文章對某公路atb-30瀝青穩定碎石施工工藝及質量控制要點進行了簡述,并有效解決了大粒徑瀝青混合料攤鋪離析嚴重、平整度不易控制的質量通病,取得了良好的經濟和社會效益。

結合工程實踐,對atb-30瀝青穩定碎石施工工藝進行了詳細的介紹。

1 atb-30瀝青穩定碎石施工方案 一、工程概況 本項目為中央大道二期工程津晉高速互通立交段，本項目段北起物 流中心段的修筑終點（k35+900），南接塘沽鹽場段修筑起點 （k37+075.996），路線長1176m。現已完成水泥穩定碎石施工，準備施 工瀝青穩定碎石，瀝青穩定碎石鋪設厚度12cm，工程量為47820m2。 二、施工準備情況 1、施工組織機構和人員安排 為了做好瀝青穩定碎石的施工，我項目部專門成立atb-30瀝青穩定 碎石施工領導小組，全面負責基層施工管理和施工指導協調工作；選擇 具有瀝青層施工經驗的施工人員組建路面施工隊，負責atb-30瀝青穩定 碎石的施工。計劃設置前場攤鋪隊、后場拌和隊、運輸隊3個隊，共60 人，由路面施工隊統一管理，便于協調指揮。詳見“領導小組成員及分 工表”和“施工隊伍勞力安排及分工表”。 領導小組

瀝青穩定碎石柔性路面可以有效的防止反射裂縫的形成,提高路面的使用性能以及延長路面的使用壽命。因此瀝青穩定碎石柔性路面在高速公路的施工中被廣泛的應用。結合具體的施工實例,對atb-30瀝青穩定碎石路面施工工藝及質量控制進行探討。

研究了瀝青穩定碎石的特點,采用gtm法確定瀝青穩定碎石的配合比,分別系統對比分析了瀝青穩定碎石的力學性能、高溫穩定性、低溫抗裂性、水穩定性和抗疲勞性能。研究結果表明:提高瀝青用量和減小空隙率可有效提高瀝青穩定碎石的低溫抗裂性能;推薦采用凍融劈裂試驗評價瀝青穩定碎石的水穩定性,瀝青穩定碎石基層具有良好的抗高溫永久變形、疲勞性能和水穩定性能。

采用動穩定度ds、相對變形δ和綜合穩定系數csi評價瀝青穩定碎石atb-30的高溫性能,以全面考察礦料級配和外加劑的影響。對3種級配的atb-30進行車轍試驗,分析了骨架嵌擠指數ivca與ds、δ和csi的關系;對摻不同外加劑和劑量的atb-30進行車轍試驗,分析不同外加劑和摻量對高溫性能的影響。研究結果表明,骨架嵌擠指數ivca與ds、δ和csi具有良好的相關性,ivca越小、級配骨架性越好,則混合料的高溫性能越好;摻入外加劑能大幅提高atb-30的高溫性能,且隨著外加劑劑量的增加,混合料的高溫性能也大幅增大,不同的外加劑的效果存在較大差距;比起調整礦料級配,添加抗車轍劑是提高atb-30高溫性能的更為有效的措施。

文章結合g6高速公路呼包段實際情況,采用浸水馬歇爾和凍融劈裂試驗,分別對采用部分水泥替代礦粉和添加液體抗剝落劑的atb-30瀝青穩定碎石的水穩定性中進行比較,比較結果表明部分水泥替代礦粉后對改善瀝青混合料的水穩定性有明顯效果。并分析了水泥填料對瀝青穩定碎石青混合料水穩定性的影響

gtm法瀝青穩定碎石atb-30配合比設計——通過對gtm法配合比設計與馬歇爾方法的比較分析，闡釋gtm法的優越性，并總結出一些相關的施工經驗，可為今后更好地推廣應用該a-法奠定基礎.

gtm法簡介gtm設計原理gtm設計方法是利用gtm實驗機模擬行車作用成型試件,從而求出最佳瀝青用量和最大密度的設計方法,gtm實驗機通過旋轉壓實試件,使其密度達到汽車輪胎實際作用于路面時所

瀝青穩定碎石atb-30柔性基層配合比設計 與施工 應用工程概況 邢臺至【臨清商謎臺間段主線仝長 156kr~l設計為雙向四車滔行車速度 為1o0km/h路面寬度為i15m其中 k0十0.0一k.3+582段路面結構層(自上而 下)為.4cmac一13改性瀝茵混凝~+6cm 中粒式瀝青混凝土十16c『"瀝青醉石 十18cm水泥砂礫-l-30cm二捉土.為了提 高科技含量推廣新的配臺比設計方法. 借鑒省內外多條高速公路的成功經驗 應業主要求所有瀝青路面均采用gtm 法米確定用油量.本試驗項目委托亍可北 省疊通科研f-j完成根據所確定由勺最佳 油石比再用馬歇爾方撅進行復核. gtm法簡介 6tm設計原理 gfm捏美國工程兵旋枯壓實實驗【 的萸文縮寫.gtm設方法是利用gim 實驗仉模擬車咋用成掣試件從而求 出最佳瀝青用顯

atb-30瀝青穩定碎石柔性基層的配合比設計及其結構特點、油石比的確定,詳細介紹了原材料的選擇,得出合理的配合比指導施工。

介紹了atb-30結構特點,闡述了atb-30瀝青穩定碎石混合料的礦料組成設計、油石配比選擇,并對目標配比進行了檢驗,達到了合理配比指導施工的目的,對類似工程有積極的借鑒意義。

文章通過對邢臨高速公路第一合同段的瀝青穩定碎石atb-30(以下簡稱瀝青碎石)柔性基層的施工,總結了一些經驗和相關數據,為今后該結構層更好地推廣應用提供了參考依據。

淺談瀝青穩定碎石柔性基層(atb-30)的質量控制 摘要：隨著瀝青穩定碎石柔性基層在國外得到廣泛的應用，近年來，我國 也在一些地區開始引入使用，隨著使用的推廣，其一些缺陷也隨之出現。由于瀝 青穩定碎石基層存在公稱最大粒徑大（尤其是atb-30）、容易離析、厚度大、難 以壓實等問題,故采用傳統瀝青混合料的施工工藝難以保證施工質量。 關鍵詞：大粒徑瀝青穩定碎石（atb）柔性基層，質量控制 abstract:withtheasphaltstablemacadamflexiblegrassrootsarewidelyusedin foreigncountries,inrecentyears,ourcountryalsoinsomeareaswerefirstintroduced touse,withtheuseofth

通過對gtm法配合比設計與馬歇爾方法的比較分析,闡釋gtm法的優越性,并總結出一些相關的施工經驗,可為今后更好地推廣應用該方法奠定基礎。

根據atb-30材料組成特點,結合柞小高速公路實體工程應用情況,從原材料技術要求、組成設計、施工工藝以及施工質量控制要點等方面對atb-30瀝青穩定碎石施工質量控制進行研究和分析,并提出atb-30瀝青穩定碎石施工工藝及質量控制方法。

1 第308節atb-30瀝青穩定碎石下面層 308.01范圍 本節工作為在已建成并經監理工程師驗收合格的基層上，按照圖紙和監理工 程師指示鋪筑atb-30瀝青穩定碎石下面層。它包括所需的設備、勞力和材料， 以及施工、試驗等全部工作。 308.02材料 1、粗集料 （1）粗集料應潔凈、干燥、表面粗糙、形狀接近立方體，且無風化、無雜質， 并有足夠的強度、耐磨耗性。必須選用反擊式破碎機加工的碎石，禁止采用顎式 破碎單機加工的碎石。 （2）同種石質盡可能采用同型號破碎設備生產的碎石。進場后粗集料必須隔 離堆放且堆料場必須用混凝土硬化，同時進行各項指標的檢驗。 （3）下面層的粗集料必須滿足表308-1的質量要求，級配符合規范要求，且 必須滿足表308-2表中的允許范圍。 （4）若石料粘附性差，應摻加抗剝落劑，使集料與瀝青的粘附性達到5級， 提高水穩性。抗

結合工程實例,介紹了atb-25瀝青穩定碎石混合料的性能特點;論述了atb-25瀝青碎石混合料的拌和、運輸、攤鋪、壓實等工序的施工技術要點。

瀝青穩定碎石作為瀝青路面的下層或作為柔性基層具有很多優點,是路面建設發展的一個方向,從瀝青穩定碎石混合料的高溫穩定性、低溫抗裂性、疲勞性能進行實驗分析,并用不同級配進行試驗比較,以判斷級配對路用性能的影響,得出對工程實際有價值的結論。

馬歇爾擊實法是指導我國公路瀝青混合料配合比設計與施工的標準方法。但是馬歇爾成型試件方法并不能真實反映工程的實際碾壓工藝,從而導致室內試驗結果難以反映瀝青混合料實際路用特性,建立在馬歇爾擊實法基礎上的瀝青混合料組成設計無法考慮材料與碾壓工藝的相互作用,使得設計的瀝青混合料無法實現高性能化的目的。瀝青穩定碎石atb-30是由粗集料、細集料、礦粉與瀝青所組成的一種復合材料。粗集料分布在瀝青與細集料

采用三點彎曲疲勞試驗對瀝青穩定碎石進行疲勞性能研究,分析不同設計方法下不同公稱最大粒徑對混合料疲勞性能的影響。試驗結果表明,采用superpave法設計的混合料的抗疲勞性能最好,但對應力的變化較敏感;依據公路規范推薦的級配中值設計的混合料的抗疲勞特性與采用貝雷法設計的混合料的抗疲勞特性相當,但采用貝雷法設計的混合料對荷載應力的敏感度最小;粒徑較小、細集料含量較高、均勻密實的混合料的抗疲勞性能較好;設計方法對n值和k值有顯著影響,而公稱最大粒徑及其與設計方法的交互作用對n值和k值影響較小。

研究采用三點彎曲試驗對不同設計方法下的不同公稱最大粒徑混合料進行動態彎曲疲勞試驗,分析不同設計方法及公稱粒徑對混合料疲勞特性的影響大小及規律,對瀝青穩定碎石混合料的疲勞特性進行試驗研究,以期為設計耐久性較強的瀝青碎石提供參考。