上海崇明越江通道主橋施工測量技術總結 中港第二航務工程局、上海城建集團聯合體1 上海長江大橋主橋施工測量技術總結 一、工程概況 崇明越江通道主橋工程為雙塔獨柱雙索面斜拉橋，跨徑組合 92+258+730+258+92=1430m。工程樁號k14+558m~k15+988m。整個工程位于 崇明島和長興島之間的長江中，距離兩岸大堤測量控制點約5km，橋位處于長江 入?？冢Ｄ觑L浪較大，測量條件差。橋梁設計中心線為直線，兩側對稱布置 2.5%的縱坡，中間以半徑15000m的圓曲線連接。 二、采用的施工測量坐標系 1、平面坐標系統 設計采用上海城市坐標系。為了施工上的方便與直觀，具體施工中采用了主 橋橋軸坐標系，用于施工放樣和資料報驗。 2、高程系統 采用吳凇高程系 三、采用主要儀器設備 四、控制網的建立和維護 控制網建立和維護

上海長江大橋橋墩沖刷坑深度研究——在對長江口北港水沙條件以及河勢進行分析的基礎上，采用局部三維泥沙數學模型和局部正態物理模型2種手段預測上海長江大橋橋墩沖刷坑的最大沖刷深度，三維泥沙數學模型和局部正態物理模型的邊界條件由大范圍的長江口二維水流...

上海長江大橋主通航孔橋為雙塔雙索面五跨鋼箱梁斜拉橋,其跨徑布置為(92+258+730+258+92)m。斜拉索為空間雙索面扇形布置,每個索面23對(全橋另有4對0號索),全橋共192根。介紹超長、大直徑斜拉索塔端牽引、張拉施工技術。

組合結構橋梁可以充分發揮鋼與混凝土兩種材料的優點、彌補各自缺點,使結構設計、施工、維修更趨合理并具有全壽命經濟性,未來必將成為中國橋梁建設重要組成部分。就此著重介紹上海長江大橋非通航孔主跨105m鋼-混凝土組合結構連續梁設計與施工技術特點。

上海長江大橋下部結構設計——上海長江大橋包括主、輔通航孔橋和非通航孔橋3大部分，介紹各部分橋梁下部結構設計，對下部結構設計關鍵性技術進行闡述。

上海長江大橋主通航孔橋采用導向架、套箱與圍堰結合、透水模板布、索塔爬架內設置密閉圍擋和噴霧系統、承插式臨時墩、防退扭千斤頂等技術措施,成功解決了長江口水域大跨全漂浮超寬鋼斜拉橋施工難題。

上海長江大橋根據工程結構采用多種瀝青鋪裝結構形式,并根據橋梁基面的不同采用不同的防水粘結層。經過精心設計和施工,大橋瀝青鋪裝達到預計的效果,為今后特大型工程瀝青鋪裝的選型和施工提供有益的借鑒。

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上海長江大橋主橋墩特大型鋼吊箱尺寸76.4m×41.4m×10m、重達1500t,采用施工套箱與防撞體相結合的設計理念和整體制作、滑道下水、遠距離浮運和雙浮吊抬吊就位的施工方案。介紹該鋼吊箱的施工思路及關鍵技術。

為了加強橋頭路基的穩定性和可靠性,結合橋頭路基水毀的原因及處理措施進行研討和分析,首先總結出橋頭水毀的類型,并對其水毀原因進行分析,找出了橋頭路基在防護與加固措施方面存在的問題,最后提出對橋頭路基進行有針對性的防護措施,以供同行參考.

為了加強橋頭路基的穩定性和可靠性,結合橋頭路基水毀的原因及處理措施進行研討和分析,首先總結出橋頭水毀的類型,并對其水毀原因進行分析,找出了橋頭路基在防護與加固措施方面存在的問題,最后提出對橋頭路基進行有針對性的防護措施,以供同行參考。

經編格柵在橋頭路基中的應用研究——橋頭跳車問題不但對行車安全和速度造成危害，而且會嚴重影響車輛及橋梁的使用壽命，因此橋頭路基的質量要求較高。本文就經編格柵在橋頭路基中的應用及注意事項進行探討。

上海長江大橋 斜拉索安裝施工 技 術 方 案 編制： 審核： 斜拉索安裝施工技術方案 1 目錄 第一章概述............................................................................................................................1 一、概況.............................................................................................................................1 二、氣象條件.........................................................................

上海長江大橋預制拼裝結構設計與施工要點——上海長江大橋位于長江入?？冢L16．571km。工程建設中大量采用了預制拼裝技術，實現了高效、優質、快速、環保的目標。著重介紹了整孔預制吊裝大跨度組合箱梁和預應力混凝土箱梁、節段預制拼裝混凝土梁、預制吊裝...

總第238期交通科技serialno.238 2010年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2010 doi103963/jissn16717570201001010 收稿日期:20090825 上海長江大橋塔柱海工混凝土施工控制 李超 (中鐵武漢大橋工程咨詢監理有限公司武漢430050) 摘要結合上海長江大橋塔柱混凝土特點,從海工混凝土配合比的設計、混凝土性能分析及施 工的動態控制等方面闡述了高空環境下海工混凝土的施工質量保障措施。 關鍵詞高塔海工混凝土配合比設計海工混凝土泵送海工混凝土養護施工動態控制 上海長江大橋位于長江入?？诘牡c咸水 交互區,地形、地貌情況特殊,江面開闊,水文條件 復雜,大橋工程受臺風和季風、水流

上海長江大橋工程鋼套箱施工工藝 1.2自然條件 擬建橋址場區地貌類型陸域和近岸處為河口、砂咀、砂島和 沙灘地貌，水域為河床、江心暗砂地貌。 北港水域江底呈現南北兩個水道。南水道寬約4.2公里，呈 寬狀“u”字形，水深16～18m，江底略有起伏，幅度約3～4m;北 水道寬約800m，最大水深約16m。 (1)水文 ⑴潮汐（堡鎮） 實測最高潮位:5.67m(81.9.1) 實測最低潮位:-0.19m(69.4.5) 平均高潮位:3.33m 平均低潮位:0.86m 高潮累計頻率10%潮位:4.10m 低潮累計頻率90%潮位:0.52m ⑵潮流 橋區漲潮平均流向穩定在294°～314°之間，流速在0.3～ 0.88m/s之間，漲急流向基本穩定在297°～324°之間，流速在 0.54～1.86m/s之間；落潮平均流向基本

為了夜間船只通航安全,在橋梁通航孔的輔墩上安裝泛光燈平臺。該文通過上海長江大橋工程施工實踐,介紹了安裝方案選擇過程,以及平衡架施工過程的安全技術管理,可為今后同類型工程施工提供相應的參考。

·!"· 橋頭路基填筑的設計與施工 造成橋頭跳車的因素比較多，有設計問題，也有施工 問題，但是主要的是路基壓實度不足造成的差異沉降問 題。現僅從路基設計方面與施工方面討論具體措施。 一、設計方面 #一$首先必須保證橋頭路基有足夠的壓實度 原地面壓實度不應小于"%&，下路堤壓實度不應小 于’(&；上路堤壓實度不應小于’!&，路床部分壓實度 不應小于’%&。 #二$選好填料 在橋臺以外臺背后%)*(+范圍內應填筑工程力學性 質良好的土,如砂性土、砂礫土等。這些土滲水性好無孔 隙水壓、抗壓強度高,易壓實,且有效地排除土中的自由 水。有些地區采用了輕質材料,如粉煤灰、水淬渣等,這些 材料質輕，對地基作用小，且排水性能好,使用效果也很 好。也有的地區常采用石灰土回填,使整個臺背填土形成 板體結構,使橋臺填土強度提高,土壓力減輕。近年來,還 有采用

eps輕質材料是一種穩定性高、質地輕、性能穩定的優質填料,在軟弱地基中應用廣泛。在公路工程施工過程中,橋頭路基不均勻沉降會對工程質量以及工程的安全運營造成比較大的影響,利用eps輕質填料可以減小沉降,保證公路質量?；诖?文章對eps輕質填料在橋頭路基施工中的應用進行了探討。

堆載預壓是提高地基承載力的一種有效方法。通過實例分析,深入闡述堆載預壓在高速公路小型結構物及橋頭兩側應用的計算方法、質量控制要點,有利于該方法的推廣應用。

淺談公路橋頭路基工程的處理——文章從施工方法和結構體系上對公路橋頭路基工程的處理進行探討，并提出公路橋頭路基工程的處理措施，特別對軟弱地基上的橋頭路基工程處理提出方案，以減少因橋頭路基工程處理不當而造成的橋頭跳車病害。

眾所周知,橋頭跳車問題對行車安全有嚴重的影響,本文淺析引起公路橋頭路基沉降的主要影響因素,根據當前橋頭跳車的特征并結合在施工過程中的實踐,提出5種預防措施,針對各種預防措施進行闡述,認真總結各種預防措施的優點和缺點,便于在工程實際應用中能夠因地制宜使用。