青島新機場是國內在建的4f級機場之一；空間結構復雜多樣；專業分包眾多；bim技術正是解決此類大型項目施工問題的關鍵技術；本文對青島新機場結構布局進行分析；提出解決相關問題的bim方案；通過應用bim技術；項目實現技術升級；加強項目總承包管理；節約工期；社會效益顯著提升；

昆明新機場航站樓采用造型獨特的鋼彩帶結構,部分為異常復雜的彎扭箱體構件,采用一般的深化設計手段和方法,滿足不了彎扭構件的深化設計要求,給鋼結構的深化設計帶來了極大挑戰。結合工程特點,采用自行開發的彎扭構件專用深化設計軟件,解決此難題。同時,考慮到箱體內部焊接空間非常狹小,焊接困難,深化設計階段采取了有效的組裝和焊接工藝對結構進行優化設計,滿足工廠加工和現場安裝的需要,并進行了焊接方法和焊接可行性的研究和優化,提出能適合本工程的最優焊接方法。

2月18日，北京新機場航站樓招標結果正式揭曉，北京城建集團和北京建工集團分別中標核心區和指廊區的建設工程。

最近許多細心的乘客在乘坐飛機飛過北京南部上空時,都會發現北京新機場航站樓的整體輪廓已經非常清晰.\n截至今年6月底,北京新機場飛行區工程土方工程、強夯、沖擊碾壓等均已完成工程總量的80%以上,跑道、滑行道的道面混凝土澆筑和管線、房建等工程建設有序進行.其中航站樓鋼網架結構已經于6月30日順利封頂.

1項目概況1.1項目基本信息北京新機場航站區項目是以航站樓為核心、多個配套項目共同組成的大型建筑綜合體,項目總建筑面積約143萬m~2,屬于國家重點工程(圖1)。其中,航站樓及換乘中心核心區工程建筑面積約60萬m~2,為現澆鋼筋混凝土框架結構,造型變化多樣,施工人員眾多,對施工技術與管理的要求較高,需引進新技術協助項目施工。1.2項目難點

昆明新機場航站樓隔震支座安裝工藝研究

介紹廣州新白云國際機場航站樓主樓鋼結構箱形壓型鋼板的試驗、制作、安裝及質量控制。

昆明新機場航站樓鋼彩帶體系主要由彩帶結構和懸臂鋼柱組成,鋼彩帶共有7根,主要由大截面箱梁構成。本工程彩帶設計為空間彎扭構件,為確保鋼結構安裝精度,必須進行工廠預拼裝。鑒于鋼彩帶構件外形尺寸大、分段制作,且對構件制作精度、接口尺寸要求高,采用計算機模擬拼裝技術。以4號鋼彩帶為例,主要介紹了模擬拼裝技術原理、拼裝工藝,檢測結果顯示構件加工精度符合設計和安裝精度要求。

昆明新機場航站樓占地面積約15萬m2,基礎采用人工挖孔灌注樁,局部采用天然地基。本工程總挖填土方約2億m3,為國內最大的土石方工程。場區抗震設防烈度為8度,場地高差大、地質條件復雜。本工程針對不同的地質條件采用不同的處理方法,獲得成功。現在主體結構已封頂,經對建筑物沉降觀測,總沉降量未超過5mm,實踐證明本工程地基處理的效果是可靠的。

隨著我國信息技術不斷發展,bim作為信息技術的衍生品,在當今建筑領域中的應用非常廣泛.bim就是建筑信息模型,其優化性、模擬性、可視化性能非常強,可以將建筑信息的各項信息系統的呈現出來.基于此,本文重點以bim技術作為探究重點,分析bim在民航機場航站樓項目建設中的應用.

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針對昆明新機場航站樓鋼彩帶支座節點復雜、結構受力大、施工難度大的特點,通過采取深化設計,解決鋼筋排布、焊接困難等問題,合理安排混凝土梁鋼筋綁扎順序,采取無收縮高強灌漿料替代混凝土填充彩帶支座內空間,解決了鋼彩帶支座施工難題。重點介紹了支座安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑、高強灌漿料等施工工藝。

異形空間彩帶對接焊施工技術主要解決了復雜箱形結構的對接焊技術難題,通過開設合理的焊接工藝孔確保焊接位置,采取合理的焊接順序減少焊接殘余應力,確保對接焊質量。同時,通過采取焊接口預熱、控制層溫、控制后熱和進行保溫等措施,以及采取合理的焊接順序和進行焊接加固,確保了厚板的焊接質量。

北京新機場航站樓是全球最大的單體減隔震建筑。隔震支座安裝施工中,采用下支墩二次灌漿工藝將埋件找平找正,使用磁力起重器解決了不銹鋼板滑動面的吊裝平衡及變形問題,滿足了安裝精度要求,保證了減隔震系統的抗震能力。

北京新機場航站樓阻尼器安裝施工中,針對吊裝就位及預埋件埋設等難題,采取梁底預埋吊鉤、叉車與鋼架配合、吊柱鋼筋籠工廠加工等方式,提高了施工效率,保證了阻尼器順利安裝。

本文介紹了昆明新機場航站樓幕墻拉索結構張拉設計與施工，分析了幕墻結構體系與主體結構的關系，提出了合理的構造措施，詳細闡述了拉索結構分級分步張拉合理的施工方案，充分體現了航站樓單索點支式玻璃幕墻與鋼彩帶組成“金鑲玉”的絢麗效果。

3月16日上午10時,隨著最后一罐混凝土澆筑完畢,北京新機場航站樓混凝土結構封頂。此舉標志著我國規模最大的空地一體化綜合交通樞紐建設工程將全面轉入鋼結構安裝階段,成為新機場項目總體工期計劃的又一個重要里程碑。北京新機場定位為"大型國際樞紐機場"。場址位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間,直線距天安門約46km、距首都機場約67km、距廊坊市約26km。遠期規劃年

北京新機場項目鋼結構類型復雜、體量龐大以及施工進度要求高,有必要利用bim技術破解鋼結構施工過程中的難題。本文聚焦于鋼結構工程的深化設計、碰撞檢查、施工方案優化、虛擬預拼裝等方面的深入應用,通過配備專業的bim開發團隊,協同相關it開發人員,自主開發bim項目管理平臺,整合模型信息及處理數據,全面追溯項目建造狀態,極大地提高了管理效率,減少了項目實施過程中職責不清的問題,降低了項目運營成本,為實現北京新機場按期投運提供了堅實的保障,也為企業實現基于bim技術驅動轉型路徑提供了有益的借鑒。

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昆明新機場航站樓是國內首次采用鋼彩帶結構的大型公共建筑,其結構形式復雜,技術要求高,交叉施工問題突出,施工難度大。介紹鋼彩帶安裝分區、構件分段,超大構件吊裝,無加固履帶吊上樓板,q345-gjc級厚鋼板焊接,異型空間結構測量控制等關鍵施工技術,該工程取得了環保節能、節約平面和空間、滿足設計要求、保證工期等效果。

北京新機場屋頂及支承系統采用鋼結構,航站樓屋頂鋼結構分為6個區,分別為中央大廳和5個指廊區域,大廳部分屋頂支承結構由c形柱、支承筒、北側幕墻支承框架、鋼管柱和其他幕墻柱組成,指廊由鋼管柱和幕墻柱支承,屋頂為自由曲面,結構形式為網架和桁架,屋面圍護系統為帶裝飾板的直立鎖邊金屬屋面,外墻圍護系統為玻璃幕墻。介紹了北京新機場航站樓屋頂鋼結構的結構體系,對其中最為復雜的結構單元中央大廳屋頂支承結構(c形柱)的承載能力做了詳細的分析研究,并對中央大廳整體屋頂鋼結構的非線性穩定承載能力做了細致的研究,同時對屋頂鋼結構支承結構的整體豎向承載能力和水平承載能力分別進行了分析,總結了多個角度下水平承載能力大小,為確定支承結構的抗震性能提供了依據。

合肥新機場航站樓鋼結構跨度大,結構形式復雜,施工難度高,本文提出將施工與結構分析集成于一體的大跨鋼結構伺服施工思路,利用精密儀器對施工各個階段中的箱梁結構變形和行走式塔吊的結構撓度變形及鋼管支撐柱的應力與變形的實時監測,將所得數據與采用有限元軟件sap2000理論計算的結果進行對比分析,為后續施工提供參考和借鑒。