本文主要針對(duì)cad的二次開發(fā)平臺(tái)進(jìn)行研究,在此基礎(chǔ)上開發(fā)出一個(gè)關(guān)于壩下箱涵自動(dòng)化設(shè)計(jì)的軟件,目的是促使基層人員設(shè)計(jì)效率的提高。

隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的不斷發(fā)展和普及,在礦山測繪工程中的應(yīng)用也愈加廣泛,cad技術(shù)的出現(xiàn),為礦山測繪工程的發(fā)展和進(jìn)步提供了有效的技術(shù)支持.由于礦山測繪工程對(duì)技術(shù)和數(shù)據(jù)的要求較高,且操作和時(shí)間工作相對(duì)復(fù)雜,cad技術(shù)的二次開發(fā)與礦山測繪工程的發(fā)展進(jìn)行了融合,有效減輕了工作人員壓力和工作效率,并提高了工作質(zhì)量.本文就將對(duì)cad二次開發(fā)及其在礦山測繪工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析.

利用vba二次開發(fā)cad筆記 一開發(fā)環(huán)境和準(zhǔn)備工作 1.開發(fā)環(huán)境：windowsxp系統(tǒng)（其他系統(tǒng)未測試） 2.編程語言：vba語言 3.cad版本： 安裝cad2004，2006,2007版本，可直接運(yùn)行。 安裝2010以上版本需要單獨(dú)安裝vba，由于2010以上版本的vba，官方已經(jīng)不再綁定安裝 vba，因此需要安裝獨(dú)立的vba。 4.打開一個(gè)cad文件，打開菜單》工具》宏，visualbasic編輯器，添加對(duì)象，窗體等等， 保存工程文件，文件名.dvb，其中dvb是后綴。把該文件放在cad的安裝目錄下。 5.自動(dòng)加載dvb文件，大約有如下幾種方法： （1）vba自己加載法。將你的vba工程文件改名為acad.dvb，放在cad的安裝目錄下，vba初始 化后自動(dòng)加載。 （2）startup

計(jì)算機(jī)的普及,特別是cad技術(shù)的高速發(fā)展,給礦山工程設(shè)計(jì)人員提供了強(qiáng)有力的工具。但目前國外專業(yè)的采礦設(shè)計(jì)軟件價(jià)格都比較高,對(duì)數(shù)據(jù)的要求也很嚴(yán)格,且操作方式復(fù)雜;國內(nèi)行業(yè)軟件起步晚,價(jià)格也不便宜,普及率也低。通過分析研究設(shè)計(jì)繪圖過程中的可優(yōu)化環(huán)節(jié),在lisp語言基礎(chǔ)上,通過cad二次開發(fā),對(duì)該環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),形成特定功能的模塊插件,無需另外花錢,而且投資少、針對(duì)性強(qiáng)、操作簡單,既減輕了設(shè)計(jì)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高其工作效率,又可以提高技術(shù)水平,推動(dòng)計(jì)算機(jī)繪圖設(shè)計(jì)的技術(shù)進(jìn)步,對(duì)行業(yè)及礦山設(shè)計(jì)企業(yè)都有重要意義。

鐵路信號(hào)施工與設(shè)計(jì) 實(shí) 訓(xùn) 報(bào) 告 指導(dǎo)老師：龍偉民 組長：郭巧玲 姓名： 信號(hào)310-3班 目錄 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一：zd6型轉(zhuǎn)內(nèi)部配線3 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目二：zd6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的拆裝和檢修調(diào)整4 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目三：zyj7型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的拆裝和檢修調(diào)整12 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目四：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖試驗(yàn)14 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目五：信號(hào)平面布置圖15 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目六：電纜經(jīng)路圖的設(shè)計(jì)20 實(shí)訓(xùn)總結(jié)：24 實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目一：zd6型轉(zhuǎn)內(nèi)部配線 一.zd6轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部配線、導(dǎo)通測試 （1）根據(jù)電路圖得到轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部配線 ①動(dòng)作線為紅色 電機(jī)4-05、電機(jī)1-42、電機(jī)2-12,41-1＃,11-2＃，06-5＃ ②表示線 （定位）綠色：3-04,7-32,，9-33，34-13,14-03（d-e型41-31） （反位）黃色：4-44、8-22、10-23、24-01、43-02（d、e型1

autolisp語言作為嵌入在autocad內(nèi)部的編程語言,是開發(fā)應(yīng)用autocad不可缺少的工具。對(duì)引進(jìn)的cad軟件進(jìn)行修改,編制出一些實(shí)用的小軟件。以開發(fā)\"測量繪圖系統(tǒng)\"軟件為例,介紹了autolisp在開發(fā)礦山測繪工程方面的應(yīng)用,供工程設(shè)計(jì)人員在autocad二次開發(fā)中作為參考。

隨著計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的不斷發(fā)展和普及,在礦山測繪工程中的應(yīng)用也愈加廣泛,cad技術(shù)的出現(xiàn),為礦山測繪工程的發(fā)展和進(jìn)步提供了有效的技術(shù)支持.由于礦山測繪工程對(duì)技術(shù)和數(shù)據(jù)的要求較高,且操作和時(shí)間工作相對(duì)復(fù)雜,cad技術(shù)的二次開發(fā)與礦山測繪工程的發(fā)展進(jìn)行了融合,有效減輕了工作人員壓力和工作效率,并提高了工作質(zhì)量.本文就將對(duì)cad二次開發(fā)及其在礦山測繪工程中的應(yīng)用進(jìn)行分析.

目前各設(shè)計(jì)部門大多只能應(yīng)用autocad軟件包，工程設(shè)計(jì)人員大部分時(shí)間花費(fèi)在繁瑣的計(jì)算、繪圖中，大部分設(shè)計(jì)人員尚不能對(duì)autocad進(jìn)行二次開發(fā)，對(duì)引進(jìn)的cad軟件進(jìn)行修改，編制出一些實(shí)用的小軟件。筆者以開發(fā)“測量繪圖系統(tǒng)”軟件為例，簡單介紹了autolisp在開發(fā)測繪工程cad方面的應(yīng)用，供工程設(shè)計(jì)人員在autocad二次開發(fā)中作為參考。

鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障將會(huì)使鐵路運(yùn)輸遭受巨大的經(jīng)濟(jì)損失和造成巨大的社會(huì)影響,雷電災(zāi)害是電子集成設(shè)備系統(tǒng)故障的重

在我國,長途交通工具主要有火車、飛機(jī)、高鐵、動(dòng)車等,在這幾種交通方式中,火車、動(dòng)車以及高鐵屬于鐵路交通,而飛機(jī)屬于航空交通。隨著近幾年航空事故頻發(fā),很多人在出遠(yuǎn)門的時(shí)候會(huì)選擇鐵路交通。即便人們出行大多會(huì)選擇鐵路交通,但這并沒有引起管理鐵路部門對(duì)鐵路信號(hào)施工的重視。由于管理部門沒有重視鐵路信號(hào)施工工藝,其施工工藝存在問題,尤其是在細(xì)節(jié)方面,嚴(yán)重影響了新信號(hào)技術(shù)裝備的作用,使信號(hào)工藝的技術(shù)無法得到提高。隨著我國信息化的發(fā)展,提高鐵路信號(hào)施工工藝已勢在必行。

伴隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,鐵路建設(shè)事業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展.在鐵路工程建設(shè)中,鐵路信號(hào)施工占據(jù)相對(duì)較大的比例.鐵路信號(hào)系統(tǒng)作為鐵路列車的神經(jīng)中樞,其建設(shè)質(zhì)量和安全直接關(guān)系到鐵路列車的安全運(yùn)行.因此本文重點(diǎn)就鐵路信號(hào)施工的重點(diǎn)工藝措施進(jìn)行探討.

分析了我國鐵路信號(hào)施工過程中存在的質(zhì)量隱患,闡述了如何確保鐵路信號(hào)施工過程中施工質(zhì)量的方案。

由于鐵路信號(hào)施工具有一定的特殊性,從而使得影響施工質(zhì)量的因素相對(duì)較多,為此,必須采取科學(xué)合理、行之有效地措施控制施工質(zhì)量,以確保鐵路信號(hào)的整體質(zhì)量.這有助于確保列車安全行駛.基于此點(diǎn),本文首先對(duì)鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工過程中存在的主要問題進(jìn)行簡要分析,并在此基礎(chǔ)上提出鐵路信號(hào)施工過程的有效控制措施.

《鐵路信號(hào)施工》3-6節(jié)講課課件

《鐵路信號(hào)施工》節(jié)講課課件

隨著我國交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展,鐵路建設(shè)事業(yè)也隨之取得了較大進(jìn)展.鐵路信號(hào)系統(tǒng)作為鐵路列車的神經(jīng)中樞,在鐵路工程建設(shè)中,鐵路信號(hào)施工占據(jù)較大比重,所以其建設(shè)質(zhì)量和安全直接關(guān)系到鐵路列車的安全運(yùn)行.基于此,本文主要對(duì)鐵路信號(hào)施工的重點(diǎn)工藝措施進(jìn)行深入研究,希望能夠提升鐵路施工的整體安全性,僅供參考.

當(dāng)前，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路工程的建設(shè)越來越多。在鐵路工程中，信號(hào)工程是一個(gè)必不可缺的環(huán)節(jié)，對(duì)鐵路工程的運(yùn)行質(zhì)量起著重要作用。但是，鐵路信號(hào)工程區(qū)別于其他建筑工程，其施工特殊性、復(fù)雜性更高，存在較多干擾工程質(zhì)量的因素。因此，需要根據(jù)鐵路信號(hào)工程的特點(diǎn)，通過對(duì)質(zhì)量過程、安全過程、進(jìn)度過程、成本過程等方面進(jìn)行分析，保證鐵路信號(hào)的施工質(zhì)量。鑒于此，本文就對(duì)鐵路信號(hào)施工過程控制的要點(diǎn)展開簡要的探討，希望進(jìn)一步的提升我國鐵路信號(hào)的技術(shù)水平。

隨著鐵路建設(shè)工程的不斷發(fā)展，一些新的技術(shù)和設(shè)備逐漸被應(yīng)用，這就對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的品質(zhì)提出了更高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。鐵路信號(hào)設(shè)備是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾侄危鞣N新技術(shù)的產(chǎn)品的出現(xiàn)彰顯科技水平的提高，要求各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)必須實(shí)現(xiàn)十分精準(zhǔn)。本文主要探討了鐵路信號(hào)施工管理的基本內(nèi)容，在此前提下分析了鐵路信號(hào)工程施工管理的對(duì)策。

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,為了進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸效率,使列車不斷提速,確保列車安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行,就要采取科學(xué)合理、行之有效的措施,控制施工質(zhì)量,以確保鐵路信號(hào)的整體質(zhì)量,確保列車安全行駛。文章對(duì)鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目在施工過程中存在的主要問題進(jìn)行簡要分析,并在此基礎(chǔ)上提出鐵路信號(hào)施工過程的有效控制措施。

近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,推動(dòng)了鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度,為了進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸效率,列車不斷提速。由于列車行駛速度的不斷提高,對(duì)通信信號(hào)的質(zhì)量提出了更高的要求,為了確保列車能夠安全、可靠、穩(wěn)定運(yùn)行,鐵路信號(hào)改擴(kuò)建工程項(xiàng)目不斷增多。由于鐵路信號(hào)施工具有一定的特殊性,從而使得影響施工質(zhì)量的因素相對(duì)較多,為此,必須采取科學(xué)合理、行之有效地措施控制施工質(zhì)量,以確保鐵路信號(hào)的整體質(zhì)量。這有助于確保列車安全行駛。基于此點(diǎn),本文首先對(duì)鐵路信號(hào)工程項(xiàng)目施工過程中存在的主要問題進(jìn)行簡要分析,并在此基礎(chǔ)上提出鐵路信號(hào)施工過程的有效控制措施。

hhdwg/xh-06-2013 懷化電務(wù)段施工標(biāo)準(zhǔn)體系 施工工藝標(biāo)準(zhǔn) 車站與區(qū)間信號(hào) q/gzt-hhd01sg-2012 廣州鐵路（集團(tuán)）公司懷化電務(wù)段 目錄 第一章信號(hào)電纜施工 第一節(jié)電纜型號(hào)及測試 第二節(jié)電纜敷設(shè) 第三節(jié)電纜防護(hù) 第四節(jié)電纜屏蔽連接 第五節(jié)電纜配線 第二章室外設(shè)備安裝 第一節(jié)地面固定信號(hào)及標(biāo)志牌 第二節(jié)道岔 第三節(jié)軌道電路 第四節(jié)計(jì)軸設(shè)備 第五節(jié)配線 第三章室內(nèi)設(shè)備安裝 第一節(jié)組合架、分線盤、走線架、組合柜、移頻柜、綜合柜及計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖接口 架 第二節(jié)控制臺(tái)、人解盤及顯示設(shè)備 第三節(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備 第四節(jié)電源屏（含電源開關(guān)箱、防雷開關(guān)箱） 第五節(jié)配線 第四章系統(tǒng)防雷 第一節(jié)既有信號(hào)樓施工 第二節(jié)新建信號(hào)建筑物避雷帶與法拉第屏蔽籠施工 第三節(jié)室內(nèi)接地匯集線及等電位連接 第四節(jié)浪涌保護(hù)器 第五節(jié)軌

作為我國交通系統(tǒng)的重要組成部分,鐵路的發(fā)展比較迅速,大大提升了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,同時(shí)方便了人們的出行。鐵路信號(hào)施工在鐵路施工中占有非常重的比例,隨著新技術(shù)的不斷改革和創(chuàng)新,作為列車神經(jīng)中樞的鐵路信號(hào)系統(tǒng),其信號(hào)的質(zhì)量及安全性能受到人們的日漸關(guān)注。因此,需要信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及操作人員對(duì)鐵路信號(hào)的安全和穩(wěn)定進(jìn)行深入的研究和分析。文章重點(diǎn)論述了鐵路信號(hào)施工的重點(diǎn)工藝,以期提升和保障鐵路施工的整體安全。供相關(guān)從業(yè)人員借鑒學(xué)習(xí)。