交通管理jiaotongguanli 2004/9 60 道路交通安全綜合評價研究 □劉東路峰姜文龍馬社強 一、引言 道路交通事故是一個世界性的社 會問題，隨著我國道路交通的發展， 機動車迅速增長，道路交通安全問題 日益突出，道路交通事故多發已經成 為影響經濟發展的、全社會關注的熱 點問題。2002年，全國共發生773137 起事故，造成109381人死亡、562074 人受傷，直接經濟損失33.2億元； 2003年，全國公安交通管理部門共受 理一般以上道路交通事故667507起， 造成104372人死亡、494174人受傷， 直接經濟損失33.7億元。當前我國交 通安全管理工作的形勢十分嚴峻。 在道路交通事故頻發，交通安全 狀況日趨惡化的情況下，必須從完善 道路交通安全政策與機制、科學分析 道路交通安全狀況與趨勢、強化道路 交通安全監督與管理和全面提高道路 交通事

以道路交通安全影響因素—人、車、路、環境及管理為前提,依據系統工程學原理,確定了城市道路交通安全評價指標體系,采用層次分析法確定評價指標的權重,建立了模糊綜合評判模型,劃分城市道路交通的安全等級,并結合福州市實例進行評判計算,確定該城市的道路交通安全等級.評價結果表明,該方法的評價結論可信,可以對城市的道路交通安全水平做出合理的定性評價.

交通安全對城市經濟發展和市民生活具有重要作用,他影響生產效率和生活質量。在綜合考慮交通安全風險影響因素的前提下,建立了安全風險評估指標體系。鑒于指標體系復雜,主觀和客觀數據同時存在,增加了安全風險評估難度。由于安全數據的模糊性和不確定性,采用證據融合方法確定權重,利用模糊多屬性決策方法,對安全事故風險進行綜合評價并進行實證分析。分析表明該方法科學有效,可以指導城市交通安全風險評價工作,提高交通安全管理水平,降低安全事故風險。

道路交通安全評價往往要求事先設定各屬性指標值的權重.為提高評估的客觀性,在構建簡單的道路交通安全評價指標的基礎上,將dea的客觀性與ahp的全排序相融合,建立兩階段評估模型.最后,通過比較長江經濟帶11個省(市)2015年道路交通事故發生狀況,排序其道路交通相對安全性,驗證了該評價方法的可行性.

對城市軌道交通線網交會點是否需要設置為換乘站、換乘站設置對整體線網的優化有何影響、用什么標準衡量和評價換乘站的布局進行深入的研究。根據充分發揮線網整體效率、均衡客流強度、減少乘客無效乘距的指導思想,提出從網絡發展水平、居民出行條件改善、運營效果三方面9項指標組成的軌道交通換乘站布局方案綜合評價體系,研究指標量化的方法,對城市軌道交通換乘站布局進行多目標模糊綜合分析評價。以某市軌道交通線網規劃為例,應用評價體系推薦出最優布局方案。

基于城市復合生態系統理論,采用驅動力-壓力-狀態-影響-反應(dpsir)模型確定綜合評價初始指標,利用主成分分析(pca)法和離差最大化方法(mdm)分別對指標進行精選及賦權,引入生態綜合指數(eci)對系統進行綜合量化評價,利用各方法解決不同階段問題的優勢,重新組合,構建城市生態交通系統綜合評價模型算法.運用該模型對2000─2005年北京城市交通生態化水平進行綜合評價.結果表明:北京市城市交通生態化水平逐年提高,但總體水平不高,eci維持在0.8以下,處于生態化建設時期;區域經濟狀況、道路通達性、煙塵控制及城市綠化建設方面生態化水平較高,而大氣環境綜合控制、綠化帶整合、道路建設及物流發展方面生態化水平較低,是制約北京城市交通生態建設的重要因素.

基于沖突率的交叉口交通安全評價方法研究——交叉口是城市道路的瓶頸，也是交通事故多發點，因而，研究有效的安全評價方法是很有必要的。本文在簡要分析現有評價方法不足的基礎上，引出非事故統計的交通沖突技術(tct)．交通沖突技術具有大樣本生成、快速評價...

施工企業需要在投標前根據招標文件判斷自身實力,以便在投標中取得勝利。招標文件中的指標往往是一些模糊變量,所以我們嘗試用模糊綜合評價方法來進行投標者的自我評價。

本文在分析通信企業人力資源績效評價的必要性與目的的基礎上,結合通信企業人力資源管理的特點,得出了通信企業人力資源績效評價的指標體系及基于ahp的多級模糊綜合評價模型。最后,運用一案例驗證了此方法的可行性。

濱州市交通運輸局規劃基建科2016年9月 『交通基礎設施建設工作要聞』 濱州第四黃河大橋項目咨詢會9月22日，濱州市交通 運輸局組織召開了濱州市第四黃河大橋項目咨詢會，會議邀 請了河務、交通領域的專家來濱，相關單位領導同志參加會 議，市委常委、常務副市長張凱出席會議并致辭。 會上，首先由編制單位中國公路工程咨詢集團有限公司 對黃河四橋項目的有關情況進行了匯報，隨后專家就黃河四 橋橋型、與南外環道路交叉形式等問題進行了討論研究，并 形成了專家意見，明確了橋型為主跨600米左右的鋼混組合 結構斜拉橋和單跨大于等于180米的鋼混組合連續梁兩種方 案，最終推薦方案經過深度比選后確定，并考慮景觀效果； 大橋與南外環道路（黃河北大壩）交叉方式采用立體交叉。 省交通運輸廳巡視員范正金來濱督查高速公路項目建 設9月6日，省交通運輸廳巡視員范正金一行7人來濱督查 高速公路項目建

以軌道交通系統安全性的要求為依據,基于層次分析法(ahp),從列車自身安全性、列車與其他系統的接口和安全保障系統3個方面構建由14個評價指標組成的軌道交通安全性評價指標體系模型。用兩兩判斷法建立某準則的相對重要性判斷矩陣,用和積法求解判斷矩陣的最大特征根及其對應的特征向量,從而確定該準則下各個指標的權重。由判斷矩陣的最大特征值計算一致性指標,查表得到平均隨機一致性指標,二者的商即為一致性比例fr,若fr小于0.1則認為判斷矩陣是合理的。

根據系統工程的原理,通過專家論證法和德爾菲法構建火電建設工程的多層次綜合評價指標體系;應用層次分析法,建立較為完善的火電建設工程綜合評價模型和方法,確定火電建設工程綜合評價的程序和方法。實際案例計算表明,應用多層次指標體系和多目標綜合后評價方法,可以將影響火電建設工程諸多因素定量表達出來,從而確保工程項目后評價的客觀性和準確性。本文在火電建設工程的多層次綜合評價指標體系的建立、指標權重的確定及模糊綜合評價模型的建立等方面進行了探索

　從企業柔性的概念出發,從深度和廣度兩方面對企業柔性進行剖析,提出了企業柔性的指標體系,并在此指標體系的基礎上,應用ahp-模糊綜合評價方法對企業柔性進行評價.

通過分析重型柴油車節能減排各指標參數,確定了重型柴油車節能減排綜合評價指標體系,應用層析分析法(ahp)確定各級指標的權重,使得權重確定更加合理準確;采用插值法、min-max標準化及加權和方法建立一個較完善的針對重型柴油車的綜合評價模型,并結合實例進行了應用分析,為重型柴油車的環保性能定量綜合評價提供了可行方法.

分析了長大連續下坡路段的特點及其交通安全問題,指出可以將長大連續下坡路段分為直線下坡段、凸曲線下坡段和凹曲線下坡段3類,并分別計算其行車加速度參數,通過加速度的變化評估路線設計的安全性能。該評價方法將道路設計質量分為優、良、中、差4種等級,通過設計指標的校驗可以有效改善或優化長大連續下坡路段線路設計中存在的不足。

通過監理評價指標體系的構建,利用層次分析法及多目標模糊綜合評價數學模型將監理評標過程的眾多定性因素定量化,在此基礎上提出了一種定性分析與定量分析相結合的監理評標方法,使監理評標活動更加科學、公正.

首先對我國檔案信息化評價體系進行了簡單的闡述。進而在現有評價體系的基礎上,針對目前我國檔案信息化評價方法存在的不足,提出了基于層次分析法的檔案信息化評價方法,并取得了較為理想的效果。

針對橋梁景觀評價的不確定性和復雜性,提出了基于層次分析法(ahp)的模糊綜合評價方法在橋梁景觀評價中的應用。為了避免傳統層次分析法(ahp)的缺陷,采用不確定型ahp法對模糊綜合評價矩陣的權重向量進行確定,并重點介紹了不確定型ahp的計算過程。綜合考慮橋梁景觀評價中各影響因素的重要程度,以目標層、準則層及指標層建立評價體系。以前進路景觀橋為例,運用不確定ahp-fuzzy綜合評價方法進行評價。得到的最終結果與實際情況相符,較好的反映了橋梁景觀的優劣。為橋梁景觀設計,選型提供了一種嶄新的思路。

根據干線公路交通安全基礎設施的需求分析,構建了干線公路交通安全基礎設施的評價指標體系。應用模糊綜合評價法建立干線公路交通安全基礎設施評價方法,并對某區干線公路交通安全基礎設施現狀進行了評價。

道路交通事故嚴重制約著交通的發展,并且威脅著人們的生命財產安全。道路交通安全評價是對某一地區、路線、路段或地點(斷面)的交通安全程度的評估,是對交通事故發生情況的客觀描述,為客觀分析道路條件提供重要依據。文章從宏觀和微觀角度系統性地分析了區域、路段和交叉口適用的安全水平評價方法。

為保障軌道交通的安全運行,需要對軌道交通進行安全性評價.針對影響軌道交通安全的各種因素,采用定性與定量相結合的方法,從運營管理、設施設備、從業人員及外部條件等4個方面,建立了層次結構的評價指標;根據層次分析法,確定了各項評價指標的權重;用模糊數學方法,建立了軌道交通安全性評價的二級模糊綜合評價模型;對軌道交通的安全性,進行了綜合評價.以對南京市地鐵系統為實例進行分析,說明了模糊綜合評價模型的適用性和合理性.

建筑業是安全事故高發行業,準確評估建筑企業安全狀況及業績,是抓好安全管理、減少安全事故的基礎工作。建設部頒布實施的《施工企業安全生產評價標準》對評估建筑企業安全狀況及業績方法作了具體的規定,但筆者認為該方法還需完善并提出,利用以下參數作為建筑企業安全評價的基礎指標:前3年的企業完成產值傷亡率(x1),前3年企業建筑安全事故人均直接損失費用統計值(x2),前3年建筑企業獲得的建筑意外保險的索賠額(x3),前3年企業施工現場安全檢查平均得分(x4),省市安全抽檢達標情況(x5),施工企業主業危險度系數(x6)。最后給出建筑企業安全業績評價數字模型。通過實例研究,證明該方法能夠客觀而科學地反映建筑施工企業的整體安全管理狀況和水平。