武漢城市圈城際鐵路 crtsⅲ型無砟軌道混凝土軌道板 暫行技術條件 2010年8月武漢 前言 武漢城際圈crtsⅲ型無砟軌道，為軌道板采用預制的單元分塊結構，通過底 座設凹槽進行限位、自密實混凝土進行調整，并適應zpw－2000軌道電路的無砟 軌道結構型式。crtsⅲ型無砟軌道軌道板采用通過調整軌道板模具上各承軌臺的 矢距和高低的方式，從而適應平面圓曲線、緩和曲線、軌道超高等線路條件。 針對武漢城際圈crtsⅲ型無砟軌道軌道板的結構設計，制定本技術條件。本 技術條件對武漢城際圈crtsⅲ型無砟軌道結構中預制混凝土軌道板及原材料的 技術要求、試驗方法、檢驗規則、標識、存放、運輸、裝卸等進行了規定。 本暫行技術條件是在《客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板 暫行技術條件》（科技基[2008]74號）、《客運專線鐵路crt

CRTSⅢ型板式無砟軌道軌道板傷損綜合維修方案

此施工技術介紹了高速鐵路軌道板施工中封邊作業的目的及一些必備工作,簡述了軌道板施工時縱、橫向封邊的施工工藝技術,結合現場實際試驗提出了軌道板縱向封邊(角鋼+專業封邊帶+電光板)及橫向封邊(kt板+砂子)作為一種新工藝、新方法的可行性,封邊的實際效果說明了它在軌道板施工中的優越性施工效率及所產生的效益進一步證明了其在高速鐵路無砟軌道板施工中采用這種封邊方法的必要性和可行性.

科學合理的評價方法不僅有利于促進高速鐵路無砟軌道的發展與進步，更是能夠確保整個高速鐵路無砟軌道施工質量管理趨向于成熟。本文基于此，首先對我國crtsⅰ型板式無砟軌道板應用情況及結構進行了簡要分析，然后重點論述了我國crtsⅰ型板式無砟軌道板工程項目質量的影響因素，最后提出了相應的質量管理措施，望對我國的鐵路建設帶來一定的幫助。

crtsⅱ型無砟軌道板式道岔施工測量方 案 目錄 一、概述...................................................................................................................................3 1.1工程簡介.............................................................................................................................3 1.2前言............................................................................................

c、rtsⅲ型板式無砟軌道工程考試試卷 單位職務姓名 一、填空題（共20分，每空1分） 1． crtsⅲ型板式無砟軌道由鋼軌、彈性扣件、軌道板、（自密實混凝土層）、（隔離層）、以及 具有限位結構的鋼筋混凝土底座等部分組成。 2．路基地段軌道結構高度為（842mm），橋梁地段、隧道地段軌道結構高度為（742mm）。 3．自密實混凝土主要原材料主要包括：水泥、粉煤灰、磨細礦渣粉、細骨料、粗骨料、（減 水劑）、引氣劑、膨脹劑、（粘度改性材料）、拌合水。 4．路基地段底座板寬度為（2900mm），厚度為（284mm），曲線地段根據具體超高確定。 5．隧道變形縫處底座配筋應加強，同時底座板下設置（pe滑動膜），縱向長（1m）與底座 板同寬的。 6．軌道板鋪設中線、高程位置允許偏差（2mm），相鄰承軌面平面、高程允許偏差（1mm）。 7．路基線間排水通道處，底座板

鐵路注冊建造師繼續教育 crtsⅰ型軌道板預制 施工案例 中鐵航空港建設集團第一工程有限公司 陳建強 二零一三年三月 目錄 工程概況.............................................................................................2 軌道板場組織機構..............................................................................2 軌道板預制生產工藝流程...................................................................3 軌道板場總體布置和工期保證措施...........................................

京滬高速鐵路采用我國自主研發、具有自主知識產權的crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板,其適用于300～350km/h高速鐵路。京滬高速鐵路dik385+400—dik409+757.29和dik411+767.83—dik412+062.27區段,crtsⅰ型軌道板設計為p4962、p3685、p4856和p4856a4種雙向后張預應力平板,混凝土強度等級為c60,需生產12720塊。

結合京滬高鐵crtsⅱ型板式無砟軌道軌道板預應力施工實踐,就其預應力施工過程中應注意的關鍵技術進行了探討,以期為今后類似工程的施工提供參考。

成本管理工作的核心在于成本控制,而成本控制的前提是成本分析,本文通過對某客生產的crtsi型軌道板的工程直接費成本進行逐一分析,并據此簡要論述了新型軌道板成本控制的相關手段。

根據單元板式無砟軌道不同施工工藝和結構受力特點,采用彈性點支承梁模擬鋼軌,用實體單元模擬無砟軌道各結構層;砂漿填充層采用灌注袋法施工時,軌道板和砂漿填充層之間按接觸單元處理;砂漿填充層采用模筑法施工時,軌道板和砂漿填充層之間按黏結方法處理;建立相應有限元模型,進行軌道板溫度翹曲變形研究。結果表明:砂漿填充層采用灌注砂漿袋法施工時,軌道板在溫度梯度荷載作用下產生的翹曲變形大于模筑法施工;采用模筑法施工砂漿填充層時,軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈線性關系;而采用灌注砂漿袋法施工砂漿填充層時,軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈非線性關系,溫差越大,軌道板翹曲變形的變化幅度越大。有限元模型計算的結果與環形鐵道軌道板的翹曲變形實測結果基本吻合,驗證了模型的合理性和可靠性。

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

I型板式無砟軌道混凝土軌道板技術條件

客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道 混凝土軌道板暫行技術條件 （報批稿） 二○○八年十二月 前言 crtsⅱ型板式無砟軌道是通過水泥乳化瀝青砂漿調整層將預制軌道板鋪設在現場 攤鋪的混凝土支承層或現場澆注的鋼筋混凝土底座上，并適應zpw-2000軌道電路要求 的縱連板式無砟軌道結構形式。 本暫行技術條件對crtsⅱ型板式無砟軌道結構中預制混凝土軌道板（有擋肩）及原 材料的技術要求、試驗方法、檢驗規則、標識、存放、運輸、裝卸等進行了規定。 本暫行技術條件是根據我國無砟軌道的前期科研成果并參考國內外相關標準編制 而成。 本暫行技術條件中的附錄a～附錄d是規范性附錄。 本暫行技術條件負責起草單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司、京津城際鐵路 有限責任公司、中國鐵道科學研究院、中鐵六局集團有限公司、中鐵十七局集團有限公 司。 本暫行技術條件主要起草人：閆紅亮、李秉濤、

介紹減振板式無砟軌道的結構組成和計算參數,建立了梁體有限元計算模型,計算分析了列車荷載作用下減振板式無砟軌道的受力,考慮軌道板受溫度梯度荷載、橋梁撓曲變形,在制造、運輸和施工時對減振軌道板的受力影響,對軌道板在這些因素下的受力進行了分析,為結構設計提供計算依據。

CRTSIII型板式無砟軌道施工技術

crtsi型板式無砟軌道之軌道板預制——該資料為crtsi型板式無砟軌道之軌道板預制板式無砟軌道作為國內客運專線修建中的一種關鍵技術,在開工的客運專線上得到廣泛使用。介紹了板式無砟軌道修建的基礎對象軌道板的預制,主要針對crtsi型軌道板...

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板檢驗細則

寧安鐵路一標段軌道工程 編號：xxxx ⅰ型軌道板生產作業指導書 單位：中鐵十二局集團有限公司 編制： 審核： 批準： 2010年6月1日發布2010年7月1日實施 寧安鐵路軌道工程 ⅰ型軌道板生產作業指導書 1.目的 指導軌道板預制作業人員快速、準確的進行軌道板預制施工，形成標準化、 規范化施工，確保軌道板施工質量。 2.編制依據 2.1客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南tz216-2007 2.2客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術條件科技 基【2008】74號 2.3寧安鐵路一標工程指揮部總體工期要求 3.適用范圍 適用于板式無碴軌道ⅰ型板的預制施工 4.施工工藝 ⅰ型軌道板預制施工工藝流程如圖1： 確定養護溫度、時間 確定養護溫度、時間 預埋件準備 鋼筋原材料準備 鋼筋加工 模板加工 儲存場

無砟軌道內部鋼筋網與鋼軌電流之間的互感作用,改變了軌道電路一次參數,影響了諧振式軌道電路傳輸性能,使得軌道電路的實際使用長度明顯縮短。研究表明,通過對軌道板鋼筋骨架進行絕緣化處理,采用環氧樹脂涂層鋼筋作鋼筋骨架,以及橫向絕緣方式,可以改善諧振式軌道電路在無砟軌道結構條件下的傳輸特性。

crtsⅱ型板式無砟軌道是我國高速鐵路和客運專線的主要軌道構成形式。文章在查閱資料的基礎上結合實際,主要分析了crtsⅱ型板式無砟軌道板的結構組成、技術特點、設計原理、方法,進而闡釋了crtsⅱ型板式無砟軌道板揭板施工技術在高鐵上的應用。

新建鐵路沈陽至丹東客運專線tj-4標段 dk43+635.2-dk57+700及dk68+050-dk68+442.30 crtsiii板式無砟軌道鋪設工程 測量實施方案 中鐵九局集團有限公司 沈丹客專本溪樞紐工程項目經理部鋪板分部 2014年4月7日 表a.0.1專項方案報審表 工程項目名稱：新建沈陽至丹東鐵路客運專線本溪樞紐及丹東站工程施工合同段：sdtj-4編號： 致沈丹客專本溪樞紐及丹東站工程沈鐵監理公司監理站： 我單位根據承包合同的約定已編制完成crtsⅲ型板式無砟軌道鋪設工程測量 實施方案，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。 附：crtsⅲ型板式無砟軌道鋪設工程測量實施方案 施工單位(章)： 項目負責人： 日期：年月日 專業監理工程師意見: 專業監理工程師: 日期:年月日 項目監理機構意見: 項目