鋼桁架橋

結合上海金山鐵路黃浦江特大橋施工實踐,針對在重要河道中采用懸臂拼裝法架設鋼桁架橋的工程特點,開展了大跨度鋼桁架橋柔性托架法施工的技術研究。該文主要介紹了懸臂拼裝過程中的托架設計安裝、流程控制、反力施加、精度控制、體系轉換等一系列施工技術要點,可為今后同類工程施工提供參考。

寧德三盛\"君臨天下\"小區人行天橋,橋梁上部為鋼管桁架,原設計方案為分節段由工廠預制后運至現場拼裝,然后采用架橋機吊裝到位。然而市場上70m的架橋機比較緊缺,如果采用50m架橋機分節拼裝架設,根據設備特點,必須搭設9m寬的作業平臺3個,現場分節段拼裝需要6m寬作業平臺2個,塔樓側因10cm厚的樓板無法承受架橋機前支腿的荷載,需要搭設9m寬作業平臺1個,場地占用面積大,施工周期長,投入大。經過設計優化,采用頂推方案,在塔樓和橋臺之間僅設置3個6m寬臨時支墩,即可滿足施工需要。并且本施工方案施工周期短,投入少,成本低。

1工程概述泗洪泵站樞紐是南水北調東線第一期工程的第四級抽水泵站,工程的主要任務是由洪澤湖抽水入徐洪河,與濉寧泵站和邳州泵站一起通過徐洪河向駱馬湖輸水100m3/s,實現與中運河線共同滿足向駱馬湖調水275m3/s的目標,并結合徐洪河地區的排澇,改善航運。工程包括:泵站、

1-64米鋼桁梁頂推浮托法架設施工技術 陳松江（上海外建建設咨詢監理有限公司） 一、工程概況 上海市浦東鐵路金匯港橋河道寬95m，規劃等級為ⅳ級航道，通航凈高為7.0m，通航凈寬 為60m，該橋設計采用1-64m下承式(雙線)鋼桁梁跨越，主跨長度65.1m，兩側主桁中心距設計為 10m，主橋高度為11m，節間為8m，總重約為370t(不含支座)。 二、頂推浮托的施工原理 頂推浮托法架梁，關鍵是鋼桁梁先在岸上橋墩頂的膺架上拼裝完畢，將鋼桁架一端置于浮 船的高托支架上，然后在一定的千斤頂推動力作用下，使鋼桁架能在由滑船（滑動棍軸平車） 組成的滑道裝置上，以較小的磨擦穩定通過浮托向前移動，就位后落梁，更換支座。 三、頂推浮托的四大系統 頂推浮托法架設鋼桁梁的施工設施共分四大系統，即岸上滑道系統、水上浮運支托系統、 頂推縱移系統及方向控制系統。 岸上滑道系統：分上、下滑道，

目錄 1.設計資料........................................................................................................................1 1.1基本資料.....................................................................................................................1 1.2構件截面尺寸.............................................................................................................1 1.3單元編號.........

科技資訊 2017no.17 science&technologyinformation 工程技術 65科技資訊science&technologyinformation 鋼桁梁安裝過程中,國內一般采用門吊、走行吊施工法、懸臂 施工法、橫移施工法等施工方法。對于跨度大且跨越通航河道的 鋼桁梁安裝施工時,若采用上述方法,通航河道繁忙,不允許船只 長時間占用且不允許在河道中設置臨時支墩,故上述方法不適宜 該類橋所處環境的施工。 1工程概述 丹陽市人民橋主橋設計為跨徑104m鋼桁梁,橋面寬32.9m。 采用帶豎桿的華倫式三角形腹桿體系設計,主橋分為左右兩幅, 單幅重量達1300t。橋址所在蘇南運河是全國水運主通道之一,是 京杭運河的重要組成部分。航道規劃等級為三級,施工期間要保 證航道通航,主橋施工技術難度大,風險高,施工中采用

浙江上莘大橋為國內首座三跨連續半穿式鋼桁架橋。半穿式鋼桁架橋在桁架桿件安裝施工過程中,桁架桿件節點定位要求精度高,安裝施工難度大。結合該橋的工程施工,介紹了半穿式鋼桁架橋安裝所采用的施工方案、工藝及相關技術措施。

下承式鋼桁架橋施工監控要點研究——該資料為下承式鋼桁架橋施工監控要點研究為了確保鋼桁架梁橋在施工過程中結構受力和變形始終處于安全的范圍內，且成橋后的主梁線形符合設計要求，結構恒載內力狀態接近設計期望，在主橋施工過程中必須進行嚴格的施工控制。·...

大跨度鋼桁架橋因為跨越能力較強、造型美觀、堅固耐用、有利于觀瞻等特點,越來越多地被用于工程建設中。采用何種施工技術是實現大跨度鋼桁架橋質量和安全的重要保證,為了大跨度鋼桁架橋施工技術的進一步完善,從大跨度鋼桁架橋的實際出發,緊緊圍繞現代技術對大跨度鋼桁架橋施工技術日益提高的質量和安全要求,對整體頂推施工方法進行有特色的科學研究,充分發揮大跨度鋼桁架橋為社會、公共事業、經濟服務的優勢,是擺在每一個大跨度鋼桁架橋施工技術人員工面前的重要任務,該文立足于大跨度鋼桁架橋整體頂推施工方法的應用現狀,針對大跨度鋼桁架橋整體頂推施工中應當注意的事項,采用例證分析的方法,結合埃塞俄比亞青尼羅河大橋的施工實際,對大跨度鋼桁架橋整體頂推施工方法進行探討,希望能夠為大跨度鋼桁架橋施工技術的完善和發展提供可靠的依據。

鋼桁架橋的結構設計與分析——該資料為鋼桁架橋的結構設計與分析鋼桁架橋以其跨越能力強、施工速度快、承載能力強、耐久性好普遍應用于鐵路橋梁。長期以來，由于鋼材價格高，材料養護費用高，鋼桁架橋梁在公路領域應用較少。近年來，隨著我國煉鋼水平的提高，國...

大跨度鋼桁架橋梁的結構設計——大跨度鋼桁架橋梁的結構設計鋼桁架橋梁的使用主要在一些公路橋梁中，在城市規劃建設中使用較少。但是近些年來隨著城市道路的快速發展和鐵道事業不斷推進，大跨度的鋼桁架梁橋也得到了很大的發展。鑒于大跨度鋼桁架橋梁在使用...

25米跨鋼桁架橋梁設計與施工

介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續鋼桁梁多點頂推架設施工技術,對鋼梁結構形式、多點頂推施工難點及大臨結構設計進行了闡述,并著重對施工中的關鍵技術問題進行了分析。

總第232期交通科技serialno.232 2009年第1期transportationscience&technologyno.1feb.2009 doi103963/jissn16717570200901006 收稿日期:20081010 超大跨連續鋼桁梁多點頂推架設施工技術 涂滿明姚發海 (中鐵大橋局股份有限公司武漢430050) 摘要介紹了鄭州黃河公鐵兩用橋168m跨連續鋼桁梁多點頂推架設施工技術,對鋼梁結構形 式、多點頂推施工難點及大臨結構設計進行了闡述,并著重對施工中的關鍵技術問題進行了分析。 關鍵詞連續鋼桁梁多點頂推施工技術 1工程概況 石武客運專線鄭州黃河兩用橋位于距京珠高 速公路鄭州黃河大橋上游約6km處。橋梁全長 14886.69m,其中公鐵合建部分長9

《科技傳播》2014?9（下）69 理論研究theoreticalresearch 在城市的發展過程中，對于交通的需求不斷提升。在遇 到自然阻礙的情況下需要不斷提高工程的智慧來完成實際的需 要。面對江河的阻隔，架設橋梁方面就需要改變以往的設計思 路。這樣的情況下，大跨度鋼桁架橋梁就應運而生。下面我們 對大跨度鋼桁架橋梁的結構進行設計。 1工程結構概況 某橋梁的整體結構選用下承式大跨度鋼桁架橋梁，在橋 梁的上部結構中包括有橋面結構、主桁架、橋梁連接體和橋梁 支座等五個主要部分。大跨度鋼桁架橋梁橋面鋪裝結構使用厚 度為30cm的鋼筋混凝土連續板，并在鋼筋混凝土上面鋪設有 3cm～6cm的防水層和6cm的瀝青混凝土層。整體的橋面板上 采用16個現澆鋼橫梁。橋梁的上部結構中所選用的混凝土強 度為c45，承受荷載的鋼筋為hrb450，構造筋為hrb400。 大跨度鋼桁架

從提升我國建筑業信息化轉型和順應目前建筑業向信息集成化、節能降耗、綠色環保、可持續發展方向發展的趨勢考慮,將bim技術應用于大型橋梁的建設中是很有必要的.通過介紹bim技術在設計方面,采用面向對象的協同設計使得各專業、多系統間共享建筑模型信息、共同參與設計;在鋼構件的制造方面,基于bim技術的cnc數字化制造加工,實現了鋼結構產業設計制造一體化;施工管理方面,將bim4d、5d[1-3]和\"互聯網+二維碼\"技術引入建筑施工現場管理,并建立bim施工現場管理信息系統,保障了施工工期、促進了現場溝通、改進了管理流程、加強了信息管理、改變了建筑企業傳統的施工管理理念,以期對bim技術在大型鋼結構橋梁建設工程中的應用研究帶來一定的啟發.

本文介紹了簡支雙層復合鋼桁架橋現場安裝過程中利用測量手段控制各個構件高差、坐標的方法。

隨著我國經濟、科技的不斷進步與發展,在煉鋼水平方面也得到了大幅度提升,國內生產的鋼材品質已經完全達到鋼桁架結構安全的要求,同時鋼結構防腐技術也可以滿足其安全要求,因此鋼桁架橋的應用也逐漸出現在公路領域。在鋼桁架橋制作中,質量至關重要,從設計開始到施工都包括在制作之中,因此要嚴格控制。本文從江蘇境內公路橋制作實例出發,對鋼桁架橋制作質量控制進行分析。

25米跨鋼桁架橋梁設計與施工

采用有限元程序midascivil建立了三維有限元模型,模擬計算了橋梁落架過程,并在落架過程中對橋梁相應桿件的變形及應力進行了觀測,實測數據表明:落架方案合理可靠,確保了橋梁體系的順利轉換。

隨著中國交通事業的發展,越來越多的橋梁開始架設,其中大跨度的鋼橋也越來越多的受到關注。鋼橋有其自身的優點,相比混凝土橋梁其自重輕、跨度大、安裝速度快、便于施工和維護。而在橋梁建成后,由于自重與外加荷載,橋梁會產生一定的撓度,從而影響橋梁的安全使用與行車的舒適性,因此本文簡單論述橋梁的撓度計算及設置預拱度來抵消其危害。