1總則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質量管理，統一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質量的驗收標準，保證工程質量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質量的驗收。本細則未涉及的新技術、 新工藝、新設備、新材料，其施工質量的驗收應符合相關標準的規定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體結 構質量實現零缺陷，滿足設計使用年限內正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系，對 工程施工質量進行全過程控制，建設單位、咨詢單位、勘察設計單位和監理單 位等各方應按有關規定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段，取得的 數據

promotionofemployment,formareasonableandorderlypatternofincomedistribution,buildamorefairandsustainablesocialsecuritysystems,medicalandhealthsystemreform.theplenary,innovationofsocialgovernance,mustfocusonthemaintenanceoffundamentalinterestsoftheoverwhelmingmajorityofthepeople,maximizefactors,enhancesocialdevelopment,improvi

京津城際軌道交通工程 crtsii型板式無碴軌道施工質量驗收細則 （暫行） 二零零七年三月 前言 本暫行細則是根據博格公司施工方案及設計要求，為保證ⅱ 型板鋪設質量符合設計要求而進行編制。 本暫行細則是依據博格公司施工方案要求，結合工藝流程 特點，按照―依據科學、方法恰當、標準合理、內容適合、質量 可控、職責明確‖的原則組織編制。本細則具有以下特點： 1.突出了施工工序質量及關鍵工序核查要求； 2.強調了施工質量必須達到設計要求的使用安全和功能，滿 足設計要求的

1總則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質量管理，統一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質量的驗收標準，保證工程質量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質量的驗收。本細則未涉及的新技術、 新工藝、新設備、新材料，其施工質量的驗收應符合相關標準的規定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體結 構質量實現零缺陷，滿足設計使用年限內正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系，對 工程施工質量進行全過程控制，建設單位、咨詢單位、勘察設計單位和監理單 位等各方應按有關規定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段，取得的 數據應真實可靠，

1,,,,,總,,,,,,,,,,則 1.0.1為加強京津城際軌道交通工程crtsⅱ型板式無碴軌道（以下簡稱ⅱ型板式無碴 軌道）施工質量管理，統一ⅱ型板式無碴軌道工程施工質量的驗收標準，保證工程質量， 制定本驗收細則。 1.0.2本細則適用于ⅱ型板式無碴軌道施工質量的驗收。本細則未涉及的新技術、 新工藝、新設備、新材料，其施工質量的驗收應符合相關標準的規定。 1.0.3ⅱ型板式無碴軌道施工質量必須達到設計要求的結構安全和使用功能，主體結 構質量實現零缺陷，滿足設計使用年限內正常運營的需要。 1.0.4施工單位作為工程施工質量控制的主體，應建立健全質量保證體系，對 工程施工質量進行全過程控制，建設單位、咨詢單位、勘察設計單位和監理單 位等各方應按有關規定分工負責。 1.0.5ⅱ型板式無碴軌道工程應采用先進、成熟、科學的檢驗檢測手段

本文以京津城際鐵路楊村特大橋底座板施工的工程監理工作經歷為指導，對crts-ⅱ型板式無碴軌道系統中底座板施工這一環節施工的順序、內容、控制點和指標等，從現場監理對底座板施工質量控制的內容方面進行了總結。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發展戰略，新建鐵路的標準越來越高，對線上工程的要求和標準也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運行速度，新線鐵路設計引進了很多新技術，比如高速道岔、跨區間無縫線路、長大隧道內整體道床等。本文根據施工實踐，對隧道內板式整體道床的施工進行探討，以期總結經驗。

隨著鐵路第六次大提速及鐵道部的跨越式發展戰略，新建鐵路的標準越來越高，對線上工程的要求和標準也隨之不斷提高。為消除線路病害，提高列車運行速度，新線鐵路設計引進了很多新技術，比如高速道岔、跨區間無縫線路、長大隧道內整體道床等。本文根據施工實踐，對隧道內板式整體道床的施工進行探討，以期總結經驗。

京津城際軌道交通工程是我國第一條設計時速350km/h的客運專線,是我國鐵路跨越式發展的標志性和試范性工程,同時也是2008北京奧運會工程。工程建設要求實現\"三個一流\"《一流的施

詳細介紹了根據軌道檢測車的檢測數據和波形圖進行線路動態調整的施工技術,并對crtsⅰ型板式無碴軌道在施工過程的質量控制要點以及如何提高線路精確調整的施工效率提出一些建議。

結合京滬高鐵無碴軌道底座板工程實際，闡述了底座板施工的工藝流程，并從滑動層、鋼筋、模板、混凝土等方面探討了底座板施工技術，以期摸索一套切實可行的無碴軌道底座板施工方法。

一、前言 板式無碴軌道施工工法是根據中鐵三局完成的“秦沈客運專線雙何曲線 特大橋上板式無碴軌道綜合施工技術”編制的，是鐵道部科技司1999 年及2001年科研計劃項目“秦沈客運專線橋上無碴軌道關鍵技術的研 究——板式軌道制造和施工方法及相應裝備的研制”，“秦沈客運專線雙 何曲線橋上無碴軌道關鍵技術的研究”，合同編號（99g08，2001g16— —b）。國內首次在秦沈客運專線雙何曲線特大橋及狗河特大橋上采用板 式無碴軌道施工。工程完工后，經山西省科技廳和鐵道部有關專家的技 術鑒定，該工程技術被定為國際先進水平。 二、工法特點 軌道板采用雙向預應力結構原理，使軌道板建筑高度降低，且自重 輕。極大可能降低橋、遂結構總造價，而且板式軌道是一種穩定的高平 順新型軌道，運營維護工作量僅為有碴軌道的10%左右，是一種少維護 線路。綜合評估工程建設投資更為經濟合理。 三、適用范圍 適

crtsⅱ板式無碴軌道是一種適用于客運專線的新型軌道結構,具有穩定性好、適應性強、維修工作量小、使用壽命長等優點。結合石家莊——武漢客運專線無碴軌道的施工要求,對某鐵路橋梁段crtsⅱ板式無碴軌道的施工技術,施工方法等進行了技術總結,以期為同類工程提供借鑒和參考。

crtsⅱ型板式無砟軌道(簡稱"ⅱ型板式無砟軌道")技術是借鑒德國博格公司無砟軌道技術并在此基礎上形成的擁完全中國自主知識產權的無砟軌道技術。ⅱ型板式無砟軌道采用了連續底座混凝土結構和軌道板縱聯方式,易于確保了高鐵高平順性,而且現場施工作業簡單方便、可靠性好。本文主要介紹滬杭客專嘉善南站段路基支承層施工技術,從支承層施工工藝和現場施工組織等方面進行闡述,比較全面的介紹了路基支承層施工。

1前言 板式無碴軌道大體上可以分為日本板和德國板兩類，此次研究的對象主要參 照日本板。日本無碴軌道技術以新干線板式無碴軌道結構為代表，具有無碴軌道 的線路穩定性、剛度均勻性好、線路平順性、耐久性高的突出優點，可顯著減少 線路的維修工作量。 日本板式無碴軌道已有成熟的技術和豐富的施工經驗，其鋪設范圍已從橋 梁、隧道發展到土質路基和道岔區，其定型的無碴軌道包括適用于高架橋和隧道 的a型板式無碴軌道、框架式軌道板，適用于土質路基上的ra型板式無碴軌 道和特殊減振區段用的防振g型軌道板等。與德國博格板式無碴軌道相比，日 本板式無碴軌道在基礎上設置了凸型擋臺。凸型擋臺與基礎混凝土板一起建造， 依靠凸型擋臺對軌道板進行定位，施工更為方便。日本板式無碴軌道用的軌道板， 沒有在工廠內機械磨削的工序，制造相對簡單。 2施工準備 2.1施工調查 施工前，應對以下內容進行調查并加以落實：

1 《crtsⅱ型軌道板施工質量驗標》 編寫報告 《crtsⅱ型軌道板施工質量驗收標準》以當前部頒有效的各項設計、 施工標準以及京津城際、武廣客專的設計為編制依據，以京津城際、武 廣客專的crtsⅱ型軌道板施工經驗為主要參考，吸納國內、外的成熟經 驗進行編寫。 本標準仍然按照現有部頒的專業驗收標準格式，分總則、術語、基 本規定、crtsⅱ型軌道板制造、橋上混凝土底座、路基上支承層、隧道 內混凝土底座（支承層）、軌道板安裝、板式道岔軌道板、無砟軌道測量 及變形評估、無砟軌道單位工程綜合質量評定等共計11章進行編寫。 本標準將主要適用于我國境內時速250公里及以上的crtsⅱ型板式 無砟軌道的施工質量驗收。 本標準由中鐵二局主編，中鐵六局參編。 編寫組由以下人員組成： 中鐵二局胡建（局副總工程師、教高、主編） 中鐵六局李小和（局副總工程師

系統介紹《高速鐵路crtsii型板式無砟軌道施工質量驗收暫行標準》編制概況、編制原則、編制內容及其重要問題的處理，陳述高速鐵路crtsii型板式無砟軌道施工過程中的質量控制關鍵和使用過程中需要注意的問題。

隨著高速鐵路的不斷發展，無碴軌道在我國鐵路網中的作用越來越重要，為了不斷提升我國的無碴軌道技術，我國研發并鋪設了具有完全自主知識產權的crtsⅲ型板式無碴軌道。主要介紹了crtsⅲ型板式元碴軌道板的結構特點，軌道板先張法和后張法制造工藝，曲線地段軌道板承軌臺調整原則，以及軌道板鋪設施工工藝。對于crtsⅲ型板式無碴軌道板的現場制造及鋪設施工具有重要的理論指導價值。

介紹客運專線板式無碴軌道的結構組成、施工工藝及造價分析,以期為同類工程積累施工造價資料。

本文結合某客運專線無碴軌道試驗段的施工,從下部基礎評估、施工測量、底座及凸形擋臺施工、軌道板鋪設及精確調整、ca砂漿研制及灌注施工、凸形擋臺周圍樹脂灌注、充填式墊板施工等方面,介紹了板式無碴軌道施工技術。該施工技術科學合理、經濟、實用,對單元板式無碴軌道的施工具有較好的指導作用。

-1- ⅱ-型板式無碴軌道混凝土底座板施工工法 中鐵十七局集團第一工程有限公司 侯鵬楊社庭 1.前言 ⅱ型板式軌道是引進德國博格板式軌道技術，經過消化、吸收、改進和創新 而形成的一種先進的鐵路軌道系統，主要應用于客運專線和高速鐵路。中鐵十七 局集團在京津城際軌道交通工程施工中，通過學習應運該項技術，并在施工中消 化、吸收和改進創新，形成了一套完整的全新的施工技術，現就ⅱ型無碴軌道板 式結構中的混凝土底座板施工工藝，總結形成工法，以便推廣應用。 2.工法特點 該工法通過消化吸收國外先進技術，結合京津城際軌道交通工程長大橋梁工 程實際，進行改進創新，逐步形成了具有中國特色的技術工藝。 2.1技術先進，實用性強，能夠保證板式軌道的工程質量。 2.2化整為零，化難為易，解決了特長大橋梁底座板同時連接的技術難題。 2.3簡便易行，易于操作，與現階段國內的技術裝備、施工水平相

crtsⅱ無碴軌道底座板施工 一．名詞解釋 1.底座板：底座板是一條全橋連續的鋼筋混凝土條形板，下部通 過滑動層坐落在橋梁上，上部通過ca砂漿與軌道板相連。它是軌道 定位和根據線路走向形成軌道超高的構件，是無碴軌道工程的重要組 成結構。詳見橋上crtsⅱ無碴軌道一般構造斷面圖。 2.常規端刺：常規端刺設在橋臺背后的路基中，與摩擦板剛性連 接，它可以將沒有經過摩擦板傳入地基的剩余荷載傳入地基，并產生 很小的位移。 3.臨時端刺：臨時端刺是為長橋底座板施工而設臵的一個臨時構 件（或結構），它是底座板的一部分。 臨時端刺長約800m，梁端固定連接處設有后澆帶（bl2），也就 是說固定連接（齒槽和螺栓連接）暫不起作用，上部水平力不能傳入 下部結構。 橋上crtsⅱ無砟軌道一般構造斷面圖 2橋上crts無砟軌道一般構造斷面圖1 1200 臨時端刺在溫度變化時在橋梁