項目通過足尺路面環道結構響應觀測、路面結構模型試驗、典型路面材料模量應力依賴性分析、路面力學計算等手段,研究了瀝青路面材料與結構非線性特性,揭示了不同荷載模式下路面材料的硬化損傷和軟化損傷機理等。其研究成果進一步發展了瀝青路面設計分析理論,為完善瀝青路面結構設計方法提供了新途徑。瀝青路面材料非線性特征荷載作用下路面結構的真實力學響應,一直是路面結構分析理論與設計方法研究中的基礎理論問題。由于組成材料的多樣性和復雜性,路面

瀝青路面結構設計

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我國瀝青路面結構設計的回顧與思考——本資料為我國瀝青路面結構設計的回顧與思考，共43頁。半剛性基層具有很好的整體性，但在使用過程中，路面進水后，半剛性基層在長期流水和多次凍融循環作用下，其板體結構會逐漸破壞、產生結構性損壞。半剛性基層由整體向大...

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瀝青路面結構設計示例 (2)

【tips】本文由李雪梅老師精心收編整理，同學們定要好好復習！ 橡膠瀝青路面結構設計 根據道路的交通量、當地的氣候條件，以及道路的等級，橡 膠瀝青路面大體可以采取以下設計方案。 一、新建公路 1、高速公路與一級公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13，厚度100cm。 中面層最好也采用改性瀝青，級配可采用ac-20c。 2、二級與二級以下公路 上面層采用開級配橡膠瀝青路面，即ar-ac13，厚度約3～ 100cm。 二、水泥路面改造 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件，提高 舒適性，延長使用壽命，是當前發展趨勢。根據混凝土板塊 的破損狀況，可以分成兩類： 第一類：水泥板塊基本完好 先對水泥板塊進行檢查，必要時進行處理，包括注漿、換板 等，要求相鄰板塊的彎沉差不大于6；板邊彎沉不大于20。 為防止反射裂縫，在混凝土板上撒布橡膠瀝青應力吸收層 （

橡膠瀝青路面結構設計 根據道路的交通量、當地的氣候條件，以及道路的等級， 橡膠瀝青路面大體可以采取以下設計方案。 1、高速公路與一級公路 上面層建議采用橡膠瀝青sma,即ar-sma13，厚度 100cm。中面層最好也采用改性瀝青，級配可采用ac-20c。 2、二級與二級以下公路 上面層采用開級配橡膠瀝青路面，即ar-ac13，厚度約 3～100cm。 水泥路面改造成瀝青路面可以明顯改善道路行車條件， 提高舒適性，延長使用壽命，是當前發展趨勢。根據混凝土 板塊的破損狀況，可以分成兩類： 第一類：水泥板塊基本完好 先對水泥板塊進行檢查，必要時進行處理，包括注漿、 換板等，要求相鄰板塊的彎沉差不大于6；板邊彎沉不大于 20。為防止反射裂縫，在混凝土板上撒布橡膠瀝青應力吸收 層，上面再加鋪瀝青面層。如交通量比較大，建議加鋪兩層 瀝青面層，下層加鋪ac-20c，上層加鋪橡膠瀝青。

瀝青路面結構設計示例 7.2路面結構設計 7.2.1路面結構設計步驟 新建瀝青路面按以下步驟進行路面結構設計： (1)根據設計任務書和路面等級及面層類型，計算設計年限內一個車 道的累計當量軸次和設計彎沉值。 (2)按路基土類型和干濕狀態，將路基劃分為幾個路段，確定路段回 彈模量值。 (3)根據已有經驗和規范推薦的路面結構，擬定幾中可能的路面結構 組合及厚度方案，根據選用的材料進行配合比實驗及測定結構層材料的抗 壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數。 (4)根據設計彎沉值計算路面厚度。對二級公路瀝青混凝土面層和半 剛性基層材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求。 如不滿足要求，或調整路面結構層厚度，或變更路面結構層組合，或調整 材料配合比，提高材料極限抗拉強度，再重新計算。 7.2.2路面結構層計算 該路位于中原黃河沖積平原區，地質條件一般為a）

瀝青路面結構設計淺析

stressedthatpromotingthecomprehensiverevitalizationshouldfocusoneconomicconstructionasthecentralfocuswith,payspecialattentiontograsptheimplementationoffivedevelopmentconcepts,deepeningreformandpromotingtheall-roundopeningup,ensuringandimprovingpeople'slivelihood,strengthentheconstructionofecologicalcivilization,"fivepriorities

本文初步制定了多孔混凝土基層的試驗方案。該方案下，施工中主要運用了“碾壓”及“免碾壓”這兩種工藝。該方案下，需特別注意的主要就是把握住壓實度和空隙率的問題。試驗中要明確制定工藝流程并嚴格規定各項注意事項。經過一系列試驗，我們可以看到的是，在施工中，多孔混凝土基層的質量全部滿足了規定的要求。

《路基路面工程》 課程設計 瀝青路面結構設計 姓名 班級土木121 指導教師 完成日期2015.7.15 課設成績□優秀□良好□中等□及格□不及格 大連交通大學土木與安全工程學院鐵道教研室 《路基路面工程》課程設計考核體系及評分參考標準 評價指標 優秀良好中等及格不及格 100~90分89~80分79~70分69~60分60分以下 一 平 時 表 現 ①學習態度 遵守紀律，認 真設計 遵守紀律， 認真設計 紀律較好， 較認真 紀律一般， 不太重視 紀律松散經常 缺席 ②主動性 積極思考，獨 立完成 積極討論， 完成任務 參與討論， 完成主要 工作 應付，有時 參與討論 很少參與討論 ③工作量 完成全部設 計工作 完成89% ~80%的設 計工作 完成79% ~70%的設 計工作 完成79% ~60%的設 計工作 完成少于6

近年來,隨著我國經濟的快速發展,公路運輸交通量日益增長,車輛大型化、重載、超載等現象屢見不鮮,致使我國公路壽命使用越來越短,很多公路在使用兩三年內就出現了大面積的車轍、開裂、路面下陷、泛油等破損現象。相比之下,國外的公路使用壽命則日漸延長,有些學者甚至提出了永久性和長壽命路面的設計理念,這種理念在現實實踐中也取得了很大的實踐成功。本文通過對國外成功案例的研究,對永久性瀝青路面結構設計理念進行了初步探索,同時也從我國成功案例進行深入探討,這對我國改進公路設計,延長公路使用壽命具有指導意義。

gtm法在瀝青路面結構設計中的應用——利用gtm工作原理，對根據現行路面設計規范設計的路面結構進行驗算，提出利用gtm試驗進行瀝青路面結構設計的方法，可供同行參考。

目前瀝青路面在道路建設領域使用頻率極高，已成為我國道路路面的一種重要形式。本文針對湖北宜昌的城市道路瀝青路面的結構設計進行了探討。

目前瀝青路面在道路建設領域使用頻率極高，已成為我國道路路面的一種重要形式。本文針對湖北宜昌的城市道路瀝青路面的結構設計進行了探討。

以華南地區某一級公路改建工程的瀝青路面結構設計為例,采用瀝青路面結構分析軟件(apad),按新版公路瀝青路面設計規范要求進行了實踐應用,從既有路面調查、結構計算、方案設計等方面進行分析總結,為以后更多公路工程瀝青路面的設計提供參考。

柔性基層瀝青路面結構設計參數分析——綜合分析了國內外柔性基層瀝青路面典型結構，采用正交分析方法，討論了瀝青穩定基層厚度、級配碎石基層厚度及土基模量等關鍵結構參數對路表回彈彎沉、瀝青層層底拉應力2個柔性基層瀝青路面性能指標的影響。研究表明：土基...

《 交通標準化 》 ２００６ 年第 ９ 期 ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ ｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ． ｎｏ．９， ２００６ ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎｉｓｓｕｅｎｏ．１５７● 《交通標準化》 總１５７期 ｊｂｈ 公路工程與運輸 改革開放以來，我國公路交通建設事業突飛猛 進，１９８８年實現了高速公路零的突破，到２００２年 底，全國高速公路里程已達到２．５２萬ｋｍ，居世界第 二位，我國用十幾年的時間走完了國外發達國家近 半個世紀的高速公路建設歷程。然而，我們應清楚 地看到，在高速公路建設的觀念或理念方面，我國 與發達國家還存在著差距和不足，導致我國的高速 公路早期破壞較為嚴重，成本較高。 對瀝青路面應依據《公路瀝青路面設計規范》， 結合高速公路的實際情況（路基狀況、氣象資料、 沿線情況、交通運輸等）以及國內外高等級公

文章通過對新型組合式基層瀝青路面的設計研究與實際工程應用,論證新型組合式基層瀝青路面結構在江蘇省高速公路建設中的適用性,得出以下主要結論:新型組合式基層瀝青路面結構為改性瀝青sma13+改性瀝青sup20+道路石油瀝青lsm25+水穩基層;瀝青碎石基層lsm25在60℃溫度下動穩定度可達2676次/mm,并且擁有較好的抗壓性能與抵抗拉伸變形的能力;lsm混合料層的\"疲勞極限\"約為70με。

文章通過對新型組合式基層瀝青路面的設計研究與實際工程應用,論證新型組合式基層瀝青路面結構在江蘇省高速公路建設中的適用性,得出以下主要結論：新型組合式基層瀝青路面結構為改性瀝青sma13＋改性瀝青sup20＋道路石油瀝青lsm25＋水穩基層;瀝青碎石基層lsm25在60℃溫度下動穩定度可達2676次/mm,并且擁有較好的抗壓性能與抵抗拉伸變形的能力;lsm混合料層的“疲勞極限”約為70με。