針對轎車車門凸焊后會產生焊接變形的具體情況,建立了一個鉸鏈和加強板的二維有限元凸焊模型。利用凸焊工藝過程分析得到的凸焊焊接溫度場分布結果,在自由狀態下對模型進行了熱應力分析,獲得了凸焊焊接熱變形和焊后殘余應力的分布情況。并結合轎車車門焊接的實際,分析了焊后車門鉸鏈的變形趨勢,取得了與試驗結果相一致的結論。

為了更準確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質量,同時為了模擬其實際工作狀況,設計通過計算機軟件對伺服電機減速系統進行脈沖控制,再經過由平面四連桿機構演化而來的復合導桿機構精密執行控制車門的轉角、角速度及角加速度等運動狀況的試驗臺。通過測量并記錄車門在開啟閉合過程中所承受的拉、壓力與車門轉角的位置變化關系,由軟件處理生成曲線,根據其形狀是否異常,從而更準確、有效地檢測汽車車門鉸鏈門鎖總成的質量。

門鉸鏈型鋼是專門為制造汽車門鉸鏈軋制而成的型鋼條料。在型鋼軋制過程中,由于軋輥輥縫的存在而不可避免地出現耳子(即飛邊)。原來通過人工使用角磨機來打磨耳子,我們對原來的加工方法進行革新,而設計制造了一種汽車門鉸鏈型鋼刨耳子專用機床。文章重點對此機床的總體結構、導向傳動結構、壓緊結構、刀具結構進行了分析,相信文章對研制同類型的刨耳子專用機床具有一定的參考價值。

第08711章v1.0 標準門鉸鏈 1.通則 1.1本章概要 1.1.1說明各種[室內][室外]等標準門鉸鏈等配件之材料、安裝、施工與檢驗 等之相關規定。 1.1.2本章所述之標準門鉸鏈適用於本工程之[鋼／鐵門][不銹鋼門][鋁門] [木門][塑鋼門][]等。 1.2工作範圍 1.2.1依契約及設計圖示之規定，凡屬於各種室內、外標準門鉸鏈與其相關之 週邊附屬零料、配件，以使工作能完整之組立、安裝等均屬之。 1.2.2如無特殊規定時，工作內容應包括但不限於各種標準門鉸鏈之組合、墊 片、必要之蓋板及所有未特別指明但為完成工作所必需之項目，及為配 合表面裝修須與其他工作相配合，所應附加之扣件等亦屬之。 1.3相關準則 1.3.1中華民國國家標準（cns） (1)cns857a2007鋼製及不銹鋼製普通鉸鏈 (2)cns124

第08711章v1.0 標準門鉸鏈 1.通則 1.1本章概要 1.1.1說明各種[室內][室外]等標準門鉸鏈等配件之材料、安裝、施工與檢驗 等之相關規定。 1.1.2本章所述之標準門鉸鏈適用於本工程之[鋼／鐵門][不銹鋼門][鋁門] [木門][塑鋼門][]等。 1.2工作範圍 1.2.1依契約及設計圖示之規定，凡屬於各種室內、外標準門鉸鏈與其相關之 週邊附屬零料、配件，以使工作能完整之組立、安裝等均屬之。 1.2.2如無特殊規定時，工作內容應包括但不限於各種標準門鉸鏈之組合、墊 片、必要之蓋板及所有未特別指明但為完成工作所必需之項目，及為配 合表面裝修須與其他工作相配合，所應附加之扣件等亦屬之。 1.3相關準則 1.3.1中華民國國家標準（cns） (1)cns857a2007鋼製及不銹鋼製普通鉸鏈 (2)cns124

隨著我國鐵路事業的發展,貨車逐步向全鋼結構方向過渡。全鋼型敞車已占敞車總數的一半以上。但是,目前使用中側翻門鉸鏈圓銷竄出或丟失,是該車型的常見故障。產生故障的原因,主要是貨物裝卸人員在作業時,任意拆裝側翻門后,不裝配防止圓銷竄出的開口銷,造成敞車在運行途中圓銷竄

通過adams建模對某轎車后背門開啟機構做運動分析,來解決后背門初開啟階段的干涉問題和完全開啟時的漏雨問題。通過adams的優化分析和運動分析,給出了解決問題的建議:調整相關點位置可以改善后背門與側圍的干涉現象,而且最佳的辦法是將鉸鏈機構整體前移;調整相關點位置或修改限位塊尺寸可以改善后備門開啟角度過大及行李箱漏雨的問題。cae在汽車工程中的效率和價值都得到了具體體現。

對現階段國內客車常用的幾種側倉門鉸鏈結構進行簡要地分析，并對其使用條件及安裝進行了闡述。

1 一生產線設計說明書 1前言 槍色鎳因其裝飾效果在目前有諸多應用，但是因其與基體結合力較弱，應先預鍍 銅，再鍍槍色鎳。 2設計依據 （1）工件零件和材質：門鉸鏈、低碳鋼 （2）表面積：76.12×88.88-6×3.14×(0.688/2) 2 =6763.8mm 2 =67.64cm 2 （3）零件→機械拋光→上掛具→堿性化學除油→熱水洗→冷水洗→酸浸蝕→冷 水洗→預鍍銅→冷水洗→活化→冷水洗→鍍槍色鎳→鈍化→冷水洗→堅膜→ 涂罩光涂層→烘干→下掛具→包裝入庫。 3車間任務和生產綱領 （1）車間任務 本車間負責對低碳鋼制門鉸鏈進行預鍍銅再電鍍槍色鎳。 （2）生產綱領 年產量：每年100萬件。考慮零件報廢率，按5%計算，則實際年產量為105 萬件。 3工作制度和年時基數 （1）工作制度：兩班制生產 （2）工作天數：251天（除去雙休日） （3）工人年

從生產實際出發,對車身門鉸鏈裝配工藝過程中出現的質量問題進行了分析和描述,為保安項的工藝缺陷改進提出了切實可行的方法

汽車門鎖和門鉸鏈試驗方法 1.應用范圍和領域 本標準規定了輕型車側門門鎖和門鉸鏈的試驗方法。 2.補充參考標準 2.1gs42/1984《汽車安全標準總則》 2.2gs48/1984《汽車一致性認證》 2.3gs420/1994《汽車門鎖和門鉸鏈》 3.測量儀器 3.1時間測量儀器的精度應為(±0.1)秒。 3.2溫度測量儀器的精度應為(±1) o c。 3.3力測量儀的精度應為測量范圍的(±3)%。 4.目視檢查（零件安裝在汽車上以后） 4.1目視檢查門鎖總成和門鉸鏈，檢查是否出現破損、裂紋或明顯制造缺 陷，便于下一步操作。 4.2檢查門鎖的鎖止位置，是否能進行正常操作。 4.3檢查操作機構的外形和性能，便于試驗操作。 4.4檢查駕駛員一側門鎖使用和不使用鑰匙的鎖止操作。 5.門鎖和門鉸鏈的腐蝕試驗 5.

文章結合上汽通用五菱汽車股份有限公司多款車型的尾門加強板設計經驗,介紹了大微客尾門鉸鏈加強板設計的一些經驗和想法,論述了上汽通用五菱汽車股份有限公司某款車型試制階段出現的一些加強板焊點開裂問題及相應措施。在此做一個總結,為同行在尾門加強板的結構設計方面提供參考。

針對zj17卷接設備max前門鉸鏈座易損壞問題,通過分析原設計缺陷并重新設計鉸鏈座結構,達到部件免維護的目的。

作為轎車車門鉸鏈凸焊焊接變形研究工作的一部分,根據轎車車門凸焊的具體情況,建立了一個二維有限元凸焊模型。并通過一個復雜的復合有限元分析流程,對整個凸焊工藝過程進行了完整的分析,得到了凸焊凸點壓潰過程,凸焊焊核成形過程以及焊后溫度場分布等一系列結果。并將模擬得到的成形焊核與試驗結果相比較,得到了較好的結論。文中的研究結果將為接下來的凸焊焊后殘余應力和焊接變形分析打下良好的工作基礎。

介紹汽車復合門鉸鏈結構,分析設計限位器開啟力時應該考慮的因素;提出復合門鉸鏈的基本要求,研究其所須具備的超承壓、壽命、耐腐蝕、耐高低溫等各種能力要求;并針對門鉸鏈作為安全件提出所須具備強度要求和濫用剛性要求;最后探討各種性能的相關試驗方法。

（此文章拒絕未經梁鏡文同意就進行編輯或轉載，否則以侵權處理） 曾經有客戶拿著一個鉸鏈問我：“你看這柜門鉸鏈，只要稍用 利器刮一下，就可以看到有很深的銅底，但為什么會過不了一個月一 件鉸鏈里就有大部份生銹呢？－－－－以前我用過一些只有鍍鎳的 柜門鉸鏈都可以用上幾年都沒有事，為什么現在這有鍍銅底的鉸鏈 還比不上？” 關于這問題，可以說是主要是因為市場經濟導致，充分的市場競 爭，致使很多廠家使用以次充好的材料，以達到成本的降低，最終損 害消費者的利益。 要知道什么都要有基礎，一座大廈一座大橋，沒有打好根基，即 使外觀或者后面的工作多好，都等于零，很快就會倒下，電鍍也是同 理，如果鉸鏈的配件在電鍍前的全處理，即清洗和烘干時沒有處理 好，后面的電鍍時間再長，電鍍材料再好也沒有用。 據了解，電鍍廠有的廠家本身就用不干凈的水還要把清洗過的反 復使用，根本無法清洗干凈，所以導致銅和鎳一切都作

在高性能電磁屏蔽方艙屏蔽門的設計中,正確設計門鉸鏈對于提高屏蔽門的電磁屏蔽指標和保證屏蔽門的使用壽命至關重要。分析了門鉸鏈的設計要求,說明了四種常見門鉸鏈的結構特點、運動軌跡和安裝要求,比較了各自性能的優缺點,從而確定了各種門鉸鏈在高性能電磁屏蔽方艙中的運用場合,為廣大方艙及屏蔽室設計人員設計方艙屏蔽門提供參考。

提出了奧迪轎車車門鉸鏈支座的輥鍛成形新工藝。對新工藝方案和設計要點進行了分析。經生產實踐驗證,它具有鍛件尺寸精度高、表面質量好、節省原材料、經濟效益好等優點。

隨著汽車行業的發展，同類型的汽車、同部位的零部件大同小異。若能掌握一些較典型的汽車覆蓋件工藝，將其分析透徹，就會使類似零部件的工藝編排及模具設計變得非常容易。并以兩個門鉸鏈加強件為例，分析總結了類似零件的工藝編排。

１工藝分析圖１所示是為某車型配套生產的車門鉸鏈總成中的關鍵部件車門鉸鏈座，材料為０８鋼板，料厚４．０ｍｍ。為了保證車門的開啟角度與裝配質量，該件的尺寸精度與形位公差要求較高。最初開發時，采用的沖壓工藝為：①落料（單件）；②沖１１ｍｍ、１２ｍｍ孔；...

分析了車門鉸鏈座的沖孔工藝,介紹了該零件的雙沖孔模結構,分析了沖模結構特點,并介紹了該模具工作過程。

針對轎車車門凸焊后會產生焊接變形的具體情況,建立了一個鉸鏈和加強板的二維有限元凸焊模型.利用凸焊工藝過程分析得到的凸焊焊接溫度場分布結果,在自由狀態下對模型進行了熱應力分析,獲得了凸焊焊接熱變形和焊后殘余應力的分布情況.并結合轎車車門焊接的實際,分析了焊后車門鉸鏈的變形趨勢,取得了與試驗結果相一致的結論.