目前生產中工藝規程的制定大都建立在經驗或實驗的基礎上,許多工藝環節無法進行定量計算、產品質量難以保證,針對這一制造難題,將有限元技術引入工藝過程的分析計算.研究了切削力對薄壁零件加工變形的影響;建立了切削加工過程中,因材料去除引起毛坯初始殘余應力釋放與再分布,導致工件產生加工變形的有限元分析模型,并進行了實驗驗證.根據有限元模擬分析結果,提出了相應提高工件制造精度的工藝措施

通過對拱型槽板成型過程進行有限元仿真模擬,分析了回彈對拱型槽板成拱變形的影響;同時,進行了拱型槽板成形的試驗研究,有限元仿真模擬計算結果與試驗結果具有較好的一致性。為制定加工金屬拱形屋頂的工藝參數提供了理論依據。

關于摩托車鋁合金車輪扭轉疲勞的有限元分析 【摘要】本文通過使用建模仿真和計算機計算分析的方法，在針對于摩托 車鋁合金車輪進行有效建模的基礎上，結合ansys有限元分析軟件，進行鋁合 金材質的摩托車車輪扭轉疲勞分析。該種分析方法相對于傳統的疲勞分析試驗， 可以更快捷有效的進行仿真模擬下的疲勞性能分析，在車輪金屬材質特性已知的 前提下，最大程度上模擬出可能的車輪受力分析，并基于車輪結構分析出最易損 毀的部位和損毀需要達到的最低應力值。同時，基于以上分析的數據結果，進行 簡單的扭轉疲勞壽命預測和分析。 【關鍵詞】摩托車鋁合金車輪；扭轉疲勞；有限元分析；建模試驗 引言 隨著社會經濟的進步和科技的發展，車輪行業也在朝著新的發展趨勢變革， 傳統的材質和工藝要求已經遠不能符合摩托車行業的需求，車輪的發展趨勢逐步 的演變成以高性能和輕質量化為主，同時更加強調車輪的穩定性能、減震性能、 散熱

金屬鋼瓶的爆破壓力是其重要的安全技術指標,目前的數值計算方法不能有效對氣瓶的爆破壓力進行準確預測。提出了基于擴展有限元的數值計算方法對鋼瓶的爆破進行了數值仿真,仿真結果表明該方法能準確預測鋼瓶的爆破壓力,可以為鋼瓶工程設計和事故預防提供支撐。

1/12 1.分析過程 1.1.理論分析 1.2.簡化過程 如果將pro/e中的3d造型直接導入abaqus中進行計算，則會出現裂紋縫隙 無法修補，給后期的有限元分析過程造成不必要的麻煩，因此，在abaqs中進行 計算之前，對原來的零件模型進行一些簡化和修整。 a.法蘭部分不是分析研究的重點，因此將其簡化掉； b.經計算，m24×3的螺紋的升角很小，在度，因此可以假設螺旋升角為0； c.忽略螺栓和螺母的圓角等細節； 1.3.abaqus中建模 查閱機械設計手冊，得到牙型如下圖所示，在abaqus中按照下圖所示創建 出3d模型，如圖1-1所示。同樣的方式，我們建立螺母的3d模型nut，如圖1-2 所示。 2/12 圖1-1 圖1-2 建立材料屬性并將其賦予模型。在abaqus的property模塊中，選擇 material->ma

鋼格板剪切過程是一個復雜的彈塑性大變形過程,其主要特點是變形區域非常小、變形力集中,同時還涉及斷裂問題。為了更好地研究鋼格板剪切機制,運用大型有限元軟件ansys/ls-dyna對剪切過程進行仿真,得到剪切過程中變形區的應力應變分布規律和力能參數,并與實驗數據和經驗公式得到的結果進行比較,證明了有限元模擬的可靠性,為優化剪切參數、提高剪切質量和刀具壽命提供合理依據。

通過對熱鍍鋅過程帶鋼邊部過鍍鋅缺陷(eoc)的fluent仿真,獲得了相關工藝參數與帶鋼上氣壓的影響關系,并基于帶鋼上流場分析,提出了eoc產生機理,獲得了相應的邊部鋅層厚度控制工藝對策,使鋅層厚度分布更加合理化,有利于帶鋼邊部板形控制,提高了產品實物板形質量。

利用通用非線性的abaqus軟件對多道次輥彎成形過程進行建模以及數值模擬,對輥彎成形工藝及成形規律進行了研究,為輥彎成形的工程設計、工藝參數和輥彎設備的調整提供了科學的依據。整個輥彎成形過程基于動力顯式算法,建立風管共板法蘭多道次輥彎成形的有限元模型。其中涉及了輥彎成形的模型建立、單元選擇、邊界條件、有效速度質量放大系數的選擇等輥彎成形的一般性問題解決方法。

型材擠壓過程金屬變形流動的有限元仿真

盾構施工會導致地層的沉降并會對周邊的建筑產生影響,對其進行分析具有重要的工程價值。在綜合考慮了現有的有限元模擬方法的基礎上,結合濟邵高速公路中開挖的隧道為例,根據非線性有限元法的基本原理,利用大型非線性有限元軟件ansys三維動態模擬隧道開挖的過程,計算結果揭示了在盾構推進過程中地表沉降分布以及特點,得到盾構法開挖引起的地表沉降曲線,其形態與peck計算得出的橫向地表沉降槽正態分布曲線的形態基本一致。仿真結果揭示了隧道推進過程中的周圍土體的移動規律、地表面水平位移及地面沉降規律、已建隧道管片應力變化規律。

為了分析高速銑削過程中擺線輪結構件的銑削力的變化規律,基于復雜的擺線輪輪廓,建立了高速銑削過程中該輪廓的銑削力有限元模型。該模型針對擺線輪齒廓加工的工藝特點:即硬度高、壁薄和輪廓復雜等,借助有限元軟件deform-3d,將高速銑削過程中的擺線輪齒廓分為3段,根據每一段的幾何形狀不同,結合材料性能、本構關系以及剪切斷裂分離理論,建立不同切削方式的切削力仿真模型并進行仿真,仿真結果表明:擺線齒廓的銑削力呈現出周期性的變化規律,并且銑削合力隨銑削速度的增加而減小,工件受到的徑向力隨進給量的增大而顯著增大,切向銑削力受進給量的影響較小。該銑削力模型經試驗驗證,試驗結果與仿真結果具有較好的一致性。

實車與足尺護欄碰撞試驗是研究公路護欄安全性最直觀和有效的方法,但存在成本高、周期長、重復性差以及檢測數據量有限等不足.對轎車與護欄碰撞系統進行有限元建模和仿真,并通過試驗驗證,主要特征參數具有很高的一致性.根據仿真的結果,能更深層次地分析影響系統安全性的因素,為高速公路護欄的設計、施工、設置以及轎車防撞性能的改進提供有效依據.

邊坡開挖會影響自然斜坡內部應力場的原始狀態.論文基于大型有限元軟件,對具有代表性物理力學特征的巖質邊坡進行了開挖效應的有限元仿真.通過對比開挖前后邊坡內部的應力場特征,發現:在影響邊坡穩定的指標性應力中,邊坡上部的水平應力受開挖影響較大;在成坡坡腳附近,指向坡體外的剪應力顯著增加.通過對水平和傾斜路徑的應力追蹤,提出了開挖效應對邊坡內部應力場的影響程度和范圍.

為了考核波紋管聯軸器在熱-力共同作用下的強度和在發射頻率下的剛度,首先利用在三維建模軟件ug中建立了波紋管聯軸器的有限元模型,然后結合有限元軟件的nastran求解器,對波紋管聯軸器進行了熱-應力耦合分析和工況模態有限元分析,最后通過對有限元仿真結果進行分析,得到了其力學特性。

基于ABAQUS的抗滑樁三維有限元分析_唐曉松

橋梁遭受船舶撞擊的有限元仿真分析——橋梁在船舶碰撞時受到的動力荷載是復雜的動力非線性問題，近代非線性有限元技術為該問題提供了有效的工具。文中簡述了該技術的基本原理，運用ansys／ls—dyna對一艘10000t船和橋梁的碰撞進行了模擬，并建立了3個不同的橋...

橋梁在船舶碰撞時受到的動力荷載是復雜的動力非線性問題,近代非線性有限元技術為該問題提供了有效的工具。文中簡述了該技術的基本原理,運用ansys/ls-dyna對一艘10000t船和橋梁的碰撞進行了模擬,并建立了3個不同的橋墩有限元模型,從碰撞力、橋墩應力、變形等不同角度分析了不同的建模方式對碰撞結果的影響。結果表明,3種模型的計算結果具有較好的一致性,可以滿足一般的工程精度要求。

為了研究鑄軋工藝參數對az31鎂合金薄板快速鑄軋過程溫度場和熱應力場的影響,基于鑄軋區板坯的對稱性建立了縱截面1/2的二維幾何模型;選擇了基于熱彈塑性增量理論的熱應力控制方程;采用大型通用有限元分析軟件ansys對鎂合金快速鑄軋過程中的鑄坯溫度場和熱-應力場進行了仿真分析,并就不同工藝參數(澆注溫度、接觸界面換熱系數、鑄軋速度)對鑄坯溫度和應力的分布及其相變區的影響進行了研究。仿真結果增強了對鎂合金快速鑄軋過程相變區溫度變化和熱裂產生機制的理解,為快速鑄軋工藝參數的優化提供了依據。

隧道襯砌臺車有限元結構仿真及優化設計——基于有限單元法的基本思想為理論基礎，用msc／patran建立隧道襯砌臺車仿真模型，對其在工作狀態下的工況進行msc／nastran強度、剛度分析，得到隧道襯砌臺車的最大應力、應變值及分布情況。通過分析，此隧道襯砌臺車有...

考慮注漿過程的后壓漿樁有限元分析——影響后壓漿樁極限承載力的因素很多，在對其進行定性分析的基礎上，應用球形孔擴張理論，通過在簡化模型的樁土界面上施加初始應力場的方法，來模擬壓力注漿對樁端極限承載力產生的影響。并采用相同方法建立有限元模型，對不...

滾輪滑軌是飛機襟縫翼的關鍵元件,有效的開展針對滾輪滑軌的新型靜電監測技術研究具有重要的現實意義,滾輪滑軌靜電傳感器是靜電監測系統的前端,是獲取被測參數的首要環節。為此,從摩擦磨損的致電機理和測量原理出發,結合滾輪滑軌的結構和使用特點,首先研究了靜電傳感器的測量模型與結構設計,然后采用有限元技術,進行了滾輪滑軌的靜電傳感器有限元仿真分析研究,從而為滾輪滑軌靜電監測系統的進一步研究和應用提供了重要基礎和技術手段。

根據實際生產工藝,借助msc.marc有限元分析軟件,建立寬帶鋼多道次熱連軋有限元模型,對寬帶鋼的軋制過程的溫度場、軋制力特性等進行了仿真研究。仿真結果與實測值誤差非常小,終軋溫度與實測溫度誤差在±13°c以內,各道次軋制力與實測值誤差在±10%以內。在此基礎上,討論不同工藝參數對帶鋼溫度場,軋制力的影響,為優化軋制工藝提供理論依據。