目前，變頻技術(shù)在軌道車輛空調(diào)上還沒有在國內(nèi)得到推廣，我國現(xiàn)有鐵路、城軌車輛空調(diào)機(jī)組基本上是單冷定速空調(diào)。如何將變頻技術(shù)應(yīng)用干地鐵等軌道車輛空調(diào)設(shè)計上，其著眼點主要有兩個一是對通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行變頻調(diào)速控制．二是對制冷系統(tǒng)進(jìn)行變頻調(diào)速控制。

cfd技術(shù)在暖通空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用對于加強(qiáng)暖通空調(diào)系統(tǒng)的工作效率具有非常重要的作用。在實際工作中，建筑單位和相關(guān)部門要加大對cfd技術(shù)應(yīng)用的重視，不斷加大cfd計算模型的開發(fā)力度，從而為暖通空調(diào)系統(tǒng)更好的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

cfd技術(shù)在暖通空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用對于加強(qiáng)暖通空調(diào)系統(tǒng)的工作效率具有非常重要的作用。在實際工作中，建筑單位和相關(guān)部門要加大對cfd技術(shù)應(yīng)用的重視，不斷加大cfd計算模型的開發(fā)力度，從而為暖通空調(diào)系統(tǒng)更好的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

cfd軟件在賓館禮儀大廳空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用——airpakj于模擬室內(nèi)氣流組織的計算流體動力學(xué)(cfd)的專用軟件。利用airpak軟件，采用n-s方程和rng湍流模型對某賓館禮儀大廳的溫度場、速度場、氣流組織進(jìn)行計算模擬分析，以實現(xiàn)在設(shè)計階段了解室內(nèi)空調(diào)效果，進(jìn)而...

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現(xiàn)代城市軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)的特點及發(fā)展方向——文章通過對城市軌道交通空調(diào)系統(tǒng)的要求和特點介紹，探討了城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式及控制系統(tǒng)等，并介紹城軌車輛空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展方向。

通過對干線鐵路車輛與城市軌道變通車輛對比,提出了一些可供參考的設(shè)計方法,及應(yīng)用中的注意事項。

介紹了airpak軟件的特點及其在通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計中的重要作用,并以25k型硬座空調(diào)客車車廂內(nèi)氣流組織為研究對象,采用airpak軟件進(jìn)行數(shù)值模擬,根據(jù)計算結(jié)果,初步分析了影響溫度場和速度場的因素,為列車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)提供了參考依據(jù)。

地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計要點分析——空調(diào)系統(tǒng)是地鐵車輛的重要輔助系統(tǒng)。地鐵車輛的運(yùn)動特點以及車內(nèi)人員多，決定了其空調(diào)系統(tǒng)的特殊性。從設(shè)計實踐出發(fā)，分析了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計要點，著重對空調(diào)負(fù)荷計算、均勻送風(fēng)道設(shè)計、排風(fēng)帽設(shè)計和控制系統(tǒng)設(shè)計等進(jìn)行了...

以機(jī)車空調(diào)系統(tǒng)為例對機(jī)車產(chǎn)品的fmeca分析技術(shù)和工作流程進(jìn)行了介紹,闡述了機(jī)車產(chǎn)品fmeca工作程序和要求,說明了在機(jī)車設(shè)計中實時開展fmeca的重要作用。

分析了軌道車輛熱泵空調(diào)在低溫環(huán)境下運(yùn)行存在的主要技術(shù)問題以及解決對策,論述了在軌道車輛空調(diào)上采用低溫強(qiáng)熱渦旋壓縮機(jī),利用換熱經(jīng)濟(jì)器,通過噴氣增焓技術(shù),提高空氣源熱泵空調(diào)在低溫環(huán)境下應(yīng)用并大幅度提高制熱量和能效比的技術(shù),使空氣源軌道車輛熱泵空調(diào)在寒冷地區(qū)應(yīng)用成為現(xiàn)實。

介紹了軌道車輛空調(diào)機(jī)組緊急通風(fēng)的控制邏輯的三種控制方式,并對三種控制邏輯進(jìn)行了對比分析。

如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調(diào)技術(shù),應(yīng)用于地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)為人們所關(guān)注。為此,介紹了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)狀,并從變頻空調(diào)系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面,對變頻技術(shù)在地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。同時指出在實際應(yīng)用過程中,需要綜合考慮區(qū)間客流量,車廂內(nèi)外實際環(huán)境參數(shù)等多方面因素,以使其能夠真正發(fā)揮舒適和節(jié)能的作用。

根據(jù)應(yīng)用于軌道車輛的一種空調(diào)機(jī)組設(shè)備的特點,研制了滿足該種車輛空調(diào)供電的逆變電源。介紹了逆變電源的逆變器主電路組成、工作原理、控制系統(tǒng)硬件及軟件等,突出了控制系統(tǒng)變頻及智能控制的特點。研制樣機(jī)通過了性能試驗,能夠滿足軌道車輛空調(diào)設(shè)備的運(yùn)用要求。

變頻技術(shù)在地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用分析——如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調(diào)技術(shù)，應(yīng)用于地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)為人們所關(guān)注。為此，文章介紹了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)狀，并從變頻空調(diào)系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面，對變頻技術(shù)在地鐵車輛...

本文首先介紹了變頻技術(shù)原理，分析了某地鐵線的車輛變頻空調(diào)模擬運(yùn)行的節(jié)能試驗，并結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，就另地鐵線的車輛變頻空調(diào)機(jī)組實際裝車運(yùn)行的節(jié)能對比試驗展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認(rèn)識。

本文對cfd技術(shù)在暖通空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了細(xì)致的闡述，探討了在建筑物全壽命周期的各個階段中cfd技術(shù)對于建筑物節(jié)能降耗所可能做出的貢獻(xiàn)。

現(xiàn)在人們的生活越來越多的是偏向于在室內(nèi),一方面是由于工作原因每天都需要呆在辦公室進(jìn)行辦公,很多情況下,辦公室的辦公人員比較多,同時由于開著空調(diào)的原因,需要關(guān)閉門窗,由于處在一個密閉的空間內(nèi),空氣比較污濁,會產(chǎn)生很多細(xì)菌,引起一些支氣管炎之類的疾病。同時由于現(xiàn)在的同期污染比較嚴(yán)重,人們在家中的時候也偏向與緊鎖門窗,打開空調(diào)來維持室內(nèi)舒適的溫度。這樣就會增加能源消耗,通過應(yīng)用cfd模型輔助暖通空調(diào)設(shè)計來改善這一問題,本文將對此作出簡要的分析。

長春工業(yè)大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計、畢業(yè)論文 題目軌道車輛電動自動控制門系統(tǒng)設(shè)計 學(xué)院電氣與電子工程學(xué)院 專業(yè)班級自動化 指導(dǎo)教師xx 姓名xx 2016年6月日 長春工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） i 指導(dǎo)教師簽字： 2016年6月日 評閱人簽字： 2016年6月日 長春工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） ii 摘要 電動自動控制門系統(tǒng)是軌道交通車輛的重要部分之一，它的可靠性直接關(guān)系著乘客 的安全。目前國內(nèi)的高鐵動車組多數(shù)采用單翼塞拉門，地鐵采用雙翼對開門。國內(nèi)常用 的自動門主要是氣動門，例如單翼氣動塞拉門、雙翼氣動內(nèi)藏式對開門，電動門作為一 種新型的自動門系統(tǒng)，也逐漸被推廣應(yīng)用。 本次設(shè)計是軌道車輛電動自動門控制系統(tǒng)，采用光電漫反射開關(guān)作為傳感器，通過 接收器接收發(fā)射器發(fā)出的光線，當(dāng)乘客反射回發(fā)射器發(fā)出的光線時，光電漫反射開關(guān)探 測到的距離變少，

(優(yōu)選)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計

介紹了軌道車輛空調(diào)機(jī)組通風(fēng)系統(tǒng)送風(fēng)量的計算。

本文介紹了空氣潔凈技術(shù)在艦船空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用;著重介紹了適合艦船用的潔凈室的氣流組織型式、凈化空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計要點、潔凈室的有關(guān)參數(shù)計算。