闡述了c80b型不銹鋼運煤專用敞車鋼結(jié)構(gòu)的特點及制造工藝,分析了該型車制造工藝過程和工藝實現(xiàn)的重點、難點,并針對制造工藝難點提出相應(yīng)的解決措施。

介紹了出口埃及不銹鋼車頂?shù)匿摻Y(jié)構(gòu)、制造工藝過程及工裝和設(shè)備,選擇典型部件進行工藝過程分析,從而掌握不銹鋼車頂鋼結(jié)構(gòu)的制造工藝難點.

基于國際標準的不銹鋼客車車體骨架的生產(chǎn)主要采用mag電弧焊方式,制造難度大.通過預(yù)制撓度、優(yōu)化組裝順序和工藝參數(shù)等措施,使得車體相關(guān)尺寸得到有效控制,達到了設(shè)計及工藝要求.

為創(chuàng)新和完善自主工藝技術(shù),縮小客車產(chǎn)品與發(fā)達國家的差距,全面提高企業(yè)自身的競爭力,安徽安凱股份有限公司對全承載不銹鋼車輛進行試制研究。通過對產(chǎn)品設(shè)計結(jié)構(gòu)進行了多項重大變革,車身骨架及車身蒙皮覆蓋件全部采用不銹鋼材料,其制造工藝完全不同于傳統(tǒng)的碳鋼車身。本文從全承載不銹鋼車體的結(jié)構(gòu)設(shè)計出發(fā),詳細介紹了該車身的制造工藝。

分析了80t不銹鋼運煤敞車底架鋼結(jié)構(gòu)的組裝工藝,介紹了通過采用合理的工藝措施和使用必要的工藝裝備來保證底架鋼結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。

由于301/301l奧氏體不銹鋼具有成型性能好、表面質(zhì)量優(yōu)良、耐大氣腐蝕性能好、成本低等特點,所以越來越廣泛地應(yīng)用在城市軌道客車車體的制造中。但301/301l奧氏體不銹鋼在冷彎變形過程存在較大的彈性回復(fù)變形,且屈服強度越大,彈性回復(fù)就越大。通過對301l奧氏體不銹鋼冷彎變形過程中的生產(chǎn)工藝分析,運用合理的變形工藝,解決了變形過程中產(chǎn)生的各種缺陷。

介紹了地鐵車輛不銹鋼車體的生產(chǎn)特點，闡述了焊接生產(chǎn)流程、車間布局、車間設(shè)備及車間特點。

簡要描述了出口澳大利亞不銹鋼礦石車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),詳細介紹了該車的制造工藝,包括沖壓工藝、車體組裝工藝以及轉(zhuǎn)向架工藝,并針對實際情況提出了重點控制部位。通過試制生產(chǎn)進一步驗證了該車制造工藝的可靠性。

對不銹鋼車體制造工藝及焊接技術(shù)的難點進行技術(shù)分析，結(jié)合國產(chǎn)客車車體結(jié)構(gòu)特點及工藝發(fā)展狀況與趨勢，選擇典型部件進行生產(chǎn)工藝及焊接工藝模擬試驗，從而掌握不銹鋼車體制造工藝要點及焊接技術(shù)。

介紹了我國城市軌道交通的發(fā)展趨勢,以及不銹鋼型材在軌道客車上的使用優(yōu)勢。對采用圓變方冷彎成型工藝制造的用于地鐵客車車頂架不銹鋼異形排水管的工藝設(shè)計方法進行了分析。經(jīng)試制和檢測,產(chǎn)品性能達到了q/sf90-004—2006《軌道車輛常用不銹鋼和鋼帶訂貨技術(shù)條件》要求,并得到了廣泛的推廣應(yīng)用。

本文介紹了新型m11敝車車體主要結(jié)構(gòu),闡述了車體鋼結(jié)構(gòu)制造工藝過程及車體制造工藝問題采取相應(yīng)的工藝措施。

介紹了拉彎成形專用模擬軟件ps2f(profilestretch2dforming),運用該軟件對北京地鐵5號線不銹鋼車體車頂彎梁的拉彎成形工藝進行數(shù)值模擬分析,消除了起皺等成形缺陷,開發(fā)出高精度拉彎模具。

1、鋼結(jié)構(gòu)制造工藝 （1）材料 本工程鋼構(gòu)件所采用的鋼材必須具備出廠質(zhì)量保證書，并經(jīng)復(fù)試 合格。 鋼材未進入車間之前，必須由專人負責(zé)逐張檢驗后方可待用。 進入車間施工的材料均應(yīng)平整、無彎曲、波浪、變形，如存在以 上缺陷的材料必須矯正后方可號料。 （2）放樣、號料 在進行放樣和制作樣板時應(yīng)認真核對圖紙上的每一尺寸，有疑問 時應(yīng)及時向技術(shù)部門提出。 樣板上的定位標記應(yīng)根據(jù)需要加放焊接收縮量。 凡主要構(gòu)件需拼接時應(yīng)使其主應(yīng)力方向與鋼板軋制方向保持一 致。 號料前的鋼材變形矯正，應(yīng)采用“機械矯正法”，如采用“火焰 矯正法”，必須嚴格控制加熱溫度在700攝氏度左右。 號料時必須予先留有割切縫隙的余量。 （3）鋼桁梁制作 按圖紙實際尺寸放樣出零件加工切割的各種樣板。鋼桁梁所有高 強螺栓連接板，在未裝配之前必須逐件驗收后方可裝配，對裝配后的 連接板必須經(jīng)專職檢查人員確認無誤后方可焊接。

重點研究載重載荷為363t車體鋼結(jié)構(gòu)的制造焊接工藝,以重載不銹鋼底架鋼結(jié)構(gòu)為例,詳細了闡述了控制焊接變形的方法,滿足了質(zhì)量要求.

本文就軌道客車不銹鋼車體的特點與分類進行闡述,進一步從鐵路客車不銹鋼車體制造與城軌客車不銹鋼車體制造這兩方面入手,對軌道客車不銹鋼車體焊接工藝與設(shè)備進行分析,對焊接工藝形成一個系統(tǒng)認知,從而為軌道客車不銹鋼車體焊接生產(chǎn)提供借鑒。

本文就軌道客車不銹鋼車體的特點與分類進行闡述,進一步從鐵路客車不銹鋼車體制造與城軌客車不銹鋼車體制造這兩方面入手,對軌道客車不銹鋼車體焊接工藝與設(shè)備進行分析,對焊接工藝形成一個系統(tǒng)認知,從而為軌道客車不銹鋼車體焊接生產(chǎn)提供借鑒.

對出口孟加拉動車組車體鋼結(jié)構(gòu)及制造工藝難點進行分析,提出了車體鋼結(jié)構(gòu)主要工藝控制措施,通過這些控制措施的實施,使出口孟加拉動車組車體滿足制造要求,為其他車型鋼結(jié)構(gòu)制造提供了參考經(jīng)驗。

四、主要施工方法 1、鋼結(jié)構(gòu)制作方案： 1.1鋼結(jié)構(gòu)制作施工順序 否 否 否 否 施工準備材料進廠 焊材烘干 設(shè)備保養(yǎng) 檢驗 下料 構(gòu)件狀態(tài)標識 胎具制作 安裝孔配制構(gòu)件組對 檢驗 焊接 探傷 噴砂除銹 檢驗防腐層噴涂檢驗 1.2材料 1.2.1制作輕鋼結(jié)構(gòu)廠房的鋼材應(yīng)符合下列規(guī)定： q235b應(yīng)符合gb700規(guī)定 1.2.2所用的材料必須符合圖紙設(shè)計要求，并需有質(zhì)量證明書。 1.2.3鋼材表面：邊緣和斷面不應(yīng)有氣孔、結(jié)疤、重皮、夾渣、 表面銹蝕；麻點和刻痕的深度不得超過鋼板厚度負偏差的一半。 1.2.4材料代用時必須在設(shè)計部門審批同意后，方可代用。 1.3制造程序： 1.3.1由于工程量大，工期（制安工期）短。因此，在制造開始 前須做好以下工作： ①中標后按網(wǎng)絡(luò)圖要求，備好原材料。 ②剛柱、斜梁等構(gòu)件及c型鋼檁條、柱間支撐制作好后集總進行 噴砂除銹處理。經(jīng)驗

香港輕軌是港鐵公司在內(nèi)地的第一個不銹鋼輕軌車體焊接項目,焊接技術(shù)是該項目執(zhí)行中的核心技術(shù)之一。我公司通過深入對比as標準與en標準體系對于焊接的不同要求,在en15085歐洲焊接體系的基礎(chǔ)上,對不銹鋼焊接進行了大量的試驗和分析,確定了使用意大利bc公司的點焊設(shè)備與法國saf不銹鋼弧焊設(shè)備進行焊接作業(yè)的工藝參數(shù),解決了點焊飛濺、弧焊成形較差等焊接缺陷。在焊點、焊縫的檢驗上,通過摸索采取了合理的檢驗方式與頻次,并通過對檢驗結(jié)果的分析,加強了對焊接過程的控制,從而穩(wěn)定了焊接工藝過程。

文章對不銹鋼車體試制項目原有除黑工藝進行介紹,重點描述原工藝方法造成的缺陷;利用實驗手段對原工藝方法造成的缺陷進行重現(xiàn)和分析,確定解決方案;對原有工藝進行改進,確定出一套完整的不銹鋼車體點焊表面化學(xué)除黑工藝規(guī)程。

載重450t落下孔車的鋼結(jié)構(gòu)采用德國dillimax690t、日本wel-ten780a和國產(chǎn)hg785e高強度鋼,側(cè)承梁,導(dǎo)向梁,大、中、小底架均為全鋼焊接結(jié)構(gòu)。本文介紹了為保證鋼結(jié)構(gòu)的制造質(zhì)量所采取的工藝方法。