韓國(guó)鋼鐵板材牌號(hào)介紹

鋼鐵板材知識(shí) 1/4 1普通鋼板 1.1冷軋板 對(duì)于形狀復(fù)雜但受力不大的沖壓件，常采用冷軋深沖低碳鋼板，其表面質(zhì)量好，沖壓性能好。 含碳量分類 類冸含碳量 低碳鋼0.025~0.25% 中碳鋼0.26~0.55% 高碳鋼0.56~2.0% 鋼板的生產(chǎn)方法、特點(diǎn)及用途表 生產(chǎn)方法主要特點(diǎn)用途舉例 熱軋連續(xù)軋制 (薄、厚板) 厚度約在1.2~10mm范圍內(nèi)，生 產(chǎn)效率高，但方向性較顯著，橫向 塑性差，加入ti、zr、re等元素 可以改善。 碳素鋼用于沖制形狀復(fù)雜零件，如 汽車剎車盤；普通低合金鋼用于沖制 受力較大零件，如汽車車架、焊管坯。 往復(fù)式軋制 (厚板) 厚度在4~60mm范圍內(nèi)，生產(chǎn) 效率低，但橫向、縱向性能比較接 近 普通低合金鋼用于沖制形狀復(fù)雜且 受力大的零件，如汽車大梁。 疊軋(薄板)幾張板坯疊在一起熱軋，軋后 再分

本文介紹一種基于can總線的樓宇空調(diào)控制系統(tǒng)。pc機(jī)適配卡設(shè)計(jì),以及智能控制單元的設(shè)計(jì)原理。

起重機(jī)在許多領(lǐng)域中都有著廣泛的應(yīng)用,其安全性對(duì)安全生產(chǎn)有著重要意義.針對(duì)起重機(jī)安全控制系統(tǒng),對(duì)can總線技術(shù)進(jìn)行了應(yīng)用,使安全系統(tǒng)的功能得到的了進(jìn)一步完善,人機(jī)界面變得更加優(yōu)化,并且具有良好的自我診斷功能.

以架空電纜蠕變量測(cè)量系統(tǒng)為應(yīng)用背景。提出采用can總線作為通訊方式和具有多節(jié)點(diǎn)的分布式結(jié)構(gòu)的測(cè)量系統(tǒng)。重點(diǎn)闡述了can總線硬件設(shè)計(jì)和軟件編程等問(wèn)題,與傳統(tǒng)的集中控制相比,該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)、易擴(kuò)充等特點(diǎn)。

1板厚每米/kg每噸米數(shù)下差每米/kg每噸米數(shù) 211.75138.3567.227 311.5135.4127.384 49.75114.8068.711 59.5111.8628.939 67.7591.25610.958 77.587.7511.396 85.7567.7114.768 95.564.76315.441 1板厚每米/kg每噸米數(shù)下差每米/kg每噸米數(shù) 141.3 材料表 以下板材安10米*15米計(jì)算 以下板材安10米*2米計(jì)算 7.077 8.492 10.61 14.154 12 10 8 2 3 4 5 117.75 94.2 70.656 4.549 251.23.98116 6 7 14219.8 18282.6 2.895 25392.52.547 3.538 20

根據(jù)目前使用的無(wú)功功率補(bǔ)償器,設(shè)計(jì)出一種以p80c591單片機(jī)和can總線為基礎(chǔ)的無(wú)功功率補(bǔ)償裝置.該裝置運(yùn)行穩(wěn)定,性能可靠,實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)參數(shù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控.

設(shè)計(jì)了一種基于can總線的煤礦電力監(jiān)控系統(tǒng)。設(shè)計(jì)了系統(tǒng)整體方案，主要對(duì)can總線的接口電路進(jìn)行了設(shè)計(jì)。另外結(jié)合以太網(wǎng)對(duì)其通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，最后設(shè)計(jì)了軟件功能。該系統(tǒng)提高了煤礦井下電力系統(tǒng)的監(jiān)控能力．實(shí)現(xiàn)了井下供電信息的穩(wěn)定交互傳輸以及各監(jiān)控點(diǎn)信息共享。為以后電力設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控奠定了基礎(chǔ)。

介紹了基于can總線的電纜頭溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng),并對(duì)系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案及軟、硬件設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析及討論。

介紹了can總線的特點(diǎn),結(jié)合can總線在變電站微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用,介紹了變電站微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的組成和功能,提出了can總線在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)注意的問(wèn)題和對(duì)策。工程應(yīng)用表明,can總線通信可靠性高,速度快,抗干擾能力強(qiáng)。

can現(xiàn)場(chǎng)總線是一種有效支持分布式控制和實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò);針對(duì)潛水電機(jī)工作環(huán)境復(fù)雜、故障率高、影響參數(shù)多等問(wèn)題,設(shè)計(jì)了一種基于can總線的潛水電機(jī)分布式監(jiān)控系統(tǒng);通過(guò)can-bus,監(jiān)控主機(jī)和智能監(jiān)控節(jié)點(diǎn)可直接進(jìn)行通信,形成分布式網(wǎng)絡(luò),簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu),實(shí)現(xiàn)多電機(jī)的分散監(jiān)控和集中管理功能;介紹了監(jiān)控系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、工作原理、監(jiān)控節(jié)點(diǎn)的軟/硬件設(shè)計(jì);經(jīng)系統(tǒng)測(cè)試和實(shí)際運(yùn)行表明,該系統(tǒng)安裝使用方便,工作可靠性較高,具有一定的參考和推廣價(jià)值。

針對(duì)飛行器內(nèi)系統(tǒng)高速運(yùn)行與地面測(cè)試系統(tǒng)低速運(yùn)行的特點(diǎn),為實(shí)現(xiàn)飛行器和地面之間穩(wěn)定實(shí)時(shí)通信,設(shè)計(jì)一種can總線隔離器,可實(shí)現(xiàn)飛行器和地面之間的速度隔離。為更符合該系統(tǒng)要求特點(diǎn),采用結(jié)構(gòu)化方法獨(dú)立設(shè)計(jì)飛行器和地面雙方的通信協(xié)議。在實(shí)際應(yīng)用中,該can總線隔離器設(shè)計(jì)可行,而且實(shí)時(shí)通信穩(wěn)定。

在介紹數(shù)字調(diào)音臺(tái)系統(tǒng)整體功能的基礎(chǔ)上,分析了can總線在數(shù)字調(diào)音臺(tái)中的重要應(yīng)用。著重討論了數(shù)字調(diào)音臺(tái)的主控模塊與被控端在can總線下的接口電路設(shè)計(jì),以及在嵌入式linux下用at91rm9200對(duì)can總線接口的驅(qū)動(dòng)編程。

針對(duì)軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)通信過(guò)程中對(duì)數(shù)據(jù)傳輸可靠性和穩(wěn)定性的要求,提出了采用can總線作為通信協(xié)議的方案.對(duì)can總線通信的特點(diǎn)進(jìn)行了介紹,基于stm32芯片設(shè)計(jì)了軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)的can通信模塊,并編寫了can通信程序,實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)系統(tǒng)的互聯(lián)和通信.經(jīng)過(guò)調(diào)試,can總線通信在傳輸速度、可靠性等方面都能達(dá)到使用要求.

提出用can總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)vrv空調(diào)系統(tǒng)中室內(nèi)機(jī)與室外機(jī)之間通信的設(shè)計(jì)方案。在分析can總線技術(shù)特點(diǎn)和vrv空調(diào)系統(tǒng)通信要求的基礎(chǔ)上,確定通信結(jié)構(gòu)和通信對(duì)象模型,給出vrv空調(diào)系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、can通信硬件方案和軟件設(shè)計(jì)思想。經(jīng)試驗(yàn)調(diào)試證明,利用can總線技術(shù)能有效地解決vrv空調(diào)系統(tǒng)中室內(nèi)機(jī)與室外機(jī)之間的通信問(wèn)題。

闡述多輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)對(duì)提高平板車轉(zhuǎn)向性能的重要意義。針對(duì)全液壓平板車多輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向這樣一個(gè)復(fù)雜的控制對(duì)象,論述多輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的概況、轉(zhuǎn)向理論、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的難題及解決思路,最終提出了采用基于can總線的控制系統(tǒng)解決方案。由于can總線具有組網(wǎng)自由、擴(kuò)展性強(qiáng)和實(shí)時(shí)性好等特點(diǎn),因此可以在大型平板車上普及,以使不同的電控單元之間進(jìn)行信息共享,實(shí)施整體控制。can總線技術(shù)能夠解決其液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)同工作的控制問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)平板車行車的智能控制。在長(zhǎng)安大學(xué)汽車試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了轉(zhuǎn)向樣車道路試驗(yàn)并得到相應(yīng)數(shù)據(jù),經(jīng)計(jì)算證明了can總線技術(shù)能夠有效地提高平板車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向性能。

目前國(guó)際上還沒(méi)有以光纖為傳輸介質(zhì)的can總線物理層標(biāo)準(zhǔn)。提出了一種以光纖為傳輸介質(zhì)的can總線集線器和基于該集線器的組網(wǎng)方法(已申請(qǐng)專利)。在總結(jié)了雙絞線介質(zhì)can總線物理層3個(gè)特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,詳細(xì)討論了該集線器的工作原理和設(shè)計(jì)方法。集線器采用了可編程邏輯器件的邏輯"與"替代雙絞線can的"線與",并將"與"后的信號(hào)回傳實(shí)現(xiàn)了所有節(jié)點(diǎn)對(duì)總線狀態(tài)的監(jiān)聽功能,確保了所構(gòu)造的光纖can總線網(wǎng)絡(luò)在物理層之上與現(xiàn)有的can總線標(biāo)準(zhǔn)完全兼容。還介紹了光纖can總線集線器的級(jí)聯(lián)擴(kuò)展方法和與雙絞線can總線子網(wǎng)的連接方法。實(shí)際設(shè)計(jì)了一個(gè)八口的集線器,初步的通信測(cè)試驗(yàn)證了方案的正確性和實(shí)用性。研究的結(jié)果對(duì)can總線新標(biāo)準(zhǔn)的提出有非常積極的意義。

時(shí)代在發(fā)展,人類也在不斷進(jìn)步,人們對(duì)汽車的要求也越來(lái)越高,現(xiàn)在的汽車不僅僅是用來(lái)代步,更成為一種藝術(shù)品,所以人們?cè)谄嚢l(fā)展方面也付出了很多的研究。為了能讓汽車行業(yè)發(fā)展越來(lái)越好,對(duì)汽車電氣控制的研究是不可或缺的。在汽車發(fā)展行業(yè),從傳統(tǒng)的接線技術(shù)中一步一步發(fā)展延伸出了很多不同的技術(shù),can總線就是其中一種運(yùn)用較為廣泛的技術(shù)。

本文簡(jiǎn)要介紹了can總線的特點(diǎn),分析了can總線在電阻焊網(wǎng)絡(luò)控制中的應(yīng)用,制定了系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)id和數(shù)據(jù)幀,設(shè)計(jì)了系統(tǒng)通信硬件電路和軟件模塊。電阻點(diǎn)焊實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,基于can總線的電阻焊網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通信速度快,工作穩(wěn)定可靠,可擴(kuò)展性強(qiáng),能夠應(yīng)用于焊接單元制造信息網(wǎng)絡(luò)智能集成。

parsytec德國(guó)分公司獲得浦項(xiàng)公司190萬(wàn)歐元的訂單，為光陽(yáng)廠2條電鍍鋅生產(chǎn)線(1號(hào)線和2號(hào)線)提供檢測(cè)設(shè)備，以及為現(xiàn)有的parsytec檢測(cè)設(shè)備提供若干個(gè)升級(jí)用硬件。

圍繞經(jīng)濟(jì)、實(shí)用等特點(diǎn),分析了can總線技術(shù)在建筑節(jié)能管理系統(tǒng)中的應(yīng)用.與其他總線相比具有很高的靈活性和性能價(jià)格比,是最有發(fā)展應(yīng)用前景的總線之一.在建筑節(jié)能管理中,能夠發(fā)揮can總線的優(yōu)勢(shì),提高能源的利用率,減少浪費(fèi).

對(duì)于軍用特種車輛底盤控制系統(tǒng)使用的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)控制方式所造成的車體底盤布線復(fù)雜、布局不合理、維修更換難等一系列技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了分析研究。設(shè)計(jì)了基于can總線的電子綜合控制系統(tǒng),各測(cè)控模塊進(jìn)行多點(diǎn)控制,同時(shí)各測(cè)控模塊采用基板印制電路板加功能印制電路板的組合,可隨時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)車體被控設(shè)備的要求進(jìn)行添加或精簡(jiǎn),各測(cè)控模塊通過(guò)can總線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。介紹了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、硬件電路設(shè)計(jì)和軟件實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)可有效解決上述難題。