文章結合天水過境高速公路路面實體工程,對不同孔隙率條件下的super-pave-13高性能瀝青混合料進行了車轍試驗及spt試驗分析。結果表明,要保證superpave-13瀝青混合料具有較好的高溫穩定性,其壓實孔隙率應控制在4%～6.5%范圍內。

本文通過改變溫拌瀝青混合料的拌和溫度及石料的烘干時間,對所制備試件進行凍融劈裂試驗,分別測定溫拌瀝青混合料的水穩定性。得出最佳拌和溫度區間及石料最少烘干時間。

為了評價溫拌瀝青混合料的水穩定性和疲勞性能,以熱拌瀝青混合料的配合比設計方法,摻加sasobit降粘劑制備了ac-13溫拌瀝青混合料,進行了浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、小梁疲勞試驗和低溫彎曲試驗,測定了溫拌瀝青混合料的殘留穩定度、殘留強度比、疲勞次數和低溫性能。結果表明:摻加3%sasobit時,溫拌瀝青混合料的殘留穩定度和殘留強度比達到最大值,分別為91.2%、87.5%,疲勞次數與基質瀝青相比,增加了16.4%,說明摻加sasobit后,提高了溫拌瀝青混合料的路用性能,由低溫彎曲試驗確定sasobit的摻量不宜大于3%。

現在我國的公路工程業在不斷的發展,公路作為我國經濟發展的重要基礎設施,一直都得到了社會和國家的關注,對于公路的建設是需要考慮到多方面的技術因素的,其中瀝青的應用是重要的因素,瀝青應用的好壞直接的影響到了公路的整體質量,所以在公路工程施工的過程中一定要特別的關注瀝青的使用方式方法。瀝青的使用有多種方法,本文就詳細的探討一下溫拌瀝青混合料的應用技術,為我國的公路的發展提出相應的科學建議和意見。

基于大量車轍試驗結果,分析了瀝青用量、碾壓次數、抗車轍劑摻量及級配對ac-16瀝青混合料高溫穩定性的影響,并將ac-16抗車轍劑瀝青混合料與普通瀝青混合料(未摻抗車轍劑)的高溫穩定性進行了對比分析。結果表明:車轍試驗最佳瀝青用量比馬歇爾試驗少0.2%～0.3%;壓實功過大或過小均可使瀝青混合料的高溫穩定性降低,施工中應嚴格控制碾壓遍數;ac-16瀝青混合料的最佳抗車轍劑摻量為0.4%～0.5%;適當增加ac-16瀝青混合料中粗集料含量,形成骨架密實型結構能夠有效改善其高溫穩定性;ac-16抗車轍劑瀝青混合料的動穩定度比普通瀝青混合料有很大提高,平均提高幅度為32.9%。

為深入研究高速公路瀝青混合料的高溫穩定性,減少路面病害的產生,延長路面的使用壽命,通過ac-16瀝青混合料的車轍性能試驗,分析了車轍試驗動穩定度和變形量的變化規律。

針對多孔瀝青混合料的大空隙結構及其高溫多雨的應用環境,指出常規的高溫穩定性或水穩定性等指標評價的單一性,進而提出評價其在水-高溫綜合作用下的路用性能。借助漢堡浸水車轍儀,對相同原材料、不同級配的多孔瀝青混合料進行試驗研究,并與ac-13改性瀝青混合料和sma-13的試驗結果進行分析對比。結果表明,漢堡浸水車轍試驗既考慮了水-高溫綜合作用對混合料影響,又考慮了長期荷載作用下的性能衰變,能夠更實際的評價多孔瀝青混合料的性能;材料級配設計合理的多孔瀝青混合料水-高溫綜合性能良好,浸水漢堡最終變形僅為3.89mm,能夠滿足高溫多雨環境下對路用性能要求;并且在原材料、空隙率相同的條件下,粗型骨架結構的多孔瀝青混合料水-高溫穩定性能更佳。

溫拌瀝青混合料技術簡介 1.溫拌瀝青技術的概念 溫拌瀝青技術，是指用于瀝青路面鋪筑的瀝青混合料， 通過加入某種添加劑（即溫拌劑），實現混合料拌合、施工 溫度降低20～30℃，而其品質（使用性能）不下降。 溫拌瀝青混合料其拌合溫度介于熱拌瀝青混合料和冷 拌瀝青混合料之間。（如圖1）。 圖1溫拌瀝青技術溫度示意圖 2.溫拌瀝青技術的特點及優勢 （1）符合低碳經濟的發展理念和發展模式 溫拌瀝青新技術施工溫度低（比傳統熱拌瀝青混合料施 工溫度降低20～30℃），能夠減少燃油等高碳能源消耗，降 低對人體有害氣體、煙塵的排放（見圖2表1），符合經濟社 會發展與生態環境保護雙贏的可持續發展的經濟模式。 該技術特別適用于在城市道路、里巷道路等人口密集地 區施工，對周圍環境、空氣質量影響非常小。 （2）能夠實現在低溫季節的施工 瀝青路面鋪筑需要在高溫狀態下施工，因此施工季節集 中在炎熱

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文中就溫拌瀝青混合料這項施工新技術產生的必然性、生產過程、混合料性能驗證、混合料運輸及施工控制、應用前景及意義,作了翔實全面的論述,對道路施工企業具有很好的借鑒作用。

溫拌瀝青混合料是拌和溫度介于熱拌瀝青混合料(150～180℃)和冷拌瀝青混合料(常溫)之間,性能與熱拌瀝青混合料(hotmixasphalt,hma)要求相當的新型瀝青混合料。溫拌瀝青混合料是一種環保節能型的新材料,它具有比相應的熱拌瀝青混合料密水性高、保溫性優、高溫穩定性強、環保低碳的性能。文中從溫拌瀝青混合料施工應用出發,對溫拌瀝青混合料的密水性、保溫性能、環保節能、路面實體質量等指標與hma的相應性能進行比對試驗研究。

682010.08cmtm 4技術團隊建設 企業的技術團隊由研發人員、設計 人員、試驗人員、技術支持人員（制造、 產品市場規劃、銷售、服務）組成。我們 現有企業的技術團隊大多集中在設計 和技術支持領域，研發和試驗方面人員 數量和質量明顯偏低，這種現象是我們 現有的產品開發模式導致的。技術團隊 建設的核心是人才建設，在社會資源共 享的同時，請進來，送出去，項目合作可 以說是人才培養和建設的捷徑。而“t” 型思維和“t”型思維人才的培養尤其重 要，即外延的寬廣性和內涵透徹性是研 發和試驗人員必須具備的素質。領域帶 頭人是技術團隊建設成功的典型模式， 值得借鑒。 結束語 綜上所述，制約我國工程機械發展 的瓶頸有很多，比如發動機、橋箱、液壓 件等，但這種瓶頸均屬于軟瓶頸，主要 是受競爭伙伴和市場的影響。而研發體 系和試驗體系的建設暨自主知識產權是 制約我國工程機械發展的硬瓶頸，

從溫拌的機理、價值、技術特點、路用性能、生產和施工工藝等方面論述了溫拌瀝青混合料技術。

是指可以顯著降低瀝青混合料拌合和施工溫度，設計技術指標和路面性能指標達到傳統熱拌混合料標準的一項新型道路工程技術。傳統的熱拌瀝青混合料生產，

隨著渠化交通的發展,高溫穩定性受到越來越多的關注,而抵抗失穩性車轍更是首要任務.動穩定度檢驗已成為混合料設計的必須檢驗指標,本文將瀝青結合料的技術指標與動穩定度聯系,運用灰色關聯理論,分析各影響因素對動穩定度的關聯性,從而解決瀝青路面早期出現的車轍問題.

利用熱拌或者是冷拌的方法來混合瀝青混合料均有所缺點,為了克服這些缺點,提出了利用中間溫度,也就是溫拌的方法來拌和瀝青混合料。溫拌瀝青混合料是一種環保節能型的新型材料,溫度介于熱拌與冷拌之間,能夠在生產過程中因為降低了拌和的溫度而降低能源的消耗量以及廢棄物的排放等,具有經濟、環保以及路用性能良好的特點。本文通過對于溫拌瀝青混合料技術的描述,希望能使得大家對這種溫拌瀝青混合料的新技術有所了解,并投入到實際工程施工中去。

溫拌瀝青混合料具有環保、節能等諸多優點。文中主要介紹溫拌瀝青混合料(wma)中加入sasobit?瀝青改性劑后與熱拌瀝青混合料(hma)的性能差異。通過對wma和熱拌瀝青混合料(hma)分別進行動態模量試驗、流數試驗、漢堡車轍試驗,以評價摻入sasobit?wma的路用性能。

介紹了摻入溫拌劑后瀝青混合料各項技術指標、施工工藝及鋪筑后的路用性能。

為了量化分析不同瀝青結合料對瀝青混合料高溫性能的影響,以ac-13瀝青混合料作為研究對象,利用簡單性能試驗,分別測試了sk70號和sbs70號瀝青混合料的動態模量和相位角。試驗結果表明,不同頻率條件下sbs改性瀝青混合料的動態模量比sk基質瀝青增加較多,sbs改性瀝青混合料的相位角小于sk基質瀝青,說明sbs改性瀝青混合料的高溫性能優于sk基質瀝青。

采用sbs和smc制備復合改性常溫溫拌瀝青,并將其應用于ac-13瀝青混合料,通過室內試驗評價其混合料的高溫性能、低溫性能、水穩定性。結果表明:就sbs改性瀝青而言,隨之smc摻量的增加,瀝青的軟化點、延度、針入度和彈性恢復等常規指標都隨之增加,smc的最佳摻量范圍10%左右;sbs-smc復合改性ac-13混合料養生6d后,單層動穩定度增大52%,雙層動穩定度增大36%;其水穩定性滿足規范要求,并且明顯優于sbs改性瀝青ac-13混合料,其低溫平均彎曲應變達到5500微應變,達到sbs改性瀝青ac-13的2倍以上。

【tips】本文由李雪梅老師精心收編整理，同學們定要好好復習！ 泡沫瀝青溫拌瀝青混合料施工 泡沫瀝青溫拌瀝青混合料施工 泡沫瀝青溫拌技術的實施，首先要在原有的瀝青拌和站上 加裝一臺在美國進口的泡沫瀝青溫拌設備。該工藝不影響原 有拌和設備的工作性能和生產能力。設備的控制系統和拌和 機的控制系統相互獨立，可以同步運行生產溫拌瀝青混合 料，也可以生產普通熱拌瀝青混合料。 泡沫瀝青溫拌混合料由于其特殊的拌合及正常的壓實技 術，使其與普通熱拌瀝青混合料相比，有許多優點： 1.降低拌和成本。由于拌和溫度下降10～60℃，石料加熱 溫度下降，燃油成本下降20%～50%。拌和和裹覆難度下降， 拌和能耗和機械損耗也相應下降。 2.降低了瀝青混合料生產能耗、減輕老化，改善路用性能。 溫拌瀝青混合料的拌和溫度介于熱拌瀝青混合料和冷拌瀝 青混合料之間，拌和溫度一般保持在100～1

文章對溫拌瀝青混合料技術分類與工作原理、溫拌劑降粘機理和溫拌瀝青混合料的壓實特性、配合比設計、路用性能與節能減排進行了分析。分析表明:溫拌瀝青混合料的技術分類、溫拌降粘機理和壓實特性研究是溫拌瀝青混合料設計的基礎,而節能減排效果是路用性能分析的前提條件。