以韓國ska-90#瀝青作為基質瀝青,對印尼布敦巖瀝青改性瀝青混合料的路用性能進行了試驗研究。試驗結果表明,隨著巖瀝青的加入,改性瀝青的抗變形能力、高溫性能、低溫性能和水穩定性能均得到了提高,同時可有效提高改性瀝青的抗老化能力。

為探討布敦巖改性瀝青的路用性能,以遼河a-90號瀝青作為基質瀝青,布敦巖瀝青作為外摻劑制備改性瀝青混合料,通過車轍、浸水馬歇爾、凍融劈裂、低溫小梁彎曲等實驗,研究瀝青混合料的高低溫性能和浸水性能,進而分析布敦巖瀝青摻量對瀝青混合料路用性能的影響。結果表明,布敦巖瀝青可以有效地改善瀝青的感溫性能和抗老化性能,隨著布敦巖瀝青摻量的增加,混合料的高溫穩定性能和水穩定性大大提高,但當布敦巖瀝青摻量從20%增加到30%時,低溫性能略有降低,因此布敦巖瀝青摻量不宜超過30%。

對于改性瀝青來說,現如今已被廣泛的應用在很多領域.其中公路橋梁方向上的研究更為引人注目.瀝青是一種液態性質的建筑材料,經過改性劑的加入之后,一是改變愿瀝青材料的物理化學性質,二是將改性劑均勻且協調的融入到瀝青材料中去.從而將組合成瀝青復合材料,這種材料擁有了瀝青材料原本所沒有的化學及物理性質,并且符合建筑施工尤其是公路要求的施工特點,所以被改性瀝青被廣泛的應用了.

AC-13C型布敦巖瀝青改性瀝青混合料

隨著日益增長的交通流量及車輛軸載的不斷提高,公路建設業所承受的壓力也越來越大,人們對道路安全和駕駛舒適感的期望日益提高。聚合物改性瀝青在國外已廣泛應用于重交通路面、機場道路等工程,改性瀝青由于添加了具有良好彈性的分子,其性能和技術指標已經遠遠超出了人們的想象。主要分析了sbs改性瀝青的制備方法及主要技術性能。

瀝青路面原材料的質量直接影響著路面施工質量,是整個瀝青混凝土路面施工技術與質量控制研究的重要方面。本論文深入研究了瀝青路面瀝青與集料兩種原材料在施工中的變異性,并以施工質量控制方法為理論基點,提出了原材料變異性的影響因素,以期提高瀝青路面施工的質量。

為了量化分析不同瀝青結合料對瀝青混合料高溫性能的影響,以ac-13瀝青混合料作為研究對象,利用簡單性能試驗,分別測試了sk70號和sbs70號瀝青混合料的動態模量和相位角。試驗結果表明,不同頻率條件下sbs改性瀝青混合料的動態模量比sk基質瀝青增加較多,sbs改性瀝青混合料的相位角小于sk基質瀝青,說明sbs改性瀝青混合料的高溫性能優于sk基質瀝青。

SBS改性瀝青混合料AC-13C配合比優化_pdf

sbs改性瀝青混合料ac-13c配合比優化——結合佛山市-環城際快速干線瀝青路面工程，設計了5因素5水平的正交試驗方案，對sbs改性瀝青混合料ac-13c進行了配合比優化研究，通過馬歇爾試驗結合極差法分析了主要篩孔通過率和油石比對穩定度、流值、空隙率、礦料間隙率...

結合佛山市一環城際快速干線瀝青路面工程,采用正交試驗法對表面層tla改性瀝青混合料ac-13c的配合比進行了優化研究,分析了關鍵篩孔通過率和油石比對馬歇爾指標的影響規律,從而依據《公路瀝青路面施工技術規范》(jtgf40-2004)的技術要求,提出了合理的優化級配和油石比范圍,據此進行了配合比設計和檢驗及工程驗證。結果表明,優化配合比具有優良的路用性能,可應用于南方濕熱地區重交通道路。

結合佛山市一環城際快速干線瀝青路面工程,設計了5因素5水平的正交試驗方案,對sbs改性瀝青混合料ac-13c進行了配合比優化研究,通過馬歇爾試驗結合極差法分析了主要篩孔通過率和油石比對穩定度、流值、空隙率、礦料間隙率和瀝青飽和度等5個主要技術指標的影響程度,從而依據《公路瀝青路面施工技術規范》(jtgf40—2004)的技術要求,提出了sbs改性瀝青混合料ac-13c的級配和油石比的優化范圍.結果表明,優化配合比具有優良的路用性能,可應用于南方濕熱地區重交通道路.

現今在高等級公路中sbs改性瀝青已得到了非常廣泛的運用。本文淺談ac-13c細粒式sbs改性瀝青混合料的路面施工要點。

通過特立尼達湖(tla)改性瀝青混合料在舊路改造中的應用,介紹了改性瀝青的配合比設計試驗及施工,并積累了豐富的試驗數據。

依托廣東省佛山市一環城際快速干線瀝青路面工程,對tla改性瀝青混合料ac-13c的配合比和性能進行了試驗研究.首先分析了6種不同tla摻量的tla改性瀝青的技術性能,從而確定了性價比優良的tla適宜摻量為40%;其次通過正交試驗法對tac-13c的配合比進行了優化設計,提出了滿足各項技術指標要求的級配建議范圍,并據此進行了配合比設計,對其路用性能進行了室內檢驗;然后通過試驗路鋪筑及現場質量監控和性能檢測進行了驗證.研究結果表明,設計出的tac-13c具有優良的路用性能,可應用于南方濕熱地區的重交通道路.

為了研究集料加工質量對瀝青混合料礦料級配變異性的影響,利用統計方法對集料加工質量與礦料級配的變異性的相互關系進行了定量分析。研究表明,瀝青路面集料加工質量與礦料級配的變異性之間存在相關性;均勻性較差的集料,其礦料級配變異程度較大;均勻性較好的集料,其礦料級配的變異性稍小。

通過對現有嵌擠密實型混合料設計方法的比較,采用逐級填充設計法選擇了ac-13型瀝青混合料粗集料級配、采用連續密級配公式確定了其細集料級配,并按體積法原理進行了ac-13級配的合成與調整;最后通過一系列室內試驗對7種13型級配曲線進行了對比研究,驗證了所提出的改進型ac-13級配,給出了湖北地區ac-13型瀝青混合料級配優化結果。

針對ac-13瀝青混合料進行了不同試驗條件下的疲勞試驗;分析了每次加載下的耗散能與荷載作用次數之間的關系;利用數理統計的方法研究了試驗條件對總累積耗散能與疲勞壽命的影響。結果表明:總累積耗散能與疲勞壽命之間的關系與荷載作用模式有關,與試驗溫度及加載頻率無關。

1 溫拌改性瀝青混合料性能研究 廣東工業大學，土木與交通工程學院，黃宇康，何鶯鶯 摘要： 所謂溫拌改性瀝青混合料，就是通過加入一定量的溫拌劑和改性劑，并采取一定的技 術措施，使瀝青能在相對較低的溫度下進行拌和、施工，同時保持其不低于hma的使用 性能的瀝青混合料技術，也稱為溫拌改性瀝青技術。溫拌改性瀝青混合料是對溫拌瀝青混 合料性能的進一步改善和提升。本文對四種不同的改性劑環氧樹脂、丁苯橡膠、纖維以及 橡膠粉進行了研究，其中丁苯橡膠改性劑表現優異。通過改性瀝青的三大試驗和粘度試驗 以及溫拌改性瀝青混合料的路用性能研究，發現其比傳統的溫拌瀝青混合料具有更多的優 點，其節能，環保，路用性能穩定，有著巨大的社會經濟效益。 關鍵詞：溫拌改性瀝青技術丁苯橡膠路用性能社會經濟效益 1前言 1.1溫拌瀝青混合料的起源與發展 wma即溫拌瀝青混合料首先是在歐洲由shell和kolo—

隨著國民經濟的高速發展,交通量及車輛大型化、重載超載車的比例呈不斷增加的趨勢,渠化交通對路面要求隨之越來越高,高溫車轍、低溫脆裂等病害嚴重影響著瀝青混凝土路面的使用質量。sma路面技術能顯著提高瀝青混凝土路面的路用性能,延長使用壽命,尤其是適用于重交通道路。

本文通過體積法及馬歇爾試驗法設計了sbs改性瀝青混合料,按規范要求對sbs改性瀝青混合料分別進行了馬歇爾、車轍和凍融劈裂試驗分別分析其高溫穩定性、水穩定性,試驗結果表明,sbs改性瀝青混合料性能優良。

結合某工程實例,介紹在ac-13型瀝青混合料的配合比設計中,可以通過摻加適量的福倍安(玄武巖)礦物纖維,來改善瀝青混合料的路用性能,提高瀝青路面的質量,滿足工程要求。

結合某工程實例，介紹在ac—13型瀝青混合料的配合比設計中，可以通過摻加適量的福倍安（玄武巖）礦物纖維，來改善瀝青混合料的路用性能，提高瀝青路面的質量，滿足工程要求。