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bosch會議系統 項 目 方 案 書 2012年2月1日 目錄 hyperlink\l"_toc317513098"第一章 設計思想 2 hyperlink\l"_toc317513099"1. 系統的先進性與穩定性 3 hyperlink\l"_toc317513100"2. 系統的集成性 3 hyperlink\l"_toc317513101"3. 系統操作的便捷和靈活性 3 hyperlink\l"_toc317513102"4. 系統的可擴展性 3 hyperlink\l"_toc317513103"5. 系統的經濟性 3 hyperlink\l"_toc317513104"第二章 設計依據 3 hyperlink\l"_toc3175

增壓式高壓共軌系統能夠實現兩級噴射壓力控制和可調的噴油率,有利于實現柴油機全工況優化運行。電控增壓泵是系統實現噴射特性的關鍵部件。為消除增壓室壓力振蕩現象,同時提高其實際增壓比,減小控制耗油量,本文設計了滑閥式的柱塞偶件結構,并建立了系統仿真模型。對優化前后的系統,展開了全面深入的性能對比研究。

針對增壓式高壓共軌系統中電控增壓泵的性能進行了分析研究,設計了基于兩位三通電磁閥的新型電控增壓泵,并建立了系統仿真模型,開展了仿真研究。仿真結果表明:新型電控增壓泵能使電控增壓泵的增壓室壓力峰值提高15mpa,控制耗油量減小35.2%,能消除增壓室壓力的振蕩現象,且新系統實現的可調噴油率更有利于滿足柴油機全工況優化運行的需要。

針對采掘裝備電控系統功能繁多、結構復雜的現狀,設計開發了一種電控箱電控功能檢驗系統。該系統通過模擬控制指令和工況信號來檢驗電控箱輸出響應,具有動作控制功能檢驗、故障診斷系統性能檢驗、保護性能檢驗、動作性能檢驗等功能。與手持式儀器逐項檢驗相比,該系統可實現多種輸入信號組合輸入和輸出信號的監測功能,可模擬應用中更多因誤操作而產生的控制結果。測試結果證明了該系統的有效性。

1、蓬勃發展的風電技術 風力發電正在中國蓬勃發展，即使在金融危機的大形勢下，風力發電行業仍 然不斷的加大投資。在2008年，風力發電仍然保持著30%以上的強勁增長勢頭， 包括vestas、gemsa、ge、國內的金風科技、華銳、運達工程等其訂單交付已經 到2011年后。 國內的風力發電控制技術起步較晚，目前的控制系統均是由歐洲專用控制方 案提供商提供的專用系統，價格高昂且交貨周期較長。開發自主知識產權的控制 系統必須要提上日程，一方面，由于缺乏差異化而使得未來競爭中的透明度過高， 而造成陷入激烈的價格競爭，另一方面，尋找合適的平臺開發自主的風電控制系 統將使得制造商在未來激烈競爭中獲得先手。 然而，風電控制系統必須滿足風電行業特殊的需求和苛刻的指標要求，這一 切都對風力發電的控制系統平臺提出了要求，而b&r的控制系統，在軟硬件上均 提供了適應于風力發電行業需求的

1 第三章隔膜泵電氣控制系統 第一節隔膜泵電控系統的組成 隔膜泵電氣系統由拖動單元、控制單元、監控和操作單元以及儀表和傳感器 單元組成。其基本構成如圖3-1所示。 圖3-1系統組成框圖 1.1拖動單元 拖動單元為主泵的運行提供動力。它主要包括主泵電機（馬達）和變頻器。 主泵電機為結構簡單、運行可靠的三相籠型異步電動機，通過變頻器對其提供變 頻電源，實現速度調節，滿足隔膜泵啟動、運行、停止的需要。 主電機為變頻器專用異步電動機。 變頻器為西門子產交-直-交通用變頻器，帶有profibus-dp接口板，能夠和 系統plc（s7-300型）進行通訊，實現速度給定以及數據的傳遞。 1.2控制單元 一、控制單元在物理結構上由控制柜a1和現場操作控制柜a2組成。 控制柜a1為整個系統（除變頻器的主電源）提供配電和控制邏輯。它包括： 系統主plc、低壓配電元件

電控柜 特點 ○九折邊框架結構，整體焊接，產品牢固可靠。 ○前側為單開鈑金門，后側為雙開鈑金門，前后門帶有加強筋框，能保持良好剛性。 ○前后門均帶有泡沫橡膠密封條，有效隔絕現場灰塵等不良影響。 ○機柜框架各方向均做有模數孔，用于安裝和調整。 ○2.5mm鍍鋅安裝板可根據使用要求調整前后位置。 ○頂部按有吊裝螺栓。 ○柜體及前后門都按有接地螺釘。 ○噴塑顏色根據客戶要求而定。 ○機柜尺寸可根據客戶要求制作。 風力發電機控制系統 風力發電機由多個部分組成，而控制系統貫穿到每個部分，相當于風電系統的神經。因此控 制系統的好壞直接關系到風力發電機的工作狀態、發電量的多少以及設備的安全。目前風力 發電亟待研究解決的的兩個問題：發電效率和發電質量都和風電控制系統密切相關。對此國 內外學者進行了大量的研究，取得了一定進展，隨著現代控制技術和電力電子技術的發展， 為風電控制系

闡述了增壓式高壓共軌系統的工作原理,建立了系統仿真模型。模擬實現了可變噴油率,運用流體力學理論分析了偶件間隙對新型電控增壓泵泄漏量、柱塞所受剪應力以及增壓壓力的影響。研究得出了偶件間隙的合理取值范圍為1～4μm。根據變形補償技術,設計了增壓柱塞偶件,對間隙外形的變形作了有效的補償。

賽科門控 電控門參數 按照國家單元門執行標準：gb/8478-2008 小區電控門材質：鋁合金，合金狀態：6030-t5；　 小區電控門厚度：門框壁厚為2mm-3.5mm 鎖具：電控門專用鎖 玻璃：8㎜~12㎜鋼化玻璃，亦可加裝夾膠玻璃或防彈玻璃 門軸：訂制進口承重型擠壓門軸，（一百萬次開啟保證） 小區樓宇門密封件：訂制防水型加長硅化毛刷 閉門器：德國多瑪或純進口日本閉門器（定位型） 門把手：定制版 表面處理：電泳三道噴砂工藝或瑞士氟碳噴涂工藝（可定做） 工藝結構：高頻氬弧鋁焊焊接+高強度特制型緊固件（保證門體牢固與耐用，不下 垂不變形） 門體開啟方向：單向外開，符合國家消防法及相關的消防設施標準要求 ★.小區電控門配置單簡介：快速拆裝式門框+門扇+閉門器+門軸+鎖具+推拉 字+調節工具+潤滑脂+門擋及膨脹螺釘+玻璃膠（或膠條）+密封膠+玻璃插片+ 多種固定螺絲+插銷防

電控柜要求 一；控制要求：(采用自動和手動控制) 1.原水進入原水箱有電磁閥控制，電磁閥聯鎖原水箱中的高、中、低液位； a.當水位在高液位時，進水電磁閥停止工作； b.當水位在中液位時，進水電磁閥開始工作； c.當水位在低液位時，預處理系統和主機系統停止工作(15秒停主機增壓 泵再15秒停預處理增壓泵)； d.當水位在中液位時，預處理系統和主機系統自動恢復工作(10秒啟動預 處理增壓泵再15秒啟動主機增壓泵)； 2.納濾主機系統中的高、低壓力開關，膜后uv殺菌器聯鎖主機增壓泵； a.當納濾主機運行超出高壓開關設定值時納濾主機系統和預處理系統停止 工作并報警； b.當納濾主機運行低于低壓開關設定值時納濾主機系統和預處理系統停止 工作并報警； 3.納濾主機運行設置運行計時器，有效記錄運行時間； 4.成品(儲)水箱設有高、中、低液位，聯鎖整個系統(

南瑞電控發電機勵磁系統介紹

電控柜要求 電柜a（噴漆室用） 一、配置內容：落地柜（1.5m另配0.3m底座），柜皮厚度1.2mm，正泰電器 元件。 配備電解鎖、漏電保護、緊急停機、零線地線排、電機熱過載保護、電機低 壓斷路器、送排風機自動連鎖（先送后排）、電機延時啟動、排風機電子變頻延 時啟動、綠色運行指示燈，各個控制旋鈕標注清晰，電柜內接線使用國標線纜（主 線紅黃藍，控制線黑色，標注線號） 二、控制內容：2臺ydw型送風機、5.5kw/臺，1臺4—72c型排風機15kw/ 臺，照明1.5kw，2臺水泵、1.5kw/臺（控制連鎖） 電柜b（烤漆室用） 一、配置內容：落地柜（1.5m另配0.3m底座），柜皮厚度1.2mm，正泰電器 元件，浙江余姚上下限溫控儀（儀表型號xmt608型，避免溫差過大配2塊， 量程0---400度），時間繼電器選用上海力盾geh48s型。

電控箱型號

電控柜總功率

電控門 英國型bbxg-3法國型bbxg-4 英國型bbxg-5法國型bbxg-6 英國型bbxg-11英國型bbxg-12 法國型bbxg-13法國型bbxg-14 英國型bbxg-15法國型bbxg-15 門禁鋼質噴漆樓宇門體 韓國型gzbp-1新加坡型bm2 韓國型gzbp-2韓國型gzbp-3 新加坡型gzbp-4阿根廷新qm4 西班牙型zm5澳洲圓弧標準型zm2 韓國型gzbp-5阿根廷型qm4 韓國型gzbp-6澳洲型zm-7 西班牙型zm-55韓國型gzbp-7 澳洲型zm-9澳洲型zm-10 韓國型qm-6韓國型gzbp-10

現代在數控機床普及的情況下,企業的競爭越來越大。一些中小企業為了滿足社會發展的需求,為了追求更高的效益,又在不過多的增加成本的情況下,如何提高生產效率,增加企業的效益呢?筆者根據企業的現狀,分析了相關機床的工藝流程,研究了電氣電路部分,應用先進的plc控制技術加以設計改造,輔以相關的指令語句程序,取得了很好的效果。

介紹電控高壓共軌柴油噴射系統的結構與工作原理,重點闡述高壓共軌柴油機電控系統故障診斷技術,并敘述了電控高壓共軌柴油機的使用維護方法。

根據電控高壓共軌系統供油泵的工作特點,運用凸輪機構動力學原理建立了凸輪機構動力學多自由度模型,并利用simulink建立了該凸輪機構的仿真模型,參照bosch泵凸輪機構的結構參數,計算了凸輪從動件-柱塞的實際位移與其理論位移的誤差.通過仿真分析,研究各設計參數對凸輪運動規律的影響,為電控高壓泵的優化設計提供了良好的理論依據.

針對原單軌吊控制箱存在的問題,設計了一種基于can總線控制技術的單軌吊電控箱,此設備按隔爆兼本質安全型規定重新設計.重點介紹了電控箱的防爆結構、技術參數、控制技術及主要特點.該電控箱已通過防爆試驗,并在實際生產運行中驗證了設計的可靠性.

以bosch某型噴油器為研究對象,對電控高壓共軌柴油機電磁閥驅動電路進行了硬件電路設計和仿真分析,并完成了相關實驗。實驗結果證明設計的電磁閥驅動電路可以達到噴油器電磁閥的快速響應要求、動態特性良好,從而在提高電磁閥快速開啟響應能力的同時達到了降低電磁閥驅動功耗的目的。

電控燃油噴射系統 一、電控燃油噴射系統（efi）的產生 傳統的化油器不能滿足現代汽車對發動機高經濟性、低 污染的要求。人們開始研究怎樣同時解決汽車排氣凈化和節 油的兩大問題。 從60年代初開始，人們首先對點火系統進行改造，采 用無觸點電子點火裝置。它克服了傳統的觸點式點火裝置的 缺陷，提高了點火能量，在節油和排氣凈化方面都有較大改 善。但是，由于分電器中的運動部件會產生磨損，一旦驅動 部件松曠就會影響點火正時，失去無觸點電子點火的優點。 而且由于仍采用機械式點火提前裝置，不能實現點火特性的 多維調節。 今天，發動機應該控制的項目有：點火時刻、空燃比、 排氣再循環（egr）和怠速速度等。目的在于獲得高功率、 大扭矩、低油耗、清凈的排氣以及行駛穩定性。 電子控制是使上述項目得到最佳調節的最好方法，從60 年代后半期開始，隨著半導體技術的高速發展，尤其是微型 計算機的出現導致電控燃油