本文主要針對(duì)冰箱中沖壓成形技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析，并闡述了模具設(shè)計(jì)中的部分重要結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)，為提高冰箱中蓋板的生產(chǎn)質(zhì)量和效率提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

汽車工業(yè)的發(fā)展需要為旅客提供更高的安全性、舒適性，同時(shí)由于能源價(jià)格的上漲和環(huán)境污染的加劇，要求汽車降低能耗和尾氣排放。這就需要一種密度小、比強(qiáng)度高、不燃燒并能夠降低噪聲的材料。

研究鋁合金車身覆蓋件沖壓成形回彈的仿真方法能夠降低研發(fā)成本、縮短開(kāi)發(fā)周期、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。闡述了鋁合金車身覆蓋件沖壓成形回彈仿真的流程,首先是幾何建模,即在專業(yè)軟件中建立零件的幾何模型后再導(dǎo)入到有限元仿真軟件中,然后進(jìn)行有限元建模及仿真,主要包括覆蓋件網(wǎng)格劃分、沖壓方向和方式的確定、模具工藝補(bǔ)充的建立、壓料面的建立和凹模的生成、板料模型的建立、拉延筋的處理、凸模的生成、仿真模型的裝配等。總結(jié)提出了鋁合金覆蓋件沖壓成形回彈仿真的關(guān)鍵技術(shù),包括隱式回彈分析方法、節(jié)點(diǎn)約束、適合于鋁合金成形的材料模型和單元類型等,最后對(duì)某車型前翼子板進(jìn)行了回彈仿真。

汽車工業(yè)的發(fā)展需要為旅客提供更高的安全性、舒適性,同時(shí)由于能源價(jià)格的上漲和環(huán)境污染的加劇,要求汽車降低能耗和尾氣排放。這就需要一種密度小、比強(qiáng)度高、不燃燒并能夠降低噪聲的材料。很多材料能夠滿足其中的一、兩項(xiàng)要求,但往

工具舊床單一張免費(fèi)勞動(dòng)力1名隔熱棉200元/張引擎蓋的防護(hù)應(yīng)該以吸熱和隔熱為主,而盡量不要通過(guò)反射來(lái)阻隔熱量傳播,鋁箔等高反射特性的材料會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)輻射出的熱能再反射回發(fā)動(dòng)機(jī)和周圍的線路,這既不利于發(fā)動(dòng)機(jī)自身的散熱,也容易造成線路的老化。滯留在發(fā)動(dòng)機(jī)上部的高溫氣流會(huì)烘烤引擎蓋,此外,發(fā)動(dòng)機(jī)為了維持正常運(yùn)轉(zhuǎn),也會(huì)以輻射的形式向外散出大量熱能,直接導(dǎo)致引擎蓋溫度的上升,時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)加速漆面老化。有一些降價(jià)車型在減配后,隔熱棉也被取消了,所以車主有必要自己添加一個(gè)。

以某空調(diào)底板為研究對(duì)象,對(duì)其進(jìn)行了三維建模、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及沖壓成形仿真。在減薄空調(diào)底板厚度的情況下,采用ansysworkbench軟件對(duì)底板進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化,使底板的剛強(qiáng)度同時(shí)滿足要求;并對(duì)優(yōu)化后的底板采用dynaform進(jìn)行沖壓成形仿真,通過(guò)工藝參數(shù)的調(diào)整,使結(jié)構(gòu)優(yōu)化后的底板沖壓取得較好的成形效果。結(jié)果表明:采用基于有限元法的數(shù)值仿真技術(shù),大大縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期,并降低了開(kāi)發(fā)成本。

節(jié)能環(huán)保已成為目前汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一．國(guó)內(nèi)外汽車制造商采取了一系列措施減輕車身的重量．其最終目的就是為了節(jié)約能源、降低燃油消耗、減少?gòu)U氣排放。先進(jìn)成形技術(shù)包括熱沖壓成形、內(nèi)高壓成形和輥壓成形等，都是降低整車重量和提高整車碰撞安全性的重要措施之一。

分析了冰箱中蓋板彎曲成形工藝,介紹了一種由預(yù)彎、二次彎曲、壓平和成形彎曲5道工序組成的沖壓工藝方案,重點(diǎn)闡述了2道關(guān)鍵工序的模具結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)要點(diǎn)。采用此工藝方案和模具結(jié)構(gòu),顯著提高了冰箱中蓋板的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） i 摘要 沖壓生產(chǎn)是一種先進(jìn)的金屬加工方法。它是利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)板材金 屬進(jìn)行加工，通過(guò)沖壓生產(chǎn)可以獲得所屬要的零件形狀和尺寸。 本課題是蓋板零件的沖壓模具的設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)零件的尺寸、材料、生產(chǎn) 批量等要求，分析零件的工藝性，確定沖裁工藝路線方案，從而設(shè)計(jì)一套復(fù)合 模具，在保證工件的尺寸和形狀位置精度要求的同時(shí)，盡量的提高材料的利用 率和生產(chǎn)效率。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，采用cad/cae/cam一體化技術(shù)可 以準(zhǔn)確、快速的完成模具設(shè)計(jì)制造。本課題以給定的零件來(lái)選擇合理的模具， 通過(guò)幾種不同的模具比較最終定位采用復(fù)合模，工藝過(guò)程分為落料、沖孔、彎 曲成形，根據(jù)工藝要求確定了排樣圖，從而設(shè)計(jì)了凸凹模，確定各種力，確定 模架查找標(biāo)準(zhǔn)件。 本文主要是介紹說(shuō)明了蓋板零件成形的各個(gè)工序及其模具的設(shè)計(jì)及尺寸計(jì) 算，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的同時(shí)，對(duì)主要零件的設(shè)計(jì)和裝配要求技術(shù)進(jìn)行了分析

文章對(duì)鋁合金和復(fù)合材料汽車引擎蓋的生命周期環(huán)境影響進(jìn)行了評(píng)價(jià)和對(duì)比分析,結(jié)果表明,在原材料獲取階段和加工制造階段,鋁合金引擎蓋的環(huán)境影響大于復(fù)合材料引擎蓋,使用階段的低油耗使得前者的生命周期環(huán)境影響小于后者。由分析單一引擎蓋零部件擴(kuò)展到整車,將使用100kg鋁合金的汽車a與使用120kg復(fù)合材料的汽車b進(jìn)行對(duì)比分析。汽車a的生命周期環(huán)境影響小于汽車b,但在車輛行駛至第7年之前,即累計(jì)行程為14.85×104km,汽車a生命周期環(huán)境影響大于汽車b。

用模擬試驗(yàn)的方法確定工件的自由成形力和回彈半徑,探討了厚板成形應(yīng)由校正成形向自由成形的工藝發(fā)展,建立模具三維數(shù)學(xué)模型,提高了模具設(shè)計(jì)的質(zhì)量,保證了模具一次試驗(yàn)成功和部件的貼合間隙不超過(guò)0.6mm,縮短了生產(chǎn)周期。

采用nxnastran軟件對(duì)空調(diào)器室外機(jī)底盤的結(jié)構(gòu)剛度進(jìn)行cae仿真,根據(jù)仿真結(jié)果對(duì)初始設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化,優(yōu)化后底盤的剛度比原始方案提高了近50%。對(duì)優(yōu)化后方案采用dy-naform軟件進(jìn)行沖壓成形數(shù)值模擬,仿真結(jié)果表明在沖壓成形過(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生拉裂和起皺現(xiàn)象。最后,通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證,表明優(yōu)化后的底盤剛度比初始方案有明顯改善,且底盤成形質(zhì)量好,因此有限元仿真對(duì)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義。

德國(guó)塑料加工研究院和德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)攜手研發(fā)了一種在15min內(nèi)自動(dòng)化生產(chǎn)碳纖增強(qiáng)塑料汽車引擎蓋的成型技術(shù)。該技術(shù)的成型模具由一個(gè)模架和上下鑄模組成，并在加工過(guò)程中采用了一項(xiàng)綜合傳感器技術(shù)以確保質(zhì)量。另外還使固定裝置和噴射裝置相互結(jié)合，在預(yù)成型過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了雙面浸注，這意味著復(fù)雜的夾層部件可通過(guò)一道工序就可以生產(chǎn)。

高強(qiáng)度鋼板在成形過(guò)程中對(duì)工藝參數(shù)比較敏感,容易出現(xiàn)破裂等缺陷。采用有限元數(shù)值分析技術(shù),對(duì)某轎車高強(qiáng)度鋼板支柱內(nèi)板結(jié)構(gòu)零件的拉延工序進(jìn)行數(shù)值模擬分析。對(duì)影響拉延成形質(zhì)量的工藝參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,主要對(duì)零件的坯料形狀、拉延筋和壓邊力進(jìn)行優(yōu)化,通過(guò)對(duì)fld圖的分析以及綜合考慮生產(chǎn)成本等問(wèn)題,得到了坯料的形狀,合理的拉延筋布置和合適的壓邊力。最終將優(yōu)化后的模擬分析結(jié)果與實(shí)際生產(chǎn)出來(lái)的拉延件結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,驗(yàn)證了數(shù)值模擬的有效性,生產(chǎn)出質(zhì)量較好的產(chǎn)品。

用不等厚鋼板進(jìn)行車門內(nèi)板的沖壓成形

分析車身沖壓件加工的技術(shù)要求,介紹利用不等厚鋼板進(jìn)行車門內(nèi)板的沖壓成形工藝,并從拼焊鋼板的要求、焊縫的質(zhì)量、以及模具結(jié)構(gòu)等方面介紹此工藝主要控制的技術(shù)參數(shù),說(shuō)明不等厚鋼板沖壓工藝產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

車門外板是車身的重要外覆蓋件．對(duì)沖壓成形后的外觀質(zhì)量有十分嚴(yán)格的要求。然而車門外板在成形過(guò)程中．因凸凹模問(wèn)的壓力不均，造成鋼板在模具型腔內(nèi)異向流動(dòng)，外力卸載后或后工序加工后造成制件局部輕微回彈，尤其是門把手部位，鋼板回彈對(duì)制件造成了較大的表面質(zhì)量缺陷。研究車門外板門把手的成形過(guò)程，拉伸成形時(shí)壓力不足或不均，是造成車門把手處表面質(zhì)量缺陷的重要原因之一。

汽車車廂固定角鐵如圖1所示,其材料為16mn,厚5mm,位置尺寸85mm、40mm、24mm均以彎曲面為基準(zhǔn)。而且此零件相對(duì)彎曲半徑r/δ=1.2,大于16mn鋼的最小相對(duì)彎曲半徑,滿足

對(duì)國(guó)產(chǎn)轎車用冷軋薄鋼板的成形性能進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并指出改善轎車用鋼板的表面質(zhì)量和潤(rùn)滑條件，有利于改善鋼板的沖壓成形性，降低沖壓件的廢品率。

就評(píng)價(jià)國(guó)產(chǎn)轎車用冷軋薄鋼板成形性力學(xué)性能參數(shù)做了詳細(xì)的分析;并就轎車零件沖壓成形的特點(diǎn),將材料的fld圖和沖壓件應(yīng)變圖合成為零件應(yīng)變極限圖,從而對(duì)零件的沖壓安全裕度進(jìn)行評(píng)價(jià),用于指導(dǎo)國(guó)產(chǎn)轎車用冷軋薄鋼板的沖壓生產(chǎn)。

一、概述在轎車或旅游車上,由于車身美觀的需要往往采用斷面形狀復(fù)雜、細(xì)長(zhǎng)的金屬薄板裝飾條零件。此類零件如果用沖壓或其他方法進(jìn)行制造比較困難,或制件質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)要求或生產(chǎn)費(fèi)用太昂貴。我廠從1970年以來(lái)就采用拉模成形法制造紅旗轎車的金屬薄板裝飾條,質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求,并且使用

從鋁合金的特點(diǎn)出發(fā),綜述了鋁合金板在汽車工業(yè)中的應(yīng)用現(xiàn)狀及成形過(guò)程中遇到的難題。介紹了溫成形、液壓成形和變壓邊力技術(shù)等三種最新的成形工藝,詳細(xì)論述了變壓邊力對(duì)鋁合金成形性能的影響。此外總結(jié)了鋁合金拉伸性能的某些研究成果。