分別采用大馬歇爾配合比設計方法、superpave混合料設計法、力學指標設計法對4種密級配瀝青穩定碎石混合料atb30、sup30、cavf30、blf30進行最佳油石比確定,并根據設計過程和設計結果對3種最佳油石比確定方法進行了比較評價。在此基礎上建議采用大馬歇爾擊實成型試件的力學指標設計方法來確定密級配瀝青穩定碎石混合料的最佳油石比,并在初步確定最佳油石比后再考慮瀝青混合料的老化情況適當增加0~0.2%作為最終的最佳油石比。

分別采用現行規范推薦法、superpave法、主骨架空隙體積填充(cavf)法和貝雷法設計了4種密級配瀝青穩定碎石基層混合料,然后采用力學指標設計法確定了所設計的4種級配瀝青穩定碎石基層混合料的最佳油石比,并對最佳油石比下的瀝青穩定碎石基層混合料進行了抗永久變形性能和抗疲勞性能等路用性能的研究;根據設計過程和設計結果對4種級配設計方法進行了比較評價,在此基礎上提出了新的密級配瀝青穩定碎石基層混合料的級配設計方法——五控制點級配設計方法。結果表明:采用五控制點級配設計方法設計的級配與貝雷法、cavf法的設計級配非常接近,并且總體上位于貝雷法設計級配和cavf法設計級配之間。

淺議密級配瀝青穩定碎石 2006年優秀論文 作者：王鳳喜 徐州市交通規劃設計研究院 上傳日期2007-8-24支持：1人得分：4分 摘要：密級配瀝青穩定碎石用于路面基層，具有許多優點，但目前缺少相 關設計和施工規范。本文論述了其在空隙率和油石比等技術指標方面與瀝青碎石 以am排水式瀝青穩定碎石以atpb密實式瀝青混凝土（ac）的差別，并結合施工 經驗提出了一些建議。 關鍵詞：密級配瀝青碎石 密級配瀝青穩定碎石是按密實級配原理設計組成的各種粒徑的礦料與瀝青結合 料拌和而成，設計空隙率較小的密實式瀝青混合料，以atb表示。按礦料最大粒 徑分類屬于粗粒式或特粗式瀝青混合料；按混合料密實度分類屬于密實式瀝青混 合料；按礦料級配類型分類屬于連續級配瀝青混合料。atb設計空隙率一般為 3%~6%，常見的類型有atb25，atb30，atb40。 一、與其它瀝青混

針對密集配瀝青穩定碎石基層設計,提出了級配選擇的基本方法。通過工程實例,驗證了此方法的優越性,為全面應用密級配瀝青穩定碎石基層提出了技術基礎。

結合麻武高速公路工程中atb-25瀝青穩定碎石實際應用,介紹了配合比設計過程及根據貝雷法級配理論驗證瀝青穩定基層級配結構性能;通過atb-25瀝青穩定碎石的施工工藝研究以指導工程實踐。

闡述了密級配瀝青穩定碎石基層在高寒地區實際工程中的應用概況,重點論述了瀝青穩定碎石基層的配合比設計和相關的施工工藝。密級配瀝青穩定碎石基層具有較高的抗剪強度、優良的抗抗疲勞特性、能夠有效抑制和減少瀝青路面開裂等優點。

采用旋轉壓實儀(sgc)和簡單性能試驗機(spt)測試密級配瀝青穩定碎石(atb)混合料在不同試驗溫度下的動態模量,并對試驗結果進行分析,旨在判斷不同試驗溫度下的動態模量試驗數據擬合結果的差異性及有效性。

文章采用大馬歇爾法對瀝青穩定碎石基層進行了完整的室內配合比設計,為同類工程提供了參考。

本文主要對密級配瀝青穩定碎石柔性基層的施工工藝的原理和特點,還有適用范圍以及施工控制的要點進行了解析.因為該結構受水和冰凍的危害較小,裂縫自動愈合的能力強,進而防止產生以及發展裂縫,與此同時,柔性基層可以和面層連接更為牢固,從而防止層內部較大的剪應力和彎拉應力的出現,對路面使用性能的改善有很明顯效果,提高了路面的使用期限,而且降低了路面損壞的維修費用,降低了環境污染,具有較為明顯的經濟價值和社會效益.

以長琿高速公路為例,介紹了密級配瀝青穩定碎石柔性基層的組成設計及關鍵施工工藝和現場控制技術等,著重闡述了在施工中需特別注意的若干問題,從而為類似工程積累了經驗。

結合公路路面工程實例,對大粒徑瀝青混合料施工各種機械組合的壓實效果進行了試驗,并對大粒徑瀝青混合料的施工控制進行了較為系統的研究,主要應采取質量保證措施防止混合料產生離析。

介紹了atb-25密級配瀝青穩定碎石混合料的配合比設計和施工技術,詳細論述了施工過程中的質量控制,特別是預防混合料離析的措施。atb-25密級配瀝青穩定碎石混合料為骨架密實型級配,其嵌鎖能力增強,具有高溫穩定性,可以抵抗較大的塑性和剪切變形,有效提高路面抗車轍、抗推移能力。

淺談ATB-25密級配瀝青穩定碎石下面層的施工方法

本文通過從瀝青混合料的生產、運輸、攤鋪、碾壓、接縫等方面,簡述了12cm厚atb-25密級配瀝青穩定碎石下面層的施工方法,為今后的下面層施工給予參考和指導。

本文針對瀝青穩定碎石解決瀝青混凝土路面早期病害的問題,分析了瀝青穩定碎石基層施工工法、工藝原理、工藝流程及提高施工質量控制的對策。

目前,atb-25用于高速公路路面底面層并沒有成熟的工程級配范圍。在分析atb-25和lsm-25級配范圍的基礎上,設計出4條級配曲線,并分別采用傳統馬歇爾設計法和superpave設計法進行配合比設計。在馬歇爾設計方法的研究中,進行了大、小馬歇爾試件成型方式的對比,并對車轍試驗的試件成型方式和滲水試驗中發現的問題進行分析;在superpave設計方法的試驗研究過程中發現,4條級配曲線均不符合superpave設計方法的要求。

首先介紹了瀝青穩定碎石對材料的要求,然后通過試驗,給出了atb-25的合成級配及最佳瀝青用量,最后對攤鋪、碾壓等施工質量控制進行了概述,從而提高密級配瀝青穩定碎石的工程質量,延長道路的使用壽命。

瀝青穩定碎石基層（atb）的質量通病及防治對策——對瀝青穩定碎石基層幾種常見質量通病的特征作出了總結，針對通病特征分析了其形成原因，鑒于此提出了施工中的質量控制措施，從而提高瀝青穩定碎石基層的施工質量，延長道路使用壽命。

運用遺傳算法與神經網絡相結合的方法,以混合料的疲勞性能為目標函數,以礦料的9.5mm篩通過量和礦粉含量為決策變量,對瀝青穩定碎石基層混合料的礦料級配進行優化。將優化后的級配曲線與superpave相應的級配進行了比較,完全滿足superpave級配設計要求。經疲勞試驗驗證,用優化后的礦料級配成型的馬歇爾試件的疲勞壽命最長。說明運用遺傳算法與神經網絡相結合的方法進行瀝青混合料礦料級配的優化是可行的。這種優化方法可以廣泛用于解決目標函數無法用顯函數形式來表達的復雜的優化問題

瀝青混合料的疲勞破壞是柔性路面結構設計中重要的控制指標因素,瀝青穩定碎石在國內路面結構中得到逐步應用,然而對這種材料的疲勞性能的研究還較少。為了完善柔性路面結構設計體系,本文采用四點彎曲疲勞試驗方法對比研究atb25和ac25、ac20等3種不同級配的疲勞性能。通過對試驗結果的統計和回歸分析,得出3種混合料疲勞性能差別、溫度對疲勞壽命的影響、atb25的室內疲勞預估模型。結果表明atb25具有較好的疲勞壽命,ac20疲勞性能最優,atb25與ac25疲勞性能相近;相對于ac20,atb25疲勞壽命受溫度的影響更大。在柔性路面結構中,atb類瀝青混合料作為最下層瀝青混合料具備較好的抗疲勞性能。

本文分析了密級配瀝青穩定碎石施工過程離析問題,并提出了一些施工質量的控制要點及措施,對提高密級配瀝青穩定碎石的施工質量非常有效。

首先對atb-25混合料的組成結構進行了分析,提出了主骨架和亞骨架的分界線,提出了關鍵篩孔通過率,并用貝雷法對atb-25混合料的級配進行了分析研究,提出了atb-25級配貝雷法參數范圍;對大馬歇爾擊實法和旋轉壓實成型方法對atb-25混合料體積指標的影響進行了研究,最終推薦使用大馬歇爾法進行atb-25混合料的設計。同時對atb-25和ac-25混合料的路用性能進行了對比分析。