基于單片機at89s52的網線斷點測試儀設計 摘要:本文介紹了基于單片機at89s52設計一款操作簡單,功能強 大,通過調試最終斷線檢測正確率達100%,斷點位置判斷誤差≤±1.5cm, 性價比較高的網線斷點測試儀。 關鍵詞:單片機at89s52網線斷點測試儀 單片機誕生于20世紀70年代末,它的應用領域遍及各行各業,大 到航天飛機,小至日常生活中的冰箱、彩電。它成本低、集成度高、 功耗低、控制功能多,能靈活的組裝成各種智能控制裝置。at89s52 單片機是一種低功耗、高性能cmos8位微控制器,具有8k在系統可 編程flash存儲器。片上flash允許程序存儲器在系統可編程,亦適于 常規編程器。計算機越來越普及,在局域網日常維護工作中,網絡出現 故障,需要利用網線測試儀測試網線的連通情況。而網線較常見的是 內部斷裂,市場上有

設計了以單片機stc89c52為主控器,通過光耦電傳感器tlp521對電纜故障檢測的控制,并能通過lcd顯示器動態顯示出來,且能實現電纜的斷路的報警功能及電纜的線序配對等功能的一種電纜測試儀

　介紹了以電纜固有的電參數為檢測對象,以單片機為處理核心的電纜測試儀的設計原理及其基本組成。應用該儀表可快速檢測電纜線路的頻率特性,判斷并定位電纜的斷、短、混線故障的性質及故障點。

2017.no32 摘要針對無機房電梯限速器校驗時存在的問題進行分 析，提出相應的解決辦法。 關鍵詞無機房電梯限速器校驗解決辦法 0引言 隨著我國經濟的快速發展，電梯已經成為了高層建筑不可 或缺的垂直交通運輸設備。無機房電梯因取消了機房，大大降 低了建筑成本；同時，采用的驅動主機大多功率較小，比其他 類型的電梯要節能，因此被越來越多的人采用。 1限速器工作原理 電梯限速器，是電梯安全保護系統中的安全控制部件之 一，它隨時監測并控制轎廂的速度。限速器的工作原理是：當 轎廂下行速度超過額定速度，首先限速器電氣開關動作，切斷 電梯安全回路，使電梯制動器抱閘。如果制動器不能有效使電 梯減速，電梯繼續超速，當超過額定速度的115%時[1]，限速器 機械動作，限速器停止旋轉。 由于相對運動，限速器繩提拉安全鉗，使楔塊夾住導軌將 轎廂制停；電梯上行超速時，首先電氣開關

使用傳統的辦法,檢測中遇到麻煩,于是便另辟蹊徑,找到一種簡單的方法對電梯的重要部件限速器進行檢測。

基于STC單片機的智能排線測試儀原理圖

cssi檢驗檢測細則文件編號：cssi/xz-xs-a/0第a版第0次修改 標題電梯限速器校驗細則 第1頁共23頁 實施日期：2016年月日 1.目的 為了保證電梯限速器校驗工作質量，規范校驗工作程序和內容， 確保校驗結果的準確性，特制定本指導書。 2.適用范圍 本檢定細則所稱電梯限速器校驗，適用于曳引式電梯、液壓電梯、 雜物電梯等電梯限速器的校驗（不適用防爆電梯）。 測試電梯限速器動作速度(電氣、機械)是否與限速器標稱動作速度 相符或與《電梯制造與安裝安全規范》gb7588-2003規定相符，而且 與電梯額定速度相匹配。 3.校驗依據 tsgt7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電 梯》 tsgt7004-2012《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—液壓電梯》 gb7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》 gb25194-2

介紹了at89系列單片機與主機串行通信接口電路和通信程序的設計,主要介紹了通信接口芯片的選擇、配件設計。單片機通信程序的設計。

簡易說明 大連歐意測量儀器有限公司 odpg-d電梯平衡系數測試儀 1.用途 odpg-d電梯平衡系數測試儀是從電梯運行工程中配重與轎廂勢能變化與電能消耗的關系出發 推導出平衡系數與電能和位移的關系，通過科學計算得出的，是一款專業測量電梯平衡系數的檢測 儀器。此儀器檢測時不用加載荷，相比于傳統的測量方法更簡單、直觀。適用于質量技術監督局、 商檢局、電梯安裝部門等單位對電梯平衡系數的現場檢測，同時適用于維保單位的在線檢測和 維護。 2.儀器組成 儀器主要有由主機（含用戶軟件）、數據采集器、電壓探頭、電流鉗、位移測量組件、usb 線通信線,光電隔離usb轉換器等組成。 3.主要技術參數 參數名稱單位指標 測量范圍（曳引機電功率）kw1-30 精度%0.5 測量電壓范圍v≤ac500 測量電流范圍a≤ac50 電流鉗測量頻率hz5-65 位

文獻綜述 課題名基于st單片機控制的智能車燈參數測試儀 前言： 隨著我國汽車工業的不斷發展壯大，人們對車型和汽車裝飾多 樣化的要求發生了日新月異的變化。尤其汽車照明因功能的提升，款 式和品種出現了多樣化的趨勢，特別是前車燈在結構和外型由原來規 格統一，光源不可更換，向著具有個性化、品種多樣和光源可更換的 方向發展，使得汽車燈具與車身更加協調統一。由于車型的變化較快， 使得汽車燈具的質量跟不上汽車發展的要求，特別是中小型企業生產 檢測設備落后，生產的燈具合格率較低，具去年國家質量監督檢驗檢 疫總局公布的抽查結果顯示，抽樣合格率僅為。鑒于江、浙兩省生 產汽車燈具的中小企業較多，我們設計了一種即能檢測車燈光性能， 又能檢測車燈電性能的智能型車燈測試儀，并在江蘇常州某車燈生產 企業試用,達到了設計要求。[1] 正文 由于我的畢業設計是基于st單片機控制的智能車燈參數

tsgt7001—2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》第2．11項中要求：“使用周期達到2年的電梯，或者限速器動作出現異常、限速器各調節部位封記損壞的電梯，應當由經許可的電梯檢驗機構或者電梯生產單位對限速器進行動作速度校驗，并且由該單位出具校驗報告。”

1 課程設計報告 課程名稱微機課程設計 設計題目電梯模擬運行設計 專業班級自動化1041 姓名王會 學號1004421122 指導教師劉文洲蔡長青 起止時間2013.12.23---2013.12.31 成績評定 考核 內容 設計 表現 設計 報告 答辯 綜合 評定 成績 電氣與信息學院 2 課程設計考核和成績評定辦法 1．課程設計的考核由指導教師根據設計表現、設計報告、設計成果、答辯等幾個方面， 給出各項權重，綜合評定。該設計考核教研室主任審核，主管院長審批備案。 2．成績評定采用五級分制，即優、良、中、及格、不及格。 3．參加本次設計時間不足三分之二或曠課四天以上者，不得參加本次考核，按不及格 處理。 4．課程設計結束一周內，指導教師提交成績和設計總結。 5．設計過程考核和成績在教師手冊中有記載。 課程設計報告內容 課程設計

單片機原理及系統課程設計 評語： 考勤（10分）守紀（10分）過程（30分）設計報告（30分）答辯（20分）總成績（100分） 專業：自動化 班級：動1101 姓名：孫海文 學號： 指導教師：趙峰 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2014年1月15日 1設計任務及要求 設計題目 基于單片機的三層電梯控制模型的設計 設計具體要求 (1)用戶可通過按鍵發出請求； (2)可顯示電梯所在樓層； (3)滿足用戶升降要求； (4)顯示電梯升降超重狀態； 2所用器件原理介紹 at89c51是一個低功耗，高性能cmos8位單片機，片內含4kbytesisp的可反復擦 寫1000次的flash只讀程序存儲器。at89c51是低功耗、高性能的cmos型8位單片機。 片內帶有8kb的flash存

基于單片機的貨運電梯控制系統采用單片機(89c51)作為控制核心,招喚電梯可使用按鍵按下與否而,單片機控制電動機轉動,樓層檢測使用光電傳感器,根據樓層檢測結果,單片機控制電梯停在目標樓層。軟件部分使用匯編語言,硬件設計簡單可靠,結合軟件,實現了四層貨運電梯運行模擬。

一種新型電梯限速器-安全鉗聯動系統的設計-論文

單片機的電梯控制設計 (2)

電梯控制系統是比較復雜的一個大型系統，它的控制經歷了繼電器控制、plc控制。科技的不斷發展，單片機控制解

對建筑施工中的貨運電梯實施自動控制的控制器進行了研究,實現了以89c51為主控芯片、行程開關為信號檢測核心的貨運電梯控制,具體闡述了系統的總體設計、硬件結構和軟件模塊.該控制器具有抗干擾能力強、運行安全可靠、制造成本低等特點,在建筑貨運電梯的生產中得到了應用,顯示了很好的應用前景.

mm mm 電梯限速器、安全鉗安裝檢測試驗記錄(一) gd3060320-1 單位(子單位) 工程名稱 安裝位置編號檢查(測試)日期年月日 試驗前檢測項目檢測試驗內容及其標準要求檢查結果 限速器主參數(銘 牌) 與形式試驗證書相符,與本電梯匹配 限速器動作速度整 封記 完好,無缺損及拆動痕跡 限速器動作方向標 志 與轎廂(對重)的實際下行方向(即安全鉗動作相應方向)相符 限速器繩輪色標外側輪緣涂黃色漆 限速器的安裝與運 轉 位置正確,在機房完全可接近；若裝在井道內也能從井道外接近；底座 牢固,潤滑良好,運轉平穩,當與安全鉗聯動時無顫動 限速器繩輪垂直度對鉛垂線的偏差≤0.5mm 偏差 限速器鋼絲繩的張 裝置 安裝位置正確,與其限位開關相對位置匹配;張緊適度(一般≥300n,特別 是轎廂與對重最小

為 電梯限速器、安全鉗安裝檢測試驗記錄(二) gd3060320-2 單位(子單位) 工程名稱 安裝位置編 號 檢查(測試)日期年月日 本記錄中的限速 及安全鉗安裝位 00 限速器型號名稱型，式限速器 限速器主參數額定速度m/s,電氣開關動作速度m/s,機械動作速度m/s 限速器試驗記錄 條件 使限速器線速度達到m/s(為額定速度的﹪)時， 試驗電氣開關動作狀況 00,驅動主機00 安全鉗型號名稱 型, 00 安全鉗適用范圍kg 轎廂及隨行件重 量kg重量kg 安全鉗試驗記錄 轎內載重量kg速度m/s 檢查評定結果 專業工長(施工員)(簽名)施工班組長(簽名) 試驗結果 安全鉗試驗動作：00 ,轎廂(對重)制 動: 年月日 0 實測轎底傾斜度﹪ 0 監理(建設)單位 驗收結

電梯限速器、安全鉗安裝檢測試驗記錄 渝建竣-144 單位（子單位） 工程名稱 安裝位置編號檢查（測試）日期年月日 檢測項目檢測試驗內容及其標準要求檢查結果 限速器主參數（銘牌）與形式試驗證書相符，與本電梯匹配 限速器動作速度整定 封記 完好，無缺損及拆動痕跡 限速器動作方向標志與轎廂（對重）的實際下行方向（即安全鉗動作相應方向）相符 限速器繩輪色標外側輪緣涂黃色漆 限速器的安裝與運轉 位置正確，在機房完全可接近；若裝在井道內也能從井道外接近；底座牢固， 潤滑良好，運轉平穩，當與安全鉗聯動時無顫動 限速器繩輪垂直度對鉛垂線的偏差≯0.5mm偏差mm 限速器鋼絲繩子的張 緊裝置 安裝位置正確，與其限位開關相對位置匹配；張緊適度（一般≮300n，特別 是轎廂與對重最小間距為50mm時），運行中不得與轎廂（或對重）相碰撞 限速器鋼絲繩至導軌 導向面（即側面）

一引言 本項設計是設計并制作具有8層控制能力的電梯升降系統。由于普通電機不能準確起動 和停止和控制旋轉角度等缺陷，本設計電機采用三相步進電機作為動力源。根據當前電梯內 外兩個控制系統收集電梯內外的人員流向并將數據匯總交由中央運算控制器運算產生下一個 步驟電梯將要前往的樓層，并將相關樓層數據交由專門的步進電機控制器。步進電機控制器 控制電機到達指定樓層。與此同時中央運算控制器還會將目標樓層信號交由lcd顯示器顯 示。 二、系統設計 （一）設計原理 電梯升降原理是利用步進電機在控制器的驅動下旋轉固定角度到達指定樓層的即： 高度h=r×φ 樓層數n=h÷l 式中l為單位樓層的高度；r為步進電機的轉軸半徑；φ為步進電機旋轉的角度。 （二）設計思想及設計方案 電梯升降控制的方法有多種，電機也是多種多樣，步進電機能準確的旋轉指定角度并具有鎖死功能 是一種理想的電梯驅動電