瀝青混凝土路面施工技術指南

sma瀝青混凝土路面施工技術探析 [摘要]sma是近年來一種新型的瀝青混合料結構形式，它能顯著地提高瀝青 混凝土路面的路用性能，特別適于重交通道路。就sma的設計形式特點、應用及 路面質量管理進行具體的探討。 [關鍵詞]sma混凝土施工 高速公路建設的迅速發展，對我國國民經濟的增長起到了巨大的帶動和促進 作用。傳統的瀝青混凝土路面在交通荷載與氣候作用下，容易發生車轍、開裂、 剝落、松散和坑洞等病害。我國高速公路路面使用壽命遠遠達不到設計要求，發 生早期破壞，除了存在瀝青混合料設計與施工不當的原因外，還與瀝青路面類型 的選擇有關。sma路面在高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化與抗滑方面， 均優于傳統的瀝青混凝土路面。 一、sma概述 sma是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的混合料。sma具有以下特點：5mm 以上粗集料，主要是4.75mm～15mm粗

隨著我國交通建設的加速，各種新材料新技術得到廣泛應用。瀝青混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養護維修簡便、適宜分期修建等優點，因而獲得非常廣泛的應用。施工技術是瀝青混凝土路面質量控制的關鍵。下面談談瀝青混凝土路面的施工技術。

瀝青混凝土的路面在我國的公路建設當中使用得很廣泛。隨著技術不斷的發展,很多的新技術和新材料都得到了很好的應用,而且各種規范和標準也比較齊全,但是從實際的施工來看,還有很多值得探討的問題。瀝青路面主要是使用瀝青材料,將其作為結合料來輔筑面層的路面,它可以適用于各種不同交通量的道路,但是用瀝青作為結合料建成的路面是黑色的,所以又稱為黑色路面。其中影響路面質量的因素有很多,比如設計方面的因素,建材品質,施工因素等等,而施工的質量又和施工工人的責任心和技術素質、機械操作力、施工工藝等等密切相關而施工工藝中的技術問題尤為重要。

我國市政道路發展迅速,瀝青混凝土施工技術是常用的一種道路鋪面技術,因為其擁有表面平整、振動小、施工期短、利于養護等優點而得到廣泛應用。瀝青混凝土的面層質量好壞

從瀝青混凝土路面施工全過程出發,對實際施工中的工序、工藝技術進行了闡述,并針對施工中出現的問題提出處理措施。本文著重從瀝青混凝土路面施工的全過程進行一些實用技術上的探討。

瀝青混凝土路面施工是公路工程施工中一道關鍵工序,作者根據從事施工的工作體驗出發,對瀝青混凝土路面施工全過程技術控制進行探討。

sma是近年來一種新型的瀝青混合料結構形式,它能顯著地提高瀝青混凝土路面的路用性能,特別適于重交通道路。就sma的設計形式特點、應用及路面質量管理進行具體的探討。

市政道路和高等級公路的建設中離不開瀝青混凝土路面施工技術,如何發揮瀝青混凝土路面施工的優勢,提升路面平整度,縮短施工周期已經成為企業的重要目標.應該從瀝青混凝土路面施工的細節入手,通過對施工前和施工中各要素的工藝的控制提升瀝青混凝土路面施工質量,達到在技術上以關鍵要素的控制完成瀝青混凝土路面施工目標.

sma瀝青混凝土路面施工技術探析——sma是近年來一種新型的瀝青混合料結構形式，它能顯著地提高瀝青混凝士路面的路用性能，特別適于重交通道路。就s姒的設計形式特點、應用及路面質量管理進行具體的探討。

．

sma瀝青混凝土路面施工技術 sma是近年來一種新型的瀝青混合料結構形式，它能顯著地提高瀝青商品混凝土 路面的路用性能，特別適于重交通道路。就sma的設計形式特點、應用及路面質 量管理進行具體的探討。 高速公路建設的迅速發展，對我國國民經濟的增長起到了巨大的帶動和促進作用。 傳統的瀝青商品混凝土路面在交通荷載與氣候作用下，容易發生車轍、開裂、剝 落、松散和坑洞等病害。我國高速公路路面使用壽命遠遠達不到設計要求，發生 早期破壞，除了存在瀝青混合料設計與施工不當的原因外，還與瀝青路面類型的 選擇有關。sma路面在高溫抗車轍、低溫抗裂、抗水損害、抗老化與抗滑方面， 均優于傳統的瀝青商品混凝土路面。 一、sma概述 sma是由瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架組成的混合料。sma具有以下特點：5mm以上 粗集料，主要是4.75mm～15mm粗集料的比例高達70%～80%，礦粉

隨著社會不斷進步和發展,道路建設技術也在不斷創新.sma瀝青道路建設方面具有抗高溫,抵御低溫,減少水損害,老化程度慢并且在冰雪天氣也有抗滑的優點.文章對sma瀝青混凝土所應用的具體技術做出分析和討論,并針對當今社會路面施工管理提出了自己的建議.

瀝青混凝土路面施工技術 摘要：滬寧高速公路江蘇段e標段瀝青混凝土路面，采用一臺12m寬攤鋪機整幅鋪 筑方案。重點總結了瀝青混合料的攤鋪與壓實工藝，瀝青混合料配合比；機械組合 方式、碾壓遍數、碾壓速度等施工技術，成功地運用高溫壓實的施工方法，保證了 路面的平整度，使標段的路面質量達到了優良等級。 關鍵詞：瀝青混凝土路面施工技術 1概述 由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段e標段，主線長34.292km， 瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層 結構為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為 ac—16b(厚4cm)745600m2；中面層為ac—25ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為ac—25ⅱ (厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路

瀝青混凝土路面施工技術 摘要：滬寧高速公路江蘇段e標段瀝青混凝土路面，采用一臺12m寬攤鋪機整幅鋪 筑方案。重點總結了瀝青混合料的攤鋪與壓實工藝，瀝青混合料配合比；機械組合 方式、碾壓遍數、碾壓速度等施工技術，成功地運用高溫壓實的施工方法，保證了 路面的平整度，使標段的路面質量達到了優良等級。 關鍵詞：瀝青混凝土路面施工技術 1概述 由交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路江蘇段e標段，主線長34.292km， 瀝青路面寬度在縱坡＞3‰路段為2×11.08m；縱坡＜3‰路段為2×10.75m。瀝青面層 結構為三層式瀝青混凝土，總厚度16cm，竣工總面積為2278329m2，其中上面層為 ac—16b(厚4cm)745600m2；中面層為ac—25ⅰ(厚6cm)726349m2；下面層為ac—25ⅱ (厚6cm)729089m2；橋面、明通道頂面及匝道路

在瀝青混凝土路面施工中,碎石是瀝青混凝土路面的骨架,瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上,基層的強度、平整度、彎沉的大小,對瀝青混凝土面層有至關重要的影響,加強管理,精心組織施工,才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面,創造優良工程。

近年來,我國交通建設發展迅速,人們對道路行車的舒適度、安全性要求也不斷提高,瀝青混凝土路面由于具有行車舒適、噪音小、抗滑無車轍、平整等優點,已經被廣泛應用于高速公路及城市道路中。雖然,其施工工藝已經比較成熟,但是,在施工過程中還是有很多細節需要注意,因此,作者結合多年的施工經驗,對瀝青混凝土路面施工技術及其質量控制進行探討。

從瀝青混凝土路面施工全過程出發,對實際施工中的工序、工藝技術進行了闡述,并對施工中出現的問題提出處理措施。本文著重從瀝青混凝土路面施工的全過程進行一些實用技術上的探討。

本文針對瀝青混凝土路面施工工藝進行了系統的介紹。文中具體討論了瀝表混凝土路面施工中的各環節的銜接程序,并對接縫處理給予了著重介紹。

在我國的公路施工技術當中,瀝青混凝土施工屬于最為基礎的路面施工技術.現階段,隨著時代的變遷,我國的公路建設速度逐漸加快,瀝青混凝土路面施工技術也在這樣的狀況下受到了社會的廣泛關注和重視.文章主要研究分析了當前的瀝青混凝土技術在路面的具體施工當中所能遇到的各種問題和相應的注意事項,以促進該技術的進一步發展,加強路面施工對其的運用.

道路工程建設關系著我國交通體系的運行質量,作為我國重要的基礎設施工程,加強對道路工程建設的重視具有重要意義.瀝青混凝土路面作為當前道路工程路面的主要形式,已經得到廣泛應用.深入研究其施工技術,對于提高我國道路工程建設水平,保證路面及道路工程質量非常必要.

sma瀝青路面具有較高的高溫穩定性以及低溫抗裂性,對公路雨天的能見度具有較好的改善作用,同時具有良好的耐久性能,綜合經濟效益高.而這些綜合優勢都必須建立在對sma瀝青路面施工質量的有效控制基礎上.這就要求在實際的施工過程中,技術人員要對施工材料進行充分的認識,按照施工規范進行施工,從而保障sma瀝青路面施工的質量.