測繪軟件的開發與應用技術越來越成熟.主要以道路工程為例,結合cass9.0軟件,用斷面法、手工輸入里程文件的斷面法和方格網法對其在線路測量中土方計算的應用進行研究,得出結論,以手工輸入里程文件的斷面法計算結果的精度最高.

通過綜合規則格網和不規則三角網的特點,構建了混合單元模型運用于道路勘察設計的土方量計算中,采用蒙特卡羅積分方法進行體積計算。通過工程實例對比,驗證了此方法可行性,為土方量計算提供新模式。

一、理論基礎斷面法土石方填挖方計算是采用在工程設計范圍內按一定間距布設的斷面，再依據這些斷面中的設計范圍、自然地面和設計地面圍成的面積（如圖1），相鄰斷面兩兩結合進行土石方填挖方量計算。

Excel和AutoCAD在土壩土方量工程計算中的應用

2000 2000 2000 2000 2000 k0+500 k0+420 k0+440 k0+460 k0+480 500 距離(m)樁號 橫斷面面積 挖土方 (㎡) 填土方 (㎡) k0+000 k0+040 合計 k0+020 k0+120 k0+060 k0+100 k0+080 k0+160 0 0 20 0 k0+140 0 0 0 0 20 200 0 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 20 k0+280 k0+220 k0+320 k0+300 k0+260 k0+360 20 k0+340 0 0 0 20 20 20 0 k0+400 k0+380 k0+180 0 0 020 20 k0+200 20 2000 0 挖土量(m3)填土量(m3) 0 0 0 20 0 2000 2000 0 備注 工程土方

.專業資料分享. .word完美格式. 塔子山路（邛海路-馬湖路） 市政道路工程 土 方 開 挖 與 回 填 方 案 四川仟坤建設集團有限責任公司 .專業資料分享. .word完美格式. 一、工程總體概況 為了緩解中心城區道路的交通壓力，改善城區的環境，提高居民生活水平。 該工程具有其必要性和緊迫性，顯著的經濟社會效益，有利于改善城市交通環境 和人民生活環境。 本項目為德陽市塔子山路（邛海路-馬湖路）市政道路工程。德陽市塔子山 路（邛海路-馬湖路），北接規劃道路邛海路，南接規劃道路馬湖路，塔子山路全 長414.995米，設計車速30km/h，根據規劃道路寬為12米，雙向兩車道，屬城 市支路。 德陽市塔子山路（邛海路-馬湖路）沿線現狀情況比較簡單，道路起點為規 劃道路邛海路，邛海路和塔子山路（k0+000~250段）現在為寬約7.0米的水泥 混凝

本文提出了一種基于三維模型的土方計算方法，該方法以autocad為工具，利用autocad強大的三維建模功能構建地表和開挖三維實體，通過布爾運算得到挖方和填方三維實體，查詢挖方、填方三維實體的體積得到各自的土方量。實驗表明該計算方法能夠快速、直觀、準確地解決土方計算問題，尤其是復雜的土方計算。

在道路工程測繪中,用傳統方法計算控制點和道路中線點坐標,繪制放樣簡圖和橫斷面圖,都較為復雜;用autocad進行計算和繪圖,能大大減少計算和繪圖工作量,提高工作效率.

在道路工程中,應用autocad技術進行定位測量,得出的尺寸十分準確,完全達到毫米級的精度,能為現場施工提供可靠的數據,最大限度地減少手工計算過程中造成的人為誤差。

道路工程土方開挖工程施工方案 一、溝槽土方開挖施工工藝 （一）溝槽開挖前的準備工作 1、開挖前對施工范圍內各種現有管線進行一次全面、細致 的調查，如有問題及時和相關部門聯系。 2、熟悉圖紙及設計文件。 3、檢查機械設備情況及數量。 4、測量放線，確定開挖位置。 5、通知所有管線單位，在現場標明各管線的位置，如有需要拆 遷轉移的管線，應盡早拆遷轉移。 6、待業主把需拆遷的房屋或管線、電纜、樹木拆遷轉移后，我 項目部先對施工道路中障礙物清除干凈。 8、待所有準備工作做完后，先開挖路床后，再開挖溝槽。 9、配備安全人員做應急措施。 （二）開挖溝槽的防護措施 1、在開挖溝槽前先在邊線設立固定觀察點，主要觀察開裂及塌 方情況。配備專職人員觀察。 2、為保證臨近建筑物安全，對危險性較大的地方采用無間隔排 列木樁(木板)進行防護，以防邊坡坍塌對建筑物產生危害。 3、在施工過程中有專職安全人員指揮車輛

優質參考文檔 優質參考文檔 一、溝槽土方施工工藝 （一）溝槽開挖前的準備工作 1、開挖前對施工范圍內各種現有管線進行一次全面、細致的調查，如有問題及 時和相關部門聯系。 2、熟悉圖紙及設計文件。 3、檢查機械設備情況及數量。 4、測量放線，確定開挖位置。 5、通知所有管線單位，在現場標明各管線的位置，如有需要拆遷轉移的管線， 因盡早拆遷轉移。 6、待業主把需拆遷的房屋或管線、電纜、樹木拆遷轉移后，我項目部先對施工 道路中障礙物清除干凈。 7、待所有準備工作做完后，先開挖路床深度為1米~1.5米后，再開挖溝槽。 8、配備安全人員做應急措施。 （二）開挖溝槽的防護措施 1、在開挖溝槽前先在邊線設立固定觀察點，主要觀察開裂及塌方情況，配備專 職人員觀察。 2、一般情況下，先挖污水溝槽，待污水溝槽回填后再挖雨水溝槽。 3、如果觀察出現開裂塌方及液限較大的土質(軟泥等)，則按無間隔排列或咬

1/6 道路工程土方開挖施工方案 一、溝槽土方開挖施工工藝 （一）溝槽開挖前的準備工作 1、開挖前對施工范圍內各種現有管線進行一次全面、細致的調查，如有問 題及時和相關部門聯系。 2、熟悉圖紙及設計文件。 3、檢查機械設備情況及數量。 4、測量放線，確定開挖位置。 5、通知所有管線單位，在現場標明各管線的位置，如有需要拆遷轉移的管 線，應盡早拆遷轉移。 6、待業主把需拆遷的房屋或管線、電纜、樹木拆遷轉移后，我項目部先對 施工道路中障礙物清除干凈。 8、待所有準備工作做完后，先開挖路床后，再開挖溝槽。 9、配備安全人員做應急措施。 （二）開挖溝槽的防護措施 1、在開挖溝槽前先在邊線設立固定觀察點，主要觀察開裂及塌方情況。配 備專職人員觀察。 2、為保證臨近建筑物安全，對危險性較大的地方采用無間隔排列木樁(木 板)進行防護，以防邊坡坍塌對建筑物產生危害。 3、在施工過程中有專職安全人員指

某道路工程土方開挖施工專項方案——1工程概述　　道路樁號k1+853.5～k2+184.5段頂部為大型廣場，道路下穿，最小凈空需滿足4.5m，k1+705～k1+853.5、k2+184.5～k2+330段為擋土墻，根據圖紙要求，此段最大挖深為5.7m。此段基坑開挖采用大開槽的方法進行施工，...

道路工程土方開挖施工方案 一、溝槽土方開挖施工工藝 （一）溝槽開挖前的準備工作 1、開挖前對施工范圍內各種現有管線進行一次全面、細致的調查，如有 問題及時和相關部門聯系。 2、熟悉圖紙及設計文件。 3、檢查機械設備情況及數量。 4、測量放線，確定開挖位置。 5、通知所有管線單位，在現場標明各管線的位置，如有需要拆遷轉移的管 線，應盡早拆遷轉移。 6、待業主把需拆遷的房屋或管線、電纜、樹木拆遷轉移后，我項目部先對 施工道路中障礙物清除干凈。 8、待所有準備工作做完后，先開挖路床后，再開挖溝槽。 9、配備安全人員做應急措施。 （二）開挖溝槽的防護措施 1、在開挖溝槽前先在邊線設立固定觀察點，主要觀察開裂及塌方情況。配 備專職人員觀察。 2、為保證臨近建筑物安全，對危險性較大的地方采用無間隔排列木樁(木板) 進行防護，以防邊坡坍塌對建筑物產生危害。 3、在施工過程中有專職安全人員指揮車輛運

塔子山路（邛海路-馬湖路） 市政道路工程 土 方 開 挖 與 回 填 方 案 四川仟坤建設集團有限責任公司 一、工程總體概況 為了緩解中心城區道路的交通壓力，改善城區的環境，提高居民生活水平。 該工程具有其必要性和緊迫性，顯著的經濟社會效益，有利于改善城市交通環境 和人民生活環境。 本項目為德陽市塔子山路（邛海路-馬湖路）市政道路工程。德陽市塔子山 路（邛海路-馬湖路），北接規劃道路邛海路，南接規劃道路馬湖路，塔子山路全 長414.995米，設計車速30km/h，根據規劃道路寬為12米，雙向兩車道，屬城 市支路。 德陽市塔子山路（邛海路-馬湖路）沿線現狀情況比較簡單，道路起點為規 劃道路邛海路，邛海路和塔子山路（k0+000~250段）現在為寬約7.0米的水泥 混凝土鄉村道路，路面破損破碎較嚴重，現狀基本為農村環境，有部分居民點（已 經拆遷），本項目規劃區地

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土方開挖施工技術是道路工程中的一個重要組成部分，開挖工作質量的高低直接影響著整個工程的質量，因此，這就需要我們對土方開挖技術有個全面的了解和把握，并在具體細節上細密化、精確化，以充分應對幾十年來建筑工程發展對土方開發技術提出的更高要求。基于此，本文將緊緊圍繞道路工程中的土開挖施工技術這一主題，對其具體施工原理以及相關的技術要點進行探討，并對其的具體應用進行簡要的分析，以期為土開挖的具體施工提供一定的指導意義。

文章論述了利用autocad強大矢量計算功能處理工程測量內業資料計算,及其與全站儀配合在外業中的應用,為施工測量提供準確的數據,為實現autocad和全站儀數據交換,提高測設效率,提供了數據交換的方法和步驟,為今后工程測量提供參考做法.

本文結合工程實例,介紹了幾種常用的土方計算方法,并利用cass軟件計算了兩期間土方差值。提出了通過設定較低平場標高來計算兩期間土方差值的方法,雖然通過實例計算,驗證了在兩期間范圍測量存在較大誤差的情況下,此種方法并不適用,但分析了具體原因,提出了解決辦法,為以后優化土方計算方法提出了思路。

本文結合工程實例,介紹了幾種常用的土方計算方法,并利用cass軟件計算了兩期間土方差值。提出了通過設定較低平場標高來計算兩期間土方差值的方法,雖然通過實例計算,驗證了在兩期間范圍測量存在較大誤差的情況下,此種方法并不適用,但分析了具體原因,提出了解決辦法,為以后優化土方計算方法提出了思路。

樁號距離清表后標高(m)反開挖底標高厚度(m)斷面面積 m 2 面積m 2體積m3備注 中樁路面平均標高寬度平均標高寬度開挖厚度總厚度 本頁合計2762.681 計算：復核：監理：年月日 部位：k1+920～k2+200右幅機動車道第1頁 10.185 1.224 設計標高(m) 11.519230.385 10.572 12.466 131.348k2+1603.2382.386 20 1.054 1.038 232.014 k2+1403.1952.529131.30510.185 0.984 207.570 k2+1203.1692.33313

商丘師范學院2012屆本科畢業論文（設計） i 目錄 摘要.............................................................................................................................................................ii abstract.........................................................................................................................................................iii 引言..................................