以羅長高速公路b2合同段為例詳細介紹了無纖維sma-13改性瀝青表面層的生產與施工過程,提出了無纖維sma-13混合料的施工工藝和工程質量控制要求,并對鋪筑路段的使用性能進行了檢測與分析。實踐表明,只要施工管理得當,無纖維sma可以較低的成本獲得優良的路用性能。

介紹了砂巖的結構與組成,通過對砂巖材質及其瀝青混合料的浸水馬歇爾試驗、凍融劈裂試驗、短期與長期老化試驗、車轍試驗研究,并進行經濟分析,論證了砂巖完全可以用作瀝青路面上面層集料,具有較好的經濟效益。

對鋪筑厚度在30~70mm的密級配瀝青混合料ac-13c,采用常用的兩種施工工藝壓實。建立了現場取芯試件空隙率和路面厚度的關系。研究表明:隨著厚度增加,空隙率先減小再變大。得出了不同工藝的以空隙率最小的ac-13c壓實最佳厚度和設計現場空隙率下的適宜壓實厚度。

鋪筑厚度在30~70mm之間的密級配瀝青混合料ac-13c和ac-13f,采用常用的施工工藝壓實。建立了現場取芯試件空隙率和路面厚度的關系。以空隙率滿足路面不嚴重滲水為條件,得出ac-13c和ac-13f的適宜壓實厚度。與瀝青混凝土路面設計規范推薦的適宜壓實厚度進行了對比分析,提出了ac-13c和ac-13f各自的適宜壓實厚度范圍。

為得到路表凝冰對瀝青路面表面裂紋的影響,采用斷裂力學及溫度場理論計算了溫度場作用下、冰劈和溫度場同時作用下瀝青路面top-down裂縫尖端應力場分布。結果表明:top-down裂尖應力強度因子隨溫度變化顯著,裂尖張開型應力強度因子約為滑開型應力強度因子的4.4倍,裂紋在溫度作用下以張開型開裂為主,top-down開裂主要是溫度梯度的作用,溫度梯度越大,開裂趨勢越明顯;考慮冰劈效應后,張開型應力強度因子最大值為154.7kpa*m1/2,滑開型應力強度因子最大值為85.1kpa*m1/2,應力場強度分別較溫度單獨作用下提高了36.5%和230%,路表凝冰對top-down裂紋擴展貢獻相當。

生產配合比設計是瀝青混合料配合比設計的一個必備階段,設計成果的好壞將直接影響瀝青路面的路用性能。本文結合昌九高速公路技術改造的施工經驗,從原材料選用、集料級配試配、瀝青含量設計、馬歇爾試驗、最佳油石比的確定等方面,介紹瀝青混合料生產配合比的設計方法。

省道s306線路面中修工程ac-13瀝青砼路面施工方案 ac-13c瀝青砼路面施工方案 一、工程概況 本工程武陵源區2012年s306線路面中修工程，全長6.3公里， 樁號為k452+700—k459+000，位于黃龍洞景區路段為標準二級公 路，雙向兩車道，其中路面寬度為8米。瀝青面層采用ac-13級配 面層，計劃開工日期2012年10月15日。 二、工程安排 1、施工地點：s306線k452+700—k459+000全幅。 2、施工時間：2012年10月15日。 三、路面基層處理 按規范要求對路面基層進行檢測驗收，對污染路段進行清掃和 清洗，保證基層的內在質量和外觀合格。 四、作業程序 1、材料情況 為了保證工程質量，瀝青使用中海油道路石油瀝青ah-70；集 料根據試驗取樣的料場，各種材料根據施工進度，采取分批進場。 后附各種材料、配

ac-13c瀝青砼面層開工報告 工程名稱：xxx道路2008年大修工程 申報單位：xx專用道路2008年大修工程 xx公路養護中心項目經理部 申報日期：2008年9月20日 xx道路2008年大修工程公路建設項目 分項開工申請報告 承包單位：xxx公路養護中心合同號：第一合同段 監理單位：xx公路水運工程監理咨詢有限公司編號：浙路（gl）103 上一步中間交工證書編號（如果有）： 項目名稱瀝青砼面層建議開工日期2008年9月25日 地點或樁號 牛五線：k0-k4+688、燕七線： k0-k1+288、牛獨線：k0-k1、方千 線：k0-k1+216、xx線： k35-k41+905， 計劃完工日期2008年11月30日 現場負責人施工員質檢員 施工 準備 情況 說明 施工場地三通一平到位，機

省道s306線路面中修工程ac-13瀝青砼路面施工方案 ac-13c瀝青砼路面施工方案 一、工程概況 本工程武陵源區2012年s306線路面中修工程，全長6.3公里， 樁號為k452+700—k459+000，位于黃龍洞景區路段為標準二級公 路，雙向兩車道，其中路面寬度為8米。瀝青面層采用ac-13級配 面層，計劃開工日期2012年10月15日。 二、工程安排 1、施工地點：s306線k452+700—k459+000全幅。 2、施工時間：2012年10月15日。 三、路面基層處理 按規范要求對路面基層進行檢測驗收，對污染路段進行清掃和 清洗，保證基層的內在質量和外觀合格。 四、作業程序 1、材料情況 為了保證工程質量，瀝青使用中海油道路石油瀝青ah-70；集 料根據試驗取樣的料場，各種材料根據施工進度，采取分批進場。 后附各種材料、配

ac-13c瀝青砼路面施工方案 一、工程概況 本工程武陵源區2012年s306線路面中修工程，全長6.3公 里，樁號為k452+700—k459+000，位于黃龍洞景區路段為標準 二級公路，雙向兩車道，其中路面寬度為8米。瀝青面層采用ac-13 級配面層，計劃開工日期2012年10月15日。 二、工程安排 1、施工地點：s306線k452+700—k459+000全幅。 2、施工時間：2012年10月15日。 三、路面基層處理 按規范要求對路面基層進行檢測驗收，對污染路段進行清掃和 清洗，保證基層的內在質量和外觀合格。 四、作業程序 1、材料情況 為了保證工程質量，瀝青使用中海油道路石油瀝青ah-70； 集料根據試驗取樣的料場，各種材料根據施工進度，采取分批進場。 后附各種材料、配合比試驗報告。 2、拌和站： 備料→

文章闡述了瀝青路面表面積水過程,進而分析了路面表面積水的不利影響,并通過柯畢公式確定了匯流歷時。研究表明:瀝青路面表面積水對行車安全和路面結構性能產生不利影響,當縱坡較小時,不宜采用集中排水;當硬路肩橫坡增大時,相應的匯流時間縮短,但幅度較少,對表面排水并無大幅改觀。

自檢評鑒： 技術負責人：監理工程師： 穩定度 oac2=（oacmin+oacmax）/2=（4.9％+5.6％）/2=5.25%； oac=（oac1+oac2）/2=（5.06％+5.25％）/2≈5.16%。 注： 共同范圍 瀝青飽和度 oac1=（a1+a2+a3+a4）/4=（5.0%+4.8%+5.0%+5.45%）/4=5.06%； 礦料間隙率 瀝青用量（%） 備注 結論計算最佳瀝青用量為4.91%;油石比為5.16%。 監理評鑒： 油石比與瀝青混凝土物理—力學指標關系圖 44.555.56 流值 空隙率 密度 8.03.0 62.3592.4634.215.572.87.23.5 5.52.3622.4844.915.067.3 8.62.2 52.3692.4935.014.365.48.92.6

第1頁共2頁 報告編號：bg-2020-lqpb-012 檢測報告 檢驗名稱：瀝青配合比（ac-13c） 委托單位： 檢驗類別：委托檢驗 檢測單位：北公路工程試驗檢測有限公司 單位地址：河區湛南路與沁園中路交叉口東南角一樓 電話：0375-2352199 1 聲明 1，報告無“市南公路工程試驗檢測有限公司檢測專用章”與“騎縫章” 無效。 2，未經檢測單位書面許可，不得復制本報告。 3，報告無審核、批準人手簽無效。 4，報告涂改無效。 5，委托對檢驗報告有異議，應在收到報告之日起十五日內向檢驗單位提 出：對不可重復的試驗或檢測，不接受申請。 6，委托檢測僅對來樣負責。 檢測單位：南北公路工程試驗檢測有限公司 單位地址：湛河區湛南路與沁園中路交叉口東南角一樓 電話：0375-23529郵政編碼：4000 2 瀝青配合比檢測報告 報告編號：

介紹了采用臺灣cpcah—70基質瀝青加入sbs改性劑,配制瀝青路面上面層ac—13c的方法。該方法所得配合比用于工程中,路面的高溫穩定性,水穩定性,低溫抗裂性,均能滿足要求。

31.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075 20100100100100.079.21.60.30.30.30.30.30.30.3 19100100100100100.074.40.30.20.20.20.20.20.1 18100100100100100100.027.51.10.70.60.60.60.1 40100100100100100100100.075.144.232.521.512.55.6 3100100100100100100100100100100100.092.380.2 –––––––––––––– 100100100100

.* 烏阿高速公路上面層ac-13c瀝青混合料 生產配合比設計 摘要：由于室內拌和設備和現場拌和效果的差異，拌和樓除塵裝置等原因，按目標配合比 的瀝青用量拌和出的瀝青混合料的馬歇爾指標和設計、規范要求有較大出入，因此，在正式 生產之前必須進行生產配合比設計。本文主要根據烏阿高速公路瀝青路面中下面層施工經驗， 從原材料，級配，瀝青混合料的各種性能指標等對上面層ac-13c生產配合比設計進行介紹。 關鍵詞:上面層；ac-13c；瀝青混合料；配合比設計 1工程概況 烏阿高速公路是連霍國家高速公路聯絡線g3014克拉瑪依-阿勒泰段公路建設工程烏爾 禾至和什托洛蓋北段wa-1合同段段，該合同段路線起于烏爾禾收費站以北國道g217樁號 k307公里處東側，接擬建克烏高速終點，起點樁號k135+000；終點位于和什托洛蓋鎮阿爾 格勒特山以北，國道g217樁號k242處

???????????????????????????????????????????????????????????20071230

輝綠巖在高速公路瀝青路面表面層的應用研究

【經典方案ｗｏｒｄ文檔，可編輯修改】 彩色瀝青混凝土路面鋪裝設計 方案 鄭州微聚電子科技有限公司 彩色瀝青混凝土路面鋪裝設計方案 一、概述 彩色瀝青混凝土路面不僅可以用在低等級公路及城市道路上起到美化環境，劃分交通 區間，緩解疲勞等作用以外，由于其優良的路用性能，在高等級公路上也能夠得到一定的 推廣。此次設計中采用的彩色瀝青混凝土路面是指采用彩色瀝青與一定級配的淺色石料以 及添加劑等材料經混勻、拌和，再經過攤鋪、碾壓而形成具有一定強度和路用性能的瀝青 混凝土路面。 二、彩色路面鋪裝設計方案 1、彩色層厚度 根據結構的不同其厚度約為2cm~4cm 2、彩色層結構 反應型防水粘結層（0.3~0.5mm）＋彩色瀝青混凝土（2cm~4cm）+彩色霧封層（1.5mm）。 3、彩色層色彩 根據需要可以選擇多種色彩。 4、路面結構圖 三、彩色路面材料及技術性質要求 1、粗集料 彩色混凝土

通過對試驗段四種面層的抗滑指標、經濟指標對比分析，推薦適合徐州地區的抗滑面層。

為了探索路面施工機具的適應性及施工工藝,為以后大面積施工提供經驗及相關技術參數,我項目選定k17+980~k18+900段左幅,進行了上面層瀝青混凝土(ac-13c)試驗段施工,攤鋪長度為920m,設計厚度為4cm,寬10.95m。上面層瀝青混凝土(ac-13c)試驗段施工,通過試驗段施工驗證了ac-13c的生產配合比情況,按原生產配合比中的油石比(5.1%)拌和的混合料,經抽提試驗驗證油石比為5.1%,馬歇爾試驗各項指標符合規范要求。施工過程中得出了松鋪系數及最佳的機械組合、碾壓速度、碾壓遍數及攤鋪機攤鋪過程中的注意事項,同時通過試驗段的施工得出了較合理的攤鋪人員安排,操作要點。

瀝青路面上面層ac-13c目標配合比設計分析——介紹了采用臺灣cpcah-7o基質瀝青加入sbs改性劑，配制瀝青路面上面層ac-13c的方法。該方法所得配合比用于工程中，路面的高溫穩定性，水穩定性，低溫抗裂性，均能滿足要求。