客流預(yù)測(cè)量對(duì)地鐵車站造價(jià)的影響分析

地鐵車站應(yīng)對(duì)大客流的組織措施

地鐵車站大客流組織模式研究

地鐵車站自動(dòng)扶梯運(yùn)輸方案研究 作者：耿煒，魏海燕 作者單位：天津市地下鐵道集團(tuán)有限公司,天津,300000 刊名：河南科技 英文刊名：journalofhenanscienceandtechnology 年，卷(期)：2014(2) 參考文獻(xiàn)(1條) 1.肖梓林地鐵變電所設(shè)備運(yùn)輸方案研究2010(02) 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_hnkj201402116.aspx

地鐵車站電梯自動(dòng)扶梯系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)

為了解決地鐵車站自動(dòng)扶梯提升高度過(guò)大的問(wèn)題,本文基于對(duì)目前國(guó)內(nèi)各城市地鐵車站內(nèi)使用的自動(dòng)扶梯類型的現(xiàn)狀調(diào)查,設(shè)定研究目標(biāo),提出了3種地鐵車站自動(dòng)扶梯優(yōu)化方案,并經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選論證,最終得出最優(yōu)方案,提高了乘客乘坐自動(dòng)扶梯的安全性和舒適性。

采用局部實(shí)驗(yàn)、模擬計(jì)算分析相結(jié)合的方法,探究地鐵站臺(tái)的自動(dòng)扶梯疏散能力并預(yù)測(cè)乘客疏散情況.通過(guò)對(duì)陜西省西安市某地鐵站的61名人員,在自動(dòng)扶梯不同運(yùn)行狀況下的疏散實(shí)驗(yàn),以及工作人員的緊急情況處置過(guò)程實(shí)驗(yàn).實(shí)驗(yàn)結(jié)論、模擬結(jié)果、計(jì)算結(jié)果三者的良好的一致性顯示了本研究的準(zhǔn)確性,對(duì)地鐵站自動(dòng)扶梯的設(shè)計(jì)應(yīng)用有借鑒意義.

地鐵車站樓扶梯的通過(guò)能力直接影響著整個(gè)車站的交通效率,必須對(duì)其進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。英國(guó)在地鐵車站樓扶梯設(shè)計(jì)方面有成熟的設(shè)計(jì)理論。介紹了英國(guó)關(guān)于地鐵車站樓扶梯設(shè)計(jì)影響因素、樓梯設(shè)置寬度、自動(dòng)扶梯技術(shù)參數(shù)和數(shù)量、樓扶梯通過(guò)能力和排隊(duì)區(qū)域等的設(shè)計(jì)方法和規(guī)范,并將其與我國(guó)樓扶梯相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行對(duì)比,總結(jié)出值得我國(guó)地鐵設(shè)計(jì)工作者借鑒的國(guó)外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。

該文介紹了地鐵車站施工對(duì)運(yùn)營(yíng)中地鐵車站保護(hù)的施工措施,并通過(guò)工程實(shí)例,闡述了該工藝的施工方法及所取得的成果。

隨著城市化進(jìn)程的加快,城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,為了更好地緩解城市人口帶來(lái)的交通壓力,加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)成為了順應(yīng)新時(shí)代發(fā)展需要的主要嘗試。地鐵作為當(dāng)下較為流行的一種新型交通手段,以其安全性高、準(zhǔn)點(diǎn)率高和舒適快捷的優(yōu)勢(shì)成為人們出行的首選。近年來(lái),各省市不斷推進(jìn)軌道交通建設(shè)工作,地鐵線網(wǎng)歷程的進(jìn)一步拓展,隨之而來(lái)的是客流量的迅速增加,給地鐵車站的日常工作帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。

從地鐵車站的設(shè)備和管理用房布置原則、影響乘客行進(jìn)的站內(nèi)設(shè)施布置要點(diǎn)以及換乘車站的換乘設(shè)施設(shè)置等方面,對(duì)地鐵車站的建筑布置進(jìn)行了探討,力求使地鐵車站的建筑布置真正體現(xiàn)大客流交通建筑的特征。即:設(shè)備區(qū)布置緊湊、方便管理,公共區(qū)保證乘降安全、舒適,客流疏導(dǎo)通暢、迅速。

從大客流運(yùn)營(yíng)角度談地鐵車站的建筑布置優(yōu)化設(shè)計(jì)

介紹了上海軌道交通9號(hào)線漕河涇開發(fā)區(qū)站的客流狀況,分析了該站在營(yíng)運(yùn)中存在的問(wèn)題。提出了漕河涇開發(fā)區(qū)站客流快速疏導(dǎo)的對(duì)策及進(jìn)出站閘機(jī)的優(yōu)化實(shí)施方案。認(rèn)為合理的進(jìn)出站閘機(jī)布局設(shè)置可有效地對(duì)車站客流起到疏導(dǎo)作用。

隨著地下工程的不斷增加。城市隧道施工引起地表沉降以及相關(guān)建(構(gòu))筑物保護(hù)的研究也日趨受到重視。根據(jù)設(shè)計(jì)、工程類比和文獻(xiàn)調(diào)研,提出了暗挖地鐵車站多導(dǎo)洞施工中地層變位預(yù)測(cè)控制原理。并通過(guò)有限差分程序flac3d進(jìn)行數(shù)值模擬分析確定施工中關(guān)鍵施工步序,施工過(guò)程通過(guò)監(jiān)控量測(cè)反饋比對(duì)分析,及時(shí)采取相關(guān)措施使地層最終沉降控制在預(yù)定目標(biāo)內(nèi)。該方法為今后類似工程地層變形控制提供了借鑒。

地鐵車站建筑、結(jié)構(gòu)概述——本資料主要內(nèi)容是：車站建筑形式、車站附屬設(shè)施和車站結(jié)構(gòu)及施工。形式以文字加圖解，簡(jiǎn)潔明了，通俗易懂！車站建筑形式側(cè)式站臺(tái)車站結(jié)構(gòu)剖面圖地鐵車站施工方法一覽表明挖法——圖解流程

施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 1、圍場(chǎng)內(nèi)全部硬化，場(chǎng)地設(shè)臵排水坡。 2、現(xiàn)場(chǎng)圍墻高度2.5m，砌磚基礎(chǔ)高度50cm。 3、大門寬度不小于10m，設(shè)專值門衛(wèi)登記進(jìn)出人車，平時(shí)大門關(guān)閉， 有人車進(jìn)出時(shí)開啟。 4、沿圍墻設(shè)臵環(huán)向排水溝，水溝內(nèi)側(cè)間隔1.5米設(shè)臵高50cm的熒光橡 膠棒，警示車輛；場(chǎng)地內(nèi)設(shè)臵縱橫向排水溝，加蓋鋼筋網(wǎng)蓋。水溝設(shè)臵縱 向排水坡，工地排水經(jīng)三級(jí)沉淀后排入市政管網(wǎng)。 5、離開工地車輛經(jīng)洗車臺(tái)清洗后駛出工地。 6、沿圍墻設(shè)臵供水主管路和用電主電纜，用水點(diǎn)（用電點(diǎn)）接主管路 （電纜）跨越硬化面的支管（電線）埋地設(shè)臵。 7、現(xiàn)場(chǎng)用電：變壓器至一級(jí)電箱的電纜沿圍墻走向，各主用電區(qū)域設(shè) 臵一級(jí)電箱，自一級(jí)電箱接送到二級(jí)電箱，手提電箱或設(shè)備連接二級(jí)電箱， 嚴(yán)格做到一機(jī)一閘一保護(hù)；各用電設(shè)備必須接地，接地線嚴(yán)禁用螺線；設(shè) 備與電箱，電箱與電箱必須用插座連接。 8、現(xiàn)場(chǎng)各功能區(qū)在

1 一、工程概況 鐘家村站位于漢陽(yáng)區(qū)漢陽(yáng)大道與鸚鵡大道交叉路口，車站沿鸚鵡大道布置。 鸚鵡大道兩側(cè)有漢陽(yáng)商場(chǎng)、新世界百貨、家樂福等大型商場(chǎng)，閩東國(guó)際城、都市 蘭亭等新建住宅小區(qū)，鐘家村服裝城、鐘家村小商品市場(chǎng)，此外，還有湖北省保 險(xiǎn)公司、中國(guó)工商銀行漢陽(yáng)支行、中國(guó)電信武漢分公司鐘家村分局、中國(guó)銀河證 券公司等單位的大樓。地面交通現(xiàn)狀：漢陽(yáng)大道和鸚鵡大道均是漢陽(yáng)的主干道， 車流密集，人流量大，在交叉路口有過(guò)街天橋連通四個(gè)路口，而規(guī)劃道路紅線較 窄，鸚鵡大道規(guī)劃道路紅線寬40m，漢陽(yáng)大道規(guī)劃道路紅線寬30m。 鐘家村站兩端區(qū)間均采用盾構(gòu)法施工，總體施工籌劃車站兩端均為盾構(gòu)到 達(dá)。根據(jù)現(xiàn)階段限界條件，車站無(wú)法提供盾構(gòu)調(diào)頭及過(guò)站條件，只能采用盾構(gòu)吊 出。車站有效站臺(tái)中心里程右dk11+817.000，4號(hào)線右線線路中心線對(duì)應(yīng)車站有 效站臺(tái)中心處坐標(biāo)：x=381374.3016，

新建的廣州地鐵三號(hào)線體育西站下穿既有的地鐵一號(hào)線體育西站,如何保證已建成的一號(hào)線體育西站的正常運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)安全,同時(shí)制定安全、合理、可行的施工工法就成為一個(gè)重大的課題。本文研究和分析了采用不同節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式對(duì)既有一號(hào)線體育西站的影響,以及多個(gè)設(shè)計(jì)方案的比選情況,并介紹了施工該節(jié)點(diǎn)工程所采用的施工方案。

附件： 地鐵車站施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要求 二〇一四年七月 目錄 一、施工準(zhǔn)備.............................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 二、臨建工程施工.......................................................................................4 三、車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（鉆孔圍護(hù)樁）...................................................6 四、車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（地下連續(xù)墻）...................................................9 五、車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（smw工法樁）..............錯(cuò)誤！未定義

附件： 地鐵車站施工工藝流程標(biāo)準(zhǔn)化要求 二〇一四年七月 目錄 一、施工準(zhǔn)備.............................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 二、臨建工程施工.......................................................................................4 三、車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（鉆孔圍護(hù)樁）...................................................6 四、車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（地下連續(xù)墻）...................................................9 五、車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工（smw工法樁）..............錯(cuò)誤！未定義

杭州地鐵工程資料用表 （地鐵車站工程） 杭州地鐵集團(tuán)有限公司 二008八年四月 目錄 一、地鐵車站施工記錄及驗(yàn)收表格編制說(shuō)明 二、地鐵車站工程的劃分和驗(yàn)收 三、地鐵車站施工記錄及驗(yàn)收統(tǒng)表（統(tǒng)表一～統(tǒng)表八） 四、施工單位資料通用表（a-1～a-19） 五、監(jiān)理單位資料通用表（b-1～b-7） 六、原材料、構(gòu)配件出廠合格證書及進(jìn)場(chǎng)檢（試）驗(yàn)報(bào)告（c-1～c-6） 七、施工試驗(yàn)報(bào)告及見證檢測(cè)報(bào)告（d-1～d-8） 八、地鐵車站施工質(zhì)量驗(yàn)收匯總表（e-1～e-5） 九、隱蔽工程驗(yàn)收記錄表（f-1） 十、車站土建工程驗(yàn)收表格（g-1～g-33） 十一、地鐵車站施工原始記錄表（h-1～h-52） 一、杭州地鐵車站工程施工質(zhì)量驗(yàn)收用表編制說(shuō)明 （一）適用范圍和主要內(nèi)容 該施工質(zhì)量驗(yàn)收用表（土建篇）主要用于杭州地鐵已開工的一號(hào)線工程的明挖、 蓋挖區(qū)間和地下車站等土建施工項(xiàng)目質(zhì)量驗(yàn)收。

隨著全國(guó)各大城市軌道交通線網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，城市軌道延伸也不斷從城市中心向郊區(qū)延伸。本文以廣州地鐵為例，對(duì)小客流車站的運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀進(jìn)行了剖析，找出其運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中存在的瓶頸和困難，提出了針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施和管理思路。