資興高速公路錦門大橋預制t梁采用架橋機進行施工,施工中存在簡支轉連續的體系轉換,轉換過程中臨時支座的設計和施工是該工程的技術關鍵點,該橋采用砂筒式臨時支座結構。介紹了臨時支座的結構形式、計算分析及施工難點,實踐證明,該砂筒式臨時支座結構設計合理,滿足施工使用要求。

復核人：簽收人：簽收日期： 技術交底書 工程名稱 跨京珠高速公路 連續梁 施工單位橋梁26隊施工技術負責人 編制單位一分工區工程部交底人職稱（務）現場工程師 技 術 交 底 內 容 48+80+48連續梁臨時支座安裝技術交底內容 1.臨時支座的布置 臨時支座每墩為4塊，前后左右對稱布置，以抵抗不平衡荷載及不平 衡彎矩產生的拉力。布置圖見下圖： 臨時支座與梁體及墩底接觸面鋪以塑料薄膜或油氈隔離，各墊石標高 頂面保持一致，并與永久支座平齊略高3～5mm，避免施工時永久支座受力 和臨時支座拆除時梁體下落使當梁體受震動，在臨時支座與永久支座墊石 之間隔一層石棉布，防止硫磺砂漿熔化時燒壞永久墊石。 2.臨時支座安裝步驟 2.1按照設計位置尺寸對臨時支座進行放樣。 2.2安裝臨時支座模板，澆筑底層砼（厚度等測量班精確測量標高后 再定，c40混凝土）。 2.

一、工程概況本項目橋梁上部為先簡支后連續箱型梁結構型式,設計共有30m預制矮箱梁1196片,預制箱梁為后張法預應力砼結構。頂寬中梁2.2米,邊梁2.75米,底寬均1.0米,梁高均1.6米,梁與梁之間設0.4-1.2m寬現澆濕接縫,單幅橋主線每跨為5-9

中交股份滬昆客專貴州段工程第二項目部橋梁架子五隊 技術交底書 編號：第1頁共6頁施表 工程名稱城頭清水江特大橋工程部位臨時支座施工 交底內容： 城頭清水江特大橋臨時支座技術交底 一、臨時固結形式 臨時固結采用體內臨時固結和體外臨時固結相結合的形式。 1、體內臨時固結結構 在墩身頂面與箱梁設置剛性連接結構。剛性連接結構大多為鋼筋混凝土臨時 支墩和錨固鋼筋。臨時支座布置在墩頂周邊位置，長度2m，寬度1.5m、高度大 約0.8m，采用c50鋼筋混凝土。抗傾覆錨固鋼筋采用直徑φ32mm。錨固筋下端預 埋在墩身內、上端埋在o＃塊梁段內。臨時支座中央設置一層5cm厚硫磺水泥砂 漿，要求強度達到m40等級，施工前做燒除試驗。臨時支座在0號梁段立模前安 裝完畢。計算見附件二“墩梁臨時固結專項施工技術方案” 每個主墩墩頂布置4個條臨時支座，布置在墩頂順橋向周邊處

淺談公路橋梁臨時支座設計與安裝 【摘要】：公路橋梁施工中，經常遇到先簡支，后連續這樣的體系轉換問題， 這就涉及到簡支階段的臨時支座設計、使用以及拆除。文章結合工程實例，介紹 了某項目中的臨時支座設計方法，分析了支座各部位受力狀況。 【關鍵詞】：公路橋梁；臨時支座；設計；安裝 【abstract】:thehighwaybridgeconstruction,oftenmeetfirstwithjane,for suchasystemaftertheconversionof,thisisinvolvedjaneastageofthetemporary pedestaldesign,useandremoved.combiningwithaprojectexample,thepaper introduces

基于連續梁橋砂箱臨時支座的工作原理,從材料準備、砂箱加工、砂箱壓縮量確定、砂箱拆除等方面,闡述了砂箱臨時支座的施工操作要點,經實踐應用表明:砂箱臨時支座具有操作方便、節能環保、穩定性強等優點。

一、工程概況 鄭州黃河公鐵兩用橋是京廣鐵路客運專線跨越黃河的特大型橋梁，橋梁全 長14.887公里（qdk642+805.734～qdk657+709.611）。 鄭州黃河公鐵兩用橋位于原陽縣韓董莊鄉前孟莊村東側，距韓董莊引黃閘 約3km，接現國道g107線，全長約3.8km。其中北岸鐵路分建段引橋在n172-n175 墩處采用一聯（50+80+50）m預應力混凝土連續箱梁上跨鄭焦晉高速公路。梁全 長180m，計算跨度為50+80+50m，中支點處梁高6.8m，距中及邊跨直線段梁高 4m。梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。箱梁頂寬為13.4m，底寬為6.7m， 跨中箱梁頂板厚40cm，梁體內設有橫隔板，隔板設有孔洞，供檢查人員通過。 連續梁各節段混凝土統計見表1： 表1：連續梁各節段混凝土統計表 序 號 項目 0# 段 1# 段 2# 段 3# 段 4#

淺析連續梁橋臨時支座高度設置問題——結合青島至銀川國道主干線山西省離石-軍度段山區高速公路大中橋設計實際及工地現場施工經驗。分析橋長范圍內縱坡較大的連續梁橋，由于同一橋墩兩排臨時支座高度設置相等所引起的潛在問題。

杭州灣跨海大橋南引橋灘涂區50m預制箱梁采用梁上運梁,梁上架梁施工技術,在全球首次實現了1430t重的大型箱梁的梁上架設,給先簡支后連續的橋梁體系轉換施工帶來了施工技術上的新挑戰。研究高強、安全、構造簡單、安裝及拆卸方便的臨時支座是保證優質、高效、安全地完成橋梁體系轉換施工的關鍵。主要介紹了能承壓1000t的臨時支座的設計及使用情況。

詳細介紹了沙箱式臨時支座在國道304線海日罕大橋上部結構先簡支后連續施工中的實際應用情況,并將它與設計中的硫磺沙漿臨時支座作了比較和總結。

杭州灣跨海大橋南引橋及中引橋、高墩區引橋的70m預制箱梁架設的臨時支撐結構,采用鋼砂頂臨時支座,該支座構造簡單、使用方便。在預制箱梁架設后,可進行梁體精確定位,降低了箱梁架設時的精度和難度,縮短了70m預制箱梁的海上架設時間。

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河南科技2007.1上 road&bridgeconstruction 路橋建設 一、工程概況 東海大橋起始于上海浦東南匯區蘆潮港鎮客運碼 頭往東約4km的南匯咀處,跨越杭州灣北部海域,經小 烏龜、大烏龜、顆珠山島嶼,直達浙江省嵊泗縣崎嶇列島 的小洋山等島嶼,長約32.7km。它是上海國際航運中心 的集裝箱深水港必不可少的配套工程,直接為港區提供 集裝箱陸路集疏運和港區供水、供電、通訊等工程服務。 1.東海大橋的主要技術標準。道路等級標準:六車 道高速公路標準。設計行車速度:80km/h。橋面凈寬:六 車道+緊急停車帶,橋面總寬31.5m。車輛荷載等級:汽 車-超20級設計,掛車-120驗算,并以集裝箱拖掛車重 車密集型排列(前后車輛軸距為10m)進行校驗。風: 100年一遇10m高度處設計

在橋梁施工中,臨時支座的設置主要有2種方式和工藝:硫磺砂漿臨時支座和沙箱式臨時支座.2種施工工藝各有特點.通過將2種臨時支座在橋梁施工應用中的優劣點進行分析比較,建議盡量采用沙箱式臨時支座施工工藝.

在橋梁施工中,臨時支座的設置主要有2種方式和工藝:硫磺砂漿臨時支座和沙箱式臨時支座。2種施工工藝各有特點。通過將2種臨時支座在橋梁施工應用中的優劣點進行分析比較,建議盡量采用沙箱式臨時支座施工工藝。

對于多跨先簡支后連續預應力混凝土（后張法）梁橋，其體系轉換是橋跨施工中的重要工序。結合工程實際自主研發了“鋼、木、混凝土復合式臨時支座”，解決了傳統臨時支座在抗壓穩定性、耐久性、就位精度控制等方面的問題，通過預設標高等手段，實現了梁板安裝精準快速定位。工程實踐證明，該工藝操作性強、施工安全、工效高、施工質量可靠、經濟及社會效益顯著，具有一定的推廣和應用價值。

高速公路先簡支后連續橋梁 臨時支座與現澆段施工技術改進 佘紅斌 中鐵隧道集團有限公司第一工程處河南省新鄉市人民路51號453000 摘要：大量的先簡支后連續梁板被廣泛應用到高速公路橋梁工程中。本文通過對杭（州）金（華）衢（州） 高速公路工程第四合同段西家舍橋上部結構臨時支座與現澆段施工技術改進進行了研究總結，可為以后的類似橋梁 工程上部結構施工提供技術參考。 關鍵詞：先簡支后連續橋梁臨時支座與現澆段施工技術改進 1、工程概況： 隨著現代高速公路工程的飛速發展，大量的先簡支后連續梁板被應用到橋梁工程 中。杭（州）金（華）衢（州）高速公路工程四合同段便有三座大橋上部工程結構采用 先簡支后連續梁板形式，其梁板架設、臨時支座安裝、現澆段施工技術要求比簡支梁板 施工工藝復雜的多。 杭（州）金（華）衢（州）高速公路工程四合同段西家舍橋位于浙江省諸暨市次塢 鎮鳳頭村，中心

高速公路橋梁設計多采用先簡支后結構連續的方式,即在梁體橫向連接基礎上,通過負彎矩張拉完成單跨簡支到多跨連續的體系轉換。體系轉換中涉及到臨時支座結構設計是關鍵技術點也是施工難點。本文對河南省三門峽至淅川高速公路盧氏至西坪段lxtj-7標25m預制箱梁臨時支座進行了結構設計和受力分析。

簡支梁橋的伸縮縫設置越少越好,因為伸縮縫的損壞維修率較高,所以目前我國簡支梁橋一般100～160m左右設置一道伸縮縫,鋼筋砼梁橋一般60m以內可以不設伸縮縫。先簡支后連續的設計施工方法是目前較為普遍的一種施工方法,臨時支座的設計和施工是牽涉到先簡支后結構連續體系轉換的關鍵工作,如何做到既安全又經濟、既方便又確保質量,是臨時支座制作的首選問題。隆百高速公路№10~№13標t梁先簡支后連續施工的臨時支座采用鋼砂箱和原木制作的施工成功經驗,給大型橋梁臨時支座制作和施工提供了很好的經驗。

介紹幾種先簡支后連續橋梁臨時支座設計與施工技術,并通過工程實例對硫磺砂漿支座、混凝土砂支座的強度、經濟、施做便捷等方面進行分析對比,得出最經濟、方便、安全、可靠的臨時支座。

臨時支座的設計與施工控制是先簡支后結構連續梁順利實現結構體系轉換的關鍵。文章分析了目前常見的臨時支座類型,對臨時支座的設計與施工控制技術作初步探討。

valueengineering 1工程概況 高速公路中，許多橋梁上部結構設計是先簡支，后連續。這種結 構的支座部分因設計人員的設計理念和習慣不同而不同。神（木）～ 府（谷）高速公路是由中交第一公路勘察設計研究院有限公司設計 的項目，第四合同段所有六座橋梁設計跨度均為25米，先簡支，后 連續（3～4孔一聯），永久支座的形式如圖1（箱梁連續端支座）。 設計圖中給出了臨時支座和永久支座的幾何位置關系，但是沒 有指定臨時支座的幾何尺寸。只是要求永久支座和臨時支座必須處 于同一高度，在負彎矩鋼束張拉以前，不得使永久支座受力。工程實 踐中，臨時支座的形狀及材料有多種選擇，比選后我們確定采用圓 柱狀。結構尺寸如圖2。 2支座結構尺寸確定因素 選擇圖2的結構尺寸基于如下考慮：經市場調查，能夠就近購買的鋼管中ф152mm（外套管）ф133mm比較匹配（壁厚均為5mm