OGFC瀝青混合料設計與施工 (2)

OGFC瀝青混合料設計與施工

透水瀝青混合料ogfc是開級配大空隙率瀝青混合料,具有良好的透水和降低噪聲的功能。全面分析了ogfc路面的功能與作用的機理,介紹了ogfc配合比設計和原材料選擇,分析了透水性、抗滑性、降噪性和降溫性等功能和特點,最后也分析了耐久性差、生產成本高、維護成本高等不足。

通過謝倫堡析漏試驗和肯特堡飛散試驗確定各個級配最佳瀝青用量,然后對各個級配的路用性能進行試驗,進而分析空隙率與路用性能之間的關系。結果表明,隨著空隙率的變化,盡管各路用性能的變化趨勢不同,但是空隙率與各路用性能之間均有良好的相關關系,所以通過空隙率來選擇級配是合理的。

OGFC瀝青混合料組成設計與施工工藝研究

本文對ogfc薄層罩面的原材料、配合比設計和施工進行了詳細分析總結,為同類薄層技術對比提供參考資料,以期為ogfc薄層施工提供技術指導。

OGFC瀝青混合料組成設計與施工工藝研究 (2)

摻加湖瀝青的sbs改性瀝青具有良好的高溫穩定性和低溫延性。本文結合首都機場高速公路大修工程中,湖瀝青(tla)加sbs改性瀝青混合料在道路上面層應用的實際情況,從材料的選用、混合料配合比設計、施工工藝等方面,探討了保證路面施工質量的關鍵控制技術。

道路瀝青混合料

文章簡要介紹了sbs改性瀝青混合料在道路施工中的應用,首先分析了sbs改性瀝青混合料的性能,然后具體介紹了其施工工藝和質量控制內容。

通過溫拌瀝青混合料(wma)在實際工程中的應用,說明wma與熱拌瀝青混合料(hma)相比具有能源消耗低、廢氣排放少、提高瀝青混合料抗車轍能力和延長瀝青路面施工的季節等特點。適應于較低溫度下的拌和、壓實,易于施工,特別適合城市道路的路面。

使用表面改性劑對瀝青混合料中的礦料(包括集料和礦粉)進行表面改性,可改變礦料的表面屬性,使礦料表面有機化。經表面改性后的礦料能達到"疏水、親油"的目的,使礦料與瀝青間由粘附變為鍵橋連接,提高瀝青與礦料間的粘附性,增強抗水損害性能,改善混合料的使用品質,減少瀝青路面的病害,延長使用壽命,合理使用自然資源,提高工程建設投資的經濟和社會效益。

為了研究多空隙瀝青混合料的水穩定性能及其影響因素,采用2種瀝青,通過標準馬歇爾試驗、浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗,分別分析ogfc—13及ogfc—16的水穩定性能。結果表明:良好的瀝青品種能夠明顯提高ogfc瀝青混合料的水穩定性能;隨著瀝青混合料空隙率的增大,ogfc的水穩定性降低,控制良好的空隙率能夠保證ogfc瀝青混合料的水穩定性。

選用工程中常用的幾種纖維,結合工程應用要求,試驗分析了纖維的吸濕性、耐熱性,并通過網籃析漏試驗、動態剪切試驗和沉錐試驗,討論了纖維對瀝青的穩定和吸附作用,以及纖維對瀝青混合料“加筋”效果和作用機理。研究表明有的纖維“吸附、穩定”性能好,而有的纖維“加筋、橋接”效果好,在應用纖維時,應根據纖維的主要特點以及瀝青混合料的使用要求來選用。

玄武巖在瀝青混合料中的應用研究 摘要：為分析其在瀝青混合料中的作用機理，對玄武 巖纖維瀝青膠結料進行動態剪切流變試驗和表觀粘度試驗， 并利用浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗來評價纖維對瀝青 混合料水穩定性的改善效果，采用動態蠕變試驗及車轍試驗 研究纖維對混合料高溫抗剪切性能的提高作用。 關鍵詞：玄武巖；流變實驗；車轍試驗；抗剪切性 中圖分類號：u448文獻標識碼：a 引言 瀝青路面早期破壞現象愈來愈普遍，許多路面僅在2～3 年便出現明顯的病害。總的來說，這些損壞歸結為水損壞和 高溫剪切破壞，尤其在渠化交通處更為明顯，因此，研究瀝 青路面的抗水損壞和高溫抗剪性能顯得極為重要。。已有研 究結果表明：有機類纖維由于強度和彈性模量低、耐高溫性 能差、低溫脆化、吸水等性能缺陷，因而不太適合瀝青混合 料。玄武巖礦物纖維可以彌補有機類纖維的缺點，并可再生 利用，不但彌補了石棉等礦物纖維存在威脅

以宏觀體積參數作為設計指標的瀝青混合料體積設計法在應用研究中已遭遇瓶頸,在對細觀結構研究發展的需求下,ct技術被越來越多地應用到瀝青混合料的研究中.介紹了ct技術的理論和技術原理及其在瀝青混合料研究中應用的基礎,并從真實試件掃描結果的細觀結構分析和虛擬數值試驗兩方面概述了相關研究應用的現狀,同時提出了ct技術本身、數值模擬方法等方面的問題,最后結合問題與現狀對發展趨勢作出了預測.

討論瀝青混合料在工程中的應用問題,明確瀝青混合料的分類,并從組成結構、結構強度及其影響因素、應力應變特性等方面分析瀝青混合料的技術性能,并探討瀝青混合料的組成設計方法。

ogfc是一種大空隙的新型路面結構,它具有優良的抗滑、排水、降噪等功能.本文介紹了ogfc路面的性能特點,從原材料選擇方面闡述了ogfc混合料對集料、瀝青等原材料的技術要求.從礦料配合比設計和混合料最佳瀝青用量的確定,依托鹽靖高速公路,詳細研究混合料設計方法.

ogfc透水瀝青混合料能利用其結構中的連通空隙迅速排除表面積水,有效地避免了雨天行車的濺水和眩光,同時也利用其足夠的表面粗糙度增加了行車的安全性。本文結合實際工程,從道路結構設計、瀝青混合料配合比設計及驗證、現場攤鋪和碾壓等方面介紹ogfc透水瀝青路面在城市道路中的應用。

tla改性瀝青混合料在天津地區道路中的應用研究 摘要:文章根據天津地區的氣候特點和瀝青路面的設計方法， 結合工程實例分析了tla(特立尼達湖瀝青)改性瀝青在天津地 區道路應用的特點和實際效果。結論顯示:tla改性瀝青配制的瀝 青混凝土，其路用性能優良，成本低廉，適用于天津地區的道路建 設。 關鍵詞:tla;改性瀝青;路用性能 0引言 我國目前路面的主要應用材料是瀝青混凝土，天津也是如此。 近十年來，隨著天津經濟的迅猛發展，天津地區道路交通量迅速增 加，特別是車輛載重明顯增大，以往利用普通瀝青修筑的路面都發 生了不同程度的損壞。由此可見，按常規設計的傳統連續級配純瀝 青混凝土的路用性能，特別是高溫穩定性、低溫穩定性和抗水破壞 性已不能完全滿足現在的使用要求。因此，引進一種路用性能更佳 的瀝青作為路面的使用材料已迫在眉睫。這就要從材料及施工工藝 上提高瀝青混

seam是一種新型的瀝青混合料改性劑,并能代替部分瀝青作為混合料的粘結劑.探討了seam改善瀝青混合料的機理及seam瀝青混合料的設計方法,采用ac-16型瀝青混合料,通過浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、車轍試驗、劈裂試驗等試驗,對比分析了添加seam后瀝青混合料與基質瀝青混合料的路用性能.結果表明:在瀝青混合料中適當添加seam能降低混合料拌和溫度和成型溫度20℃左右,并能提高混合料的穩定度及動穩定度,但抗水損害性能有待于進一步提高.seam能較大幅度的提高混合料的部分路用性能,具有節約能源,節省公路建設投資等優點.

·1· 第七章瀝青混合料的組成設計 瀝青混合料從顆粒均勻預涂瀝青的瀝青涂層碎石(coatedstone)到瀝青瑪碲 脂(masticasphalt)其成分變化無窮。然而，瀝青混合料大體上可以分為瀝青混 凝土(asphalt)和瀝青碎石(macadam)兩大類。 瀝青混凝土與碎石的主要區別如下： 瀝青混凝土的集料級配一般由顆粒大致均勻的粗集料加上大量的細集料和很 少量的中等大小的集料組成。 瀝青混凝土的強度與砂／填料／瀝青成份的勁度即瀝青砂漿有關；為了砂漿 要有足夠的勁度，制造瀝青混凝土時要用比較硬的瀝青和含量高的填料；至 于瀝青碎石的強度，主要是依靠摩擦和集料顆粒間的機械互鎖力，因此可以 用較軟等級的瀝青。 由于瀝青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面積要用瀝青裹 覆，因而瀝青用量較高；而瀝青碎石含細小的集料少，因此用以裹覆集料的 瀝青少量也夠了；瀝青碎石內的