提出了一種電力機車的單相空調器逆變電源的設計方案,介紹了該逆變電源的結構和原理。經過長期運行證明該方案是合理可靠的。

本文就電力機車的實際電網環境和電力機車上空調系統的供電要求,介紹了一套spwm變頻電源系統的工作原理與設計方法。實際應用效果表明該系統可很好地解決電力機車空調的供電問題,并具有較廣泛的應用價值。

本文根據機車空調電源的特點,設計了滿足機車空調電源應用要求的逆變器控制系統,包括逆變器電路組成、工作原理、控制系統硬件及軟件等,突出了系統變頻運行、智能控制等特點。設計方案取得了實驗證實,設計樣機滿足運用要求。

機車空調逆變電源控制系統及其實現——本文根據機車空調的特點，設計了滿足機車空調電源應用要求的逆變器的控制系統。

根據機車空調電源的特點,設計了滿足機車空調電源應用要求的逆變器控制系統,包括逆變器電路組成、工作原理、控制系統硬件及軟件等,突出了系統變頻運行、智能控制等特點。設計方案得到了試驗證實,設計樣機滿足運用要求。

通過分析機車空調器運行工況的特點,提出了機車空調器總體方案和制冷量的確定方法,并介紹了研制的電力機車空調器。

對變頻空調的模糊控制器作了研究,給出各種狀態下空調器室外壓縮機的供電頻率;以80c196mc微處理器及面積等效算法作為空調變頻器控制核心,給出變頻器開關導通時間公式及各輸出頻率下的計數時間和計數器比較寄存器值。

由鐵道部科學研究院機輛所研究設計、北方華龍電氣技術有限公司生產的ybb型空調客車逆變電源,業已通過鐵道部四方車輛研究所電氣和空調試驗室的性能試驗、鐵道部產品質量監督檢測中心機車車輛檢驗站的型式試驗,并已在北京西—武昌k79/80次列車上進行了運行考核,可廣泛應用于各種由dc600v供電的客車和動車組上。該逆變電源由逆變器主柜和控制箱兩大部分組成。控制箱置于客車車廂內部,逆變器主柜吊裝在客車車體

針對目前國內內燃機車空調尚無可靠的逆變電源現狀，進行了內燃機車空調專用逆變電源的研制。敘述了主電路形式的選擇和控制電路的設計以及為提高電源性能所采取的有效措施，目前該電源已在東風４ｃ型機車上運用。

本文參照建筑物空氣調節負荷的計算方法，借鑒國外有關鐵路機車司機室空氣調節的研究成果并結合我國的實際情況，以ｓｓ－ⅲ型電力機車為例，對電力機車司機室的空調負荷量進行了計算．

分析電力機車司機室空調rams工程中的維修性要求，介紹維修性預計的分析步驟。采用單元對比法對新開發的空調進行維修性預計分析，得出空調系統平均修復時間，并分析計算結果。

針對內燃機車司機室使用單相空調，設計研制了１１０ｖ／２２０ｖ變換用ｉｇｂｔ單相逆變電源。該電源由ｐｗｍ高頻升壓斬波器及數字化控制ｓｐｗｍ逆變器組成，具有ｉｇｂｔ多重保護及機車抗ｅｍｉ特殊設計。試驗結果表明：該電源能長期可靠地為２．２ｋｗ單相空調供電，具有６ｋｖａ（５００ｍｓ）瞬時起動功率容量。

根據應用于軌道車輛的一種空調機組設備的特點,研制了滿足該種車輛空調供電的逆變電源。介紹了逆變電源的逆變器主電路組成、工作原理、控制系統硬件及軟件等,突出了控制系統變頻及智能控制的特點。研制樣機通過了性能試驗,能夠滿足軌道車輛空調設備的運用要求。

闡述hxd1c型交流傳動電力機車采用的tgy03型控制電源柜的主要技術特點、電氣系統組成及各部分的功能,并說明了電源柜匹配蓄電池特性的充電模式及曲線。

1 淺論電力機車的通風系統 院系：電氣與電子工程學院 班級：電1304-2班 學號：20132607 姓名：周邦彥 2 引言：我國電力機車遵循大力發展電力牽引和內燃牽引，以電力牽引 為主的方針，自第一條電氣化鐵路問世至今，實現了速度高、效率高、 過載能力強、運輸能力強、經濟效果顯著等優越性，按用途可分為客 運電力機車、貨運電力機車、客貨兩用電力機車、調車電力機車，按 傳動形式不同可分為具有個別傳動的電力機車和具有組合傳動的電 力機車，按電流制不同可分為直流電力機車和交流電力機車。 機車先通過電弓從接觸網（就是天上的電線）上受電，在經過機 車上的牽引變壓器，整流柜，逆變，然后傳入牽引電機帶動機車，最 后通過車輪傳入鋼軌。形成一個巧妙的電路。電力機車的通風系統有： 主變壓器的油循環風冷系統、牽引電機和整流柜（有些車沒有了）的 離心通風機冷卻系統和制動電阻帶有制動風機冷卻。 一

本文介紹了設計電力機車空調器的體會，提出了其設計中應注意的若干問題。推薦電力機車空調器可以采用的制冷系統和電氣控制系統。

西安鐵路職業技術學院畢業設計 設計題目：韶山4型電力機車控制電路 專業（班級）：機車381975 指導教師：楊剛 學生姓名：楊之源 學號：057246895 摘要 ss4改型電力機車(從159#車起)是八軸重載貨運機車，由兩節完全相同的四軸機車用車 鉤與連掛風擋連接組成，其間設有電氣系統高壓連接器和重聯控制電纜，以及空氣系統重聯 控制風管，可在其中任一節車的司機室對全車進行統一控制。另外，在機車兩端還設有重聯 裝置，可與一臺或數臺ss4改進型機車連接，進行重聯運行。機車采用國際標準電流制，即 單相工頻制，電壓為25kv。采用傳統的交—直傳動形式，使用傳統的串勵式脈流牽引電動 機。機車具有四臺兩軸轉向架，采用推挽式牽引方式，固定軸距較短，采用轉向架獨立供電 方式，全車四個兩軸轉向架，具有相應的四臺獨立的相控式主整流裝置。主整流

介紹了hxd1c型6軸7200kw電力機車用輔助變流器的主電路、技術參數及總體結構,重點分析了該輔助變流器的控制單元及技術特點。實際運行情況表明,該輔助變流器運行穩定,滿足電力機車的運用要求。

摘要：對dk-1型制動機進行了簡單介紹，結合實踐經驗，詳細地介紹了dk-1型制動機的性 能試驗和維修保養 關鍵詞：制動機，機械，性能試驗，保養 一、前言 電空制動機是指以電信號作為控制指令，壓力空氣作為動力源的制動機。dk-1型制動機主 要由設在兩端司機室內的電控控制器和安裝在車體內的電控柜等組成。該型制動機還與傳統 的電空制動機有所不同，它完全擺脫了整體式結構，而代之以積木式組合結構。具有結構簡 單便于維修、多重性的安全措施以及更準、更快、更輕和更靜的特點，現將dk-1型制動機 的性能試驗和維修保養介紹如下，以供我們學習探討。 二、dk-1型自動空氣制動機的性能試驗 1．1供氣系統性能試驗 1．1.1壓力調節器的壓力控制檢查。空氣壓縮機啟動后，總風缸壓力逐漸上升。總風缸壓力 升至720kpa時，壓力調節器、壓力控制器的排氣口開啟向外排風，

hxd1型電力機車是一種8軸雙節重聯重載交流傳動的電力機車,該車型是在先進的大功率交流機車技術平臺上,并充分考慮到貨運專線的特殊環境,采納了成熟、可靠的技術設計開發的一款適用于中國干線鐵路重載貨運的新型大功率交流傳動電力機車；重載貨物運輸代表了鐵路貨物運輸領域的先進生產力,已成為國家衡量經濟發展的關鍵指標之一。hxd1型電力機車采用系統化、模塊化、高可靠性的設計理念,保證電力機車的動態系統能夠平穩高效運行。但由于電力機車運行環境惡劣,受溫差、海拔風沙等因素的影響,在實際運行過程中,該車型出現故障的頻次較高,尤其是牽引變流模塊；文章針對hxd1型電力機車牽引控制電源板故障進行了研究和分析,首先對問題進行了描述,而后對問題成因進行了探討,接著對啟動電路進行調整和優化,經過驗證取得較明顯成效。

電力機車的電源控制是機車電氣系統中的重要環節,一旦發生故障很可能會帶來一系列嚴重后果,因此加強電力機車控制電源系統監測系統的設計具有較強的現實必要性.對此,本文在簡要概述電力機車控制電源系統應用現狀的基礎上,提出了整體設計方案,分析了電源電路和狀態顯示終端設計要點,最后通過軟件系統設計與應用進行實證探析,希望本文研究能夠對廣大業內同仁提供有益思考和借鑒.

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 2000年第14卷第3期華北工學院測試技術學報vol.14no.32000 (總第33期)journaloftestandmeasurementtechnology(sumno.33) 文章編號:100826374(2000)032182206 電力機車弓網故障的動態監測系統 ξ 郝曉劍 1 ,張連紅 2 ,郝曉艾 2 ,蔣圣平 1 ,王　榮 1 (1.華北工學院電子工程系,山西太原030051;2.太原機車車輛工廠,山西太原030009) 摘　要