本文通過(guò)對(duì)觀音山隧道洞口淺埋軟弱圍巖（進(jìn)洞口）運(yùn)用預(yù)留核心土環(huán)形開挖的施_y-方法、施工技術(shù)控制及施工效果等方面進(jìn)行總結(jié)和評(píng)價(jià)，以便今后同類工程施工方法比選時(shí)參考借鑒。

采用平面彈塑性有限單元法研究淺埋大跨度隧道的合理施工工法。以實(shí)際施工中擬定的雙側(cè)壁導(dǎo)坑加拱部跳挖法為基礎(chǔ),采用開挖分步相同、開挖順序不同的三種施工工法。工法一和工法二均先開挖左側(cè)壁導(dǎo)坑,再開挖右側(cè)壁導(dǎo)坑,工法一先開挖兩邊,再開挖中間,工法二先開挖中間,再開挖兩邊;工法三的左、右兩側(cè)導(dǎo)坑同時(shí)開挖,拱部土體先開挖中間、再開挖兩邊。對(duì)三種施工工法產(chǎn)生的地面沉降、洞周塑性區(qū)及洞周變形通過(guò)有限元數(shù)值模擬對(duì)比分析,認(rèn)為工法三最為不利,工法一是最優(yōu)的。但考慮現(xiàn)有施工條件工法二為實(shí)際施工過(guò)程中擬采用的工法,該工法引起的地面沉降最大值可控制在30mm以內(nèi),滿足沉降控制及對(duì)周圍環(huán)境保護(hù)的要求。研究認(rèn)為:若地面有建筑物需要保護(hù),應(yīng)先開挖鄰近建筑物一側(cè)的導(dǎo)坑,拱部也應(yīng)先開挖鄰近建筑物一側(cè)的土體。

以某隧道進(jìn)口段施工作為研究對(duì)象,從輔助工法的選擇、隧道洞口段開挖方法的選擇、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工工藝方面入手,對(duì)大跨度隧道淺埋洞口的施工過(guò)程進(jìn)行了論述,以供參考借鑒。

軟弱地層淺埋隧道施工綜述——總結(jié)了幾種常見的地下穿越施工技術(shù)，簡(jiǎn)單介紹了淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、頂管法、管幕(管棚)一箱涵法的基本原理、優(yōu)缺點(diǎn)以及其各自的適用范圍，為實(shí)際工程的設(shè)計(jì)和施工提供科學(xué)依據(jù)。

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設(shè)了變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)及內(nèi)力測(cè)試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結(jié)構(gòu)內(nèi)力特征,并對(duì)crd法施工隧道在不同開挖順序下的開挖過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開挖順序時(shí)的圍巖位移、應(yīng)力變化情況。結(jié)果表明:crd法對(duì)各分部施工工序影響較大,且各分部對(duì)拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內(nèi)側(cè)圍巖壓力大于外側(cè),鋼支撐內(nèi)力均為壓應(yīng)力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開挖變形的差異以及結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),結(jié)合數(shù)值分析結(jié)果,得出了山體外側(cè)先開挖方案無(wú)論在圍巖變形還是隧道結(jié)構(gòu)受力方面相比于山體外側(cè)后開挖都較小,安全系數(shù)相對(duì)較高。因此,合理的施工工序應(yīng)該是先進(jìn)行山體外側(cè)開挖并施作初期支護(hù),然后再在山體內(nèi)側(cè)開挖施工。

近年來(lái)，大跨度隧道淺埋軟巖段施工技術(shù)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先介紹了隧道工程概況，分析了總體施工方案。在探討隧道施工實(shí)施步驟的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就隧道施工技術(shù)要點(diǎn)展開了研究，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)，望有助于相關(guān)施工工作的順利進(jìn)行。

目的以我國(guó)跨度最大的公路隧道韓家?guī)X淺埋隧道為背景,討論通過(guò)不連續(xù)面網(wǎng)絡(luò)圖模擬真實(shí)巖體的幾何特征,建立工程適用的計(jì)算模型問題,探討地表不連續(xù)面研究成果對(duì)于隧道穩(wěn)定性分析和設(shè)計(jì)的意義.方法采用蒙特卡洛方法建立不連續(xù)面模擬的數(shù)學(xué)模型,應(yīng)用計(jì)算機(jī)隨機(jī)繪制擬開挖巖體不連續(xù)面三維網(wǎng)絡(luò)圖.結(jié)果介紹了隧道巖體相關(guān)工程地質(zhì)工作,給出了基于統(tǒng)計(jì)原理的巖體不連續(xù)面三維計(jì)算機(jī)模擬方法.結(jié)論應(yīng)用“巖體不連續(xù)面數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)”進(jìn)行數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)處理,可以隨機(jī)模擬不同不連續(xù)面產(chǎn)狀參數(shù),繪制出擬開挖巖體不連續(xù)面三維網(wǎng)絡(luò)圖,建立工程適用的計(jì)算模型.設(shè)計(jì)初期由擬開挖隧道附近公路路塹邊坡得到的工程地質(zhì)研究結(jié)果與隧道施工期間得到的隧道圍巖工程地質(zhì)研究結(jié)果基本一致,表明采用地表不連續(xù)面工程地質(zhì)工作研究結(jié)果進(jìn)行隧道設(shè)計(jì)的可能性.

常用的超前支護(hù)方法有超前錨桿支護(hù)、管棚超前支護(hù)以及注漿小導(dǎo)管超前支護(hù),本文主要介紹了超前支護(hù)的概念和分類,并簡(jiǎn)要分析各種超前支護(hù)的優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)價(jià),研究了隧道超前支護(hù)的支護(hù)效應(yīng).

淺埋大跨度隧道施工超前支護(hù)效應(yīng)研究——常用的超前支護(hù)方法有超前錨桿支護(hù)、管棚超前支護(hù)以及注漿小導(dǎo)管超前支護(hù)，本文主要介紹了超前支護(hù)的概念和分類，并簡(jiǎn)要分析各種超前支護(hù)的優(yōu)缺點(diǎn)評(píng)價(jià)，研究了隧道超前支護(hù)的支護(hù)效應(yīng)。　　

文章以大連市石門山隧道穿越超淺埋段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例,采用2d-σ有限元分析軟件對(duì)隧道圍巖應(yīng)力場(chǎng)及位移場(chǎng)進(jìn)行分析研究,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工檢測(cè)結(jié)果,得出拱頂中心處地表沉降量是確定支護(hù)參數(shù)選取的關(guān)鍵因素,在隧道支護(hù)提供足夠剛度的前提下,只要控制好拱頂?shù)乇硐鲁亮?超淺埋大跨度暗挖隧道是可以實(shí)現(xiàn)的,同時(shí)也得出及時(shí)準(zhǔn)確的施工監(jiān)測(cè)是決定超淺埋大跨度隧道施工成敗的關(guān)鍵因素。

通過(guò)對(duì)圍巖與支護(hù)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋圍巖-支護(hù)復(fù)合體的力學(xué)形態(tài)及其變化狀況，為提供合理的架設(shè)時(shí)機(jī)：通過(guò)監(jiān)控量測(cè)及時(shí)反饋的信息來(lái)指導(dǎo)施工。

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設(shè)了變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)及內(nèi)力測(cè)試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結(jié)構(gòu)內(nèi)力特征,并對(duì)crd法施工隧道在不同開挖順序下的開挖過(guò)程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開挖順序時(shí)的圍巖位移、應(yīng)力變化情況。結(jié)果表明:crd法對(duì)各分部施工工序影響較大,且各分部對(duì)拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內(nèi)側(cè)圍巖壓力大于外側(cè),鋼支撐內(nèi)力均為壓應(yīng)力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開挖變形的差異以及結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),結(jié)合數(shù)值分析結(jié)果,得出了山體外側(cè)先開挖方案無(wú)論在圍巖變形還是隧道結(jié)構(gòu)受力方面相比于山體外側(cè)后開挖都較小,安全系數(shù)相對(duì)較高。因此,合理的施工工序應(yīng)該是先進(jìn)行山體外側(cè)開挖并施作初期支護(hù),然后再在山體內(nèi)側(cè)開挖施工。

\"十一五規(guī)劃\"以來(lái),我國(guó)高速鐵路建設(shè)迅猛發(fā)展,可對(duì)于高速鐵路大跨度雙線隧道的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝和安全技術(shù),許多都是借鑒公路和城市地下鐵道淺埋車站的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)。國(guó)內(nèi)在鐵路大跨度隧道的修建中雖然積累了不少經(jīng)驗(yàn),但還未建立起科學(xué)安全的施工技術(shù)體系,許多技術(shù)難題如淺埋軟弱地層圍巖的控制及隧道的快速施工技術(shù)等尚未深入研究。因此,加強(qiáng)這方面研究具有重要意義。

以廣深沿江高速公路牛頭山隧道為工程背景,介紹了單洞四車道大跨度隧道淺埋偏壓段分別采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、臺(tái)階法施工的技術(shù),對(duì)兩種施工方法在確保施工安全前提下如何加快施工進(jìn)度、保證施工質(zhì)量進(jìn)行了分析探討。

文章以二廣高速公路文坑隧道開挖施工為例,介紹了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在淺埋、大跨度軟巖隧道施工中的應(yīng)用,并指出在施工過(guò)程中的勞動(dòng)力組織、機(jī)械設(shè)備配置、施工中應(yīng)注意的問題等。

內(nèi)昆線閘上隧道全長(zhǎng)4068m,出口段通過(guò)第四系沖洪積卵石土,其中洞口段120m為隧道淺埋段。介紹該區(qū)段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工技術(shù)

為確定軟弱地層中淺埋隧道開挖時(shí)圍巖的力學(xué)特性,以穿越飽和砂土地層的某城際高鐵隧道為依托,采用數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)手段,研究不同工法下圍巖位移、地表沉降、初期支護(hù)受力情況的變化規(guī)律,并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。結(jié)果表明:由于開挖過(guò)程中設(shè)置了中隔壁等臨時(shí)支護(hù),cd法能更有效控制變形的發(fā)展,因此洞內(nèi)圍巖位移、地表沉降、初支結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、內(nèi)力均比臺(tái)階預(yù)留核心土法小；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)成果與cd法數(shù)值模擬數(shù)據(jù)在規(guī)律上較為符合,cd法應(yīng)用于飽和砂層中,引起的圍巖位移、地表沉降、支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力等均在安全值范圍內(nèi),能保證淺埋隧道的施工安全。

針對(duì)高速公路大跨度隧道在軟弱圍巖、富水、淺埋、偏壓等復(fù)雜情況下,討論了進(jìn)洞、開挖施工方法,介紹了具有針對(duì)性的施工技術(shù)方案和具體的施工參數(shù)。

結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線公紀(jì)區(qū)間三線大跨度隧道(開挖跨度21.6m)施工,闡述城市地鐵大跨度隧　　　　道施工方法及施工要點(diǎn),對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工技術(shù)進(jìn)行了較深入的探討和研究,對(duì)大跨度隧道施工　　　　及軟弱圍巖隧道施工具有很強(qiáng)的參考價(jià)值。

軟弱破碎地層全淺埋大跨度大斷面雙連拱城市隧道施工難度較大,施工中應(yīng)盡量避免擾動(dòng)圍巖,修建中應(yīng)做到不塌、不裂、不滲。如果施工工藝不良或違反了施工力學(xué)原理,可能產(chǎn)生一系列問題。所以,研究和評(píng)價(jià)隧道在全淺埋和大跨度大斷面條件下的施工控制,對(duì)不良施工導(dǎo)致的問題做出評(píng)價(jià)和決斷,并及時(shí)反饋到施工中,進(jìn)而改造和優(yōu)化施工工藝具有重要意義。

重慶某地鐵隧道地處城市主干道下方,隧道跨度大,埋深淺,地質(zhì)條件復(fù)雜,為了不影響地面交通,貫徹"提前加固,及時(shí)襯砌,連續(xù)監(jiān)測(cè)"的施工原則,通過(guò)開挖前預(yù)加固、開挖過(guò)程中的強(qiáng)支護(hù),全過(guò)程勤量測(cè)等措施,有效地控制了地面沉降,保持了交通暢通,確保了工程的質(zhì)量和安全。可為同類工程提供參考。

軟巖地區(qū)淺埋偏壓大跨度隧道進(jìn)口段極易塌方。介紹了某高速公路類似隧道的施工對(duì)策,采用地表加固,管棚和小導(dǎo)管超前支護(hù)施工相結(jié)合的施工方法,同時(shí)對(duì)隧道進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控,合理安排施工工序,有效地保證了隧道進(jìn)洞段的施工安全。