C30補償收縮混凝土配合比設計及質量控制 (2)

補償收縮混凝土配合比設計 (2)

xiaopingtheoryandtheimportantthoughtofthethreerepresentsandthescientificoutlookondevelopment.suchchangesweremade,isconducivetoimplementingtheinnovationofmarxisminchina,especiallythescientificconceptofdevelopmentthestrategictaskofarmingthewholeparty,playgrass-rootsorganizationsinpromotingthescientificoutlookondevelopmenti

一、什么是補償收縮混凝土？如何實現補償收縮？ 補償收縮混凝土（英文名稱：）是一種膨脹混凝土，它是由水泥水化產生 體積膨脹，通過膨脹對限制力做功，產生的限制膨脹抵消混凝土的干燥、降溫以 及載荷作用引起的限制收縮，一般在使用配筋條件下能使混凝土內部建立 0.2~1.0的壓應力,主要是對干燥收縮進行補償。 機理：加入膨脹劑與水泥、水拌和后經水化反應生成鈣礬石——水化硫鋁酸 鈣(簡稱)，使混凝土產生膨脹的外加劑。按膨脹源可分成：硫鋁酸鈣類、硫鋁酸 鈣一氧化鈣類、氧化鈣類三大類膨脹劑。膨脹劑依靠本身的化學反應或與水泥其 他成分反應，在混凝土硬化過程中產生一定的限制膨脹補償混凝土硬化過程中的 收縮。膨脹相是鐵礬石，在液相飽和時，通過固相反應或者液相反應形成鈣礬石 使得體積膨脹。在膨脹原動力方面一種是晶體生長壓力，一種是吸水膨脹。 二、相關的技術標準、規范、規程。 175-2007

用混凝土膨脹劑拌制的微膨脹混凝土稱為補償收縮混凝土。在鋼筋和鄰位限制下,這種混凝土在結構中建立0.2~0.7mpa預壓應力,可防止或大大減輕混凝土硬化過程產生的收縮裂縫,從而達到抗裂防滲的結構自防水的目的,能收到明顯的社會效益和經濟效益。在這一過程中配合具十分重要的作用。

大體積補償收縮混凝土是指在大體積混凝土中摻入膨脹劑或膨脹水泥配制的能產生一定體積膨脹形成0.2~1.0mpa自應力的混凝土。在大體積混凝土中控制溫度裂縫和收縮裂縫是一項很重要的工作。在冬施過程中澆筑混凝土時,應使混凝土在正溫下凝結硬化提高強度,盡快達到受凍臨界強度。冬季施工中澆筑大體積補償收縮混凝土,考慮天氣因素、混凝土的凝結時間、水化熱峰值、混凝土的溫差裂縫、收縮裂縫等因素的影響,大體積補償收縮混凝土的配合比設計及質量控制尤為關鍵。

uea補償收縮混凝土是一種新型混凝土,具有很多普通混凝土不具備的特性,但其在路橋工程中的應用還不多。結合uea補償收縮混凝土在滬寧高速公路擴建工程中的應用,介紹uea補償收縮混凝土的配合比設計及注意事項。

補償收縮混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎上采用現代混凝土技術制作的混凝土,是以減少裂縫作為設計的主要指標,具有高工作性、高體積穩定性、高強度、高耐久性等特點。結合樟樹市贛江二橋工程橋面接縫混凝土設計和施工,介紹補償低收縮混凝土設計的思路、步驟及配制控制要點。

................. ................. 一、什么是補償收縮混凝土？如何實現補償收縮？補償收縮混凝土（英 文名稱：shrinkagecompensatingconcrete）是一種膨脹混凝土，它是由水泥水化 產生體積膨脹，通過膨脹對限制力做功，產生的限制膨脹抵消混凝土的干燥、降 溫以及載荷作用引起的限制收縮，一般在使用配筋條件下能使混凝土內部建立 0.2~1.0mpa的壓應力,主要是對干燥收縮進行補償。 機理：加入膨脹劑與水泥、水拌和后經水化反應生成鈣礬石——水化硫鋁酸 鈣(簡稱aft)，使混凝土產生膨脹的外加劑。按膨脹源可分成：硫鋁酸鈣類、硫 鋁酸鈣一氧化鈣類、氧化鈣類三大類膨脹劑。膨脹劑依靠本身的化學反應或與水 泥其他成分反應，在混凝土硬化過程中產生一定的限制膨脹補償混凝土硬化過程 中的收縮。膨脹相是鐵礬石，在液相cao飽

補償收縮混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能的基礎上采用現代混凝土技術制作的混凝土,是以減少裂縫作為設計的主要指標,具有高工作性、高體積穩定性、高強度、高耐久性等特點。結合樟樹市贛江二橋工程橋面接縫混凝土設計和施工,介紹補償低收縮混凝土設計的思路、步驟及配制控制要點。

在建筑工程中,混凝土的種類繁多,其中補償收縮混凝土是近年來針對超長現澆混凝土結構研究出來的一種新的混凝土種類,本文結合工作經驗針對補償收縮混凝土的在硬化過程中產生的收縮拉應力的特點進行分析。提出有效控制補償收縮混凝土產生裂縫的幾點措施。

一、什么是補償收縮混凝土？如何實現補償收縮？ 補償收縮混凝土（英文名稱：shrinkagecompensatingconcrete）是一種膨脹 混凝土，它是由水泥水化產生體積膨脹，通過膨脹對限制力做功，產生的限制膨 脹抵消混凝土的干燥、降溫以及載荷作用引起的限制收縮，一般在使用配筋條件 下能使混凝土內部建立0.2~1.0mpa的壓應力,主要是對干燥收縮進行補償。 機理：加入膨脹劑與水泥、水拌和后經水化反應生成鈣礬石——水化硫鋁酸 鈣(簡稱aft)，使混凝土產生膨脹的外加劑。按膨脹源可分成：硫鋁酸鈣類、硫 鋁酸鈣一氧化鈣類、氧化鈣類三大類膨脹劑。膨脹劑依靠本身的化學反應或與水 泥其他成分反應，在混凝土硬化過程中產生一定的限制膨脹補償混凝土硬化過程 中的收縮。膨脹相是鐵礬石，在液相cao飽和時，通過固相反應或者液相反應形 成鈣礬石使得體積膨脹。在膨脹原動力方面

... .. 編號：pb-002 拉林鐵路4標藏木雙線特大橋 混凝土配合比設計說明書 c30混凝土配合比 （建高水泥p·o42.5） 二o一5年11月 中鐵港航局集團拉林鐵路工程指揮部 藏木特大橋工地試驗室 ... .. c30混凝土配合比設計 一、設計目的： 拉林鐵路4標藏木雙線特大橋c30混凝土，用于藏木雙線特大橋樁基礎等，混凝土 要求現場施工坍落度為160～200mm，工作性能良好，易于施工。 二、設計依據： 1、施工圖紙， 2、《橋涵施工技術規》jtg/tf50-2011 3、《普通混凝土配合比設計規程》jgj55-2011 三、組成材料： 1、水泥：建高水泥p·o42.5，經檢驗，水泥細度、凝結時間、安定性及抗折、抗 壓強度等指標均符合規要求。 2、砂：加查縣民發砂場，其顆粒級配、含泥量、表觀密度等各項指

c30混凝土配合比設計 一、工程概況 某梁板設計強度等級為c30混凝土。根據施工工藝，取碎石最大粒徑31.5mm （5~31.5mm連續級配），采用泵送混凝土。設計坍落度取180~200mm。配 合比設計依據為施工圖、普通混凝土配合比設計規程（jgj55-2000）及混凝 土施工有關要求。 二、原材料情況 1、水泥采用兩種水泥進行比較選擇為：汾陽市賈家莊特種水泥有限公司 生產“恒鼎牌”32.5礦渣硅酸鹽水泥；故不考慮水泥強度富裕系數。 2、細集料采用文水河砂，該砂符合ⅱ區中砂級配； 3、粗集料采用桑棗坡碎石廠生產碎石，按5~20mm:16~31.5mm=50:50 （質量比）配為5~31.5mm連續粒徑； 4、外加劑選擇，為：西安方鑫化工有限公司生產的高效泵送劑，摻量取 2%,實測減水率15%。 5、拌合料采用太原熱電廠ⅱ級粉煤灰，摻量取

本文以大廣高速霸州金各莊互通連接線106國道跨線橋為例,講述了c50t梁的配合比設計過程,并提出了相應的施工質量控制措施。從實際工程的應用可知,優選原材料所配制的c50混凝土完全滿足施工要求。

客運專線橋梁鋼管混凝土的施工質量要求較高。通過在試驗室進行反復試配、調整以及施工現場的嚴格控制,較順利地完成了東湖大橋c55無收縮鋼管混凝土的澆注。文章重點介紹了c55無收縮鋼管混凝土的原材料選擇、配合比優化及施工控制過程。

本文以大廣高速霸州金各莊互通連接線106國道跨線橋為例．講述了c50t梁的配合比設計過程．并提出了相應的施工質量控制措施。從實際工程的應用可知，優選原材料所配制的c50混凝土完全滿足施工要求。

c30泵送混凝土配合比設計記錄 試驗日期:2004年2月17日設計編號:006 一、設計依據： 1．jgj55—2000《混凝土配合比設計規程》； 2．jtj053—94《公路工程水泥混凝土試驗規程》； 3．jtj041—2000《公路橋涵施工技術規范》。 二、工程要求： 1．強度等級：c30泵送混凝土; 2．混凝土坍落度：100~140m； 3．拌和方法：機械、搗實方法：機械. 三、使用部位： 國道210延安過境公路工程，南川河大橋k0+972.5~k1+311 護欄、墩身、墩帽、系梁、承臺、搭板、臺帽。 四、材料要求： 1．水泥：耀縣水泥廠，秦嶺牌ｐ·o42.5r； 2．砂：西安灞橋，中砂，細度模數2.73，松散堆積密度1513kg/m3； 3．石子：碎石、1號料：摻量40%，2號料：摻量60%，級配組成見 附表5。 1號料：最大粒

c30水下混凝土配合比設計書 中鐵十四局張唐鐵路項目部中心試驗室 二〇一三年五月十三日 c30混凝土配合比設計說明 一、工程名稱 張唐鐵路ztsg-7標橋梁樁基。 二、環境條件等級 碳化環境t1。 三、設計目的和用途 1、目的 保證混凝土強度及耐久性滿足設計要求，工作性能滿足施工工藝要求，經濟合理。 2、用途 樁基 四、技術指標 1、強度等級：c30，配制強度：42.7mpa； 2、坍落度要求：180～220mm； 3、膠凝材料用量：280～550kg/m3； 4、水膠比：≤0.55 5、56d電通量：＜1200c； 6、含氣量：≥2.0％； 7、泌水率（％）：不泌水。 五、設計依據 標準代號標準名稱 tb10424-2010《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》 jgj55-2011《普通混凝土配合比設計規程》 tb10005-2010《鐵路混凝土

c30混凝土配合比設計說明書 一、工程名稱 中鐵三局集團大西鐵路客運專線站前施工-七標段橋梁樁基，施工里程 范圍dk468+927.6～dk477+356.46 二、配合比設計要求 1、設計年限：100年 2、環境等級：t1 3、強度等級：c30混凝土 4、水灰比膠凝材料限值：最大水膠比為0.55，膠凝材料用量為280～ 400kg/m3 5、主要技術性能指標： ⑴工作性能：混凝土生產采用集中攪拌，罐車運輸。混凝土要求和易 性好，流動性好，混凝土不泌水，坍落度180-220mm。 ⑵力學性能：滿足c30混凝土力學性能指標要求。 ⑶耐久性能：滿足《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》中的要 求。 三、配合比設計依據 1、《普通混凝土配合比設計規程》 2、《客運專線高性能混凝土暫行技術條件》 3、《客運專線鐵路橋涵施工質量驗收暫行標準》 4、《鐵路混凝土與砌

. 精選文檔 c30普通混凝土配合比設計說明 一、設計所依據的試驗規程及規范： 《普通混凝土配合比設計規程》jgj55-2011 《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》jtge30-2005 《公路工程集料試驗規程》jtge42-2005 《公路工程巖石試驗規程》jtge41-2005 《通用硅酸鹽水泥》gb175-2007 《混凝土外加劑》gb8076-2008 《公路橋涵施工技術規范》jtg/tf50-2011 二、設計要求： 高性能混凝土的配合比設計應滿足：施工要求的工作性、結構要求的力學性能； 體積穩定性能和混凝土結構在所處環境條件下要求的耐久性，設計坍落度120-160mm， 能滿足混凝土結構工程的要求，確保其施工要求的工作性，體積穩定性，耐久性和設 計強度等級要求。主要應用蓋板、墩身、橋臺、基礎、搭板、豎井蓋板、仰拱、電纜 溝等。 三、原材料

山東安泰建筑筑路工程中心試驗室 0山東安泰建筑筑路工程有限公司 （橋梁工程） 混凝土配合比設計報告 山東安泰建筑筑路工程有限公司 商品混凝土攪拌站試驗室 二〇一四年五月二日 山東安泰建筑筑路工程中心試驗室 1山東安泰建筑筑路工程有限公司 混凝土配合比設計報告 一、設計依據: 1、普通混凝土配合比設計規程（jgj55-2011） 2、公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程（jtge30-2005） 3、公路橋涵施工技術規范（（jtg/tf50-2011） 4、現代混凝土配合比設計手冊（張應力主編人民交通出版社出版） 5、本工程橋梁階段施工圖設計及技術文件。 二、工程要求: 1、強度等級：c30、c40（抗滲）、c50 2、拌合方法：120型商品混凝土攪拌站 3、坍落度：灌注樁180-220mm，接樁、蓋梁140-180mm，預應力空心板160-180mm、 灌縫