城市軌道交通60kg/m鋼軌9號單開道岔設計與研究 作者：劉道通，程保青，田苗盛，liudao-tong，chengbao-qing，tianmiao-sheng 作者單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津,300251 刊名：鐵道工程學報 英文刊名：journalofrailwayengineeringsociety 年，卷(期)：2013(7) 參考文獻(10條) 1.地鐵設計規范 2.鐵路軌道設計規范 3.城市軌道交通工程建設標準 4.鐵路道岔的容許通過速度 5.地下鐵道工程施工及驗收規范(2003年版) 6.鐵道部第三設計院道岔設計手冊1975 7.劉語冰道岔結構和設計1974 8.于春華軌道論文集2007 9.于春華;劉道通地鐵3.4m線間距單渡線總體方案研究2006(09) 10.地鐵設計規范 本文鏈接

混凝土60kg_m鋼軌9號道岔圖號(SC402)-9#道岔

時速250km客運專線鐵路60kg／m鋼軌18號單開道岔結構設計_pdf

60kgm鋼軌18號可動心軌轍叉單開道岔2

專線4249-2-60kgm鋼軌12號單開道岔

結合客運專線道岔國產化研究及試制工作,對客運專線道岔主要零部件的制造工藝進行分析、試驗,形成客運專線道岔的制造工藝;并對制造工藝等情況進行介紹。

長沙地鐵正線用60kg/m鋼軌9號單開道岔（整體道床）的設計 作者：唐麗 作者單位：中國鐵建重工集團有限公司,長沙,410100 刊名：鐵道建筑技術 英文刊名：railwayconstructiontechnology 年，卷(期)：2012(10) 參考文獻(1條) 1.練松良;王午生軌道工程2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_tdjzjs201210002.aspx

從產品設計結構方面對bs80a鋼軌10號單開道岔的特點進行了詳細論述,提出了產品制造加工工藝和廠內試鋪驗證的方法,解決生產試制和試鋪中遇到的難點問題,達到了完善產品零部件設計、優化產品生產加工工藝的效果,提升了產品制造質量水平。

專線4257-1-50kgm鋼軌12號單開道岔

附圖10-1160kgm鋼軌9號單開道岔總布置圖Model(1)

新型直向過岔速度為200km/h的60kg/m鋼軌12號可動心軌單開道岔,汲取近幾年道岔發展的成熟技術,在保證與既有提速道岔互換性的基礎上,改進了平面線型和尺寸,優化了道岔結構,提高了道岔各部件的強度和穩定性。

專線4257-1-50kgm鋼軌12號單開道岔(20201014143044)

pdf文件使用"pdffactorypro"試用版本創建www.***.*** pdf文件使用"pdffactorypro"試用版本創建www.***.*** pdfcreatedwithpdffactoryprotrialversionwww.***.***

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

利用ansys有限元分析軟件,在給定荷載下,對客運專線60kg/m鋼軌18號道岔護軌墊板進行強度和位移分析。分析結果表明,護軌墊板滿足強度要求,但最大應力已接近材料的屈服強度,建議護軌墊板的材料采用球墨鑄鐵整體鑄造結構以達到優化結構和提高強度的目的。

60kg鋼軌18號單開可動心道岔無碴軌道混凝土岔枕技術條件——1范圍　　本技術條件規定了客運專線鐵路60kg鋼軌18號可動心軌道岔無碴軌道用混凝土岔枕的技術要求、試驗方法、檢驗規則、標志及合格證明書、存放及運輸和質保期。　　本技術條件適用于客運專線鐵...

為滿足擴能增運需要,在侯月全線9個站場換鋪88組92型12號無縫道岔。針對侯月線地處山區、高填方路基多等特點,提出“分段預鋪道岔”、“提高道岔縱、橫推移速度”等適合山區線路的施工方法。

. ’. . ’. 60kg/m鋼軌技術參數

技術交底書 編號：gdgcⅰ標2008年9月25日 工程名稱新岳陽站軌道工程部位道床板 一、交底范圍 對單開道岔和渡線道岔運輸進行技術交底。 二、交底內容 2.1作業工序 到站驗收→大件公司吊裝→汽車運輸→到站驗收→大件吊卸 2.2運輸方案 根據bwg道岔裝載方案，18號道岔拆分為： 轉轍器軌排：24.596m×2.8m，件重19t 轍叉段軌排：15.014m×3.241m，件重14.6t 散軌件：29.413～21.575m鋼軌4件，件重1.3t； 22.762m×1.226m軌排1件，件重6.3t 道岔小件：水泥枕1.100～3.309m，80根，件重88～265kg 轉轍機12件，1.200m×0.8m×0.5m，件重150kg 木包裝箱

主要介紹煤礦鐵路道岔出現的方向、高低不良,軌距、水平超限,尖軌與基本軌不密貼及"三道縫",轍叉心受到沖擊傷損嚴重出現剝落掉塊常見病害。結合實際分析其病害產生的原因,并提出了相應的預防整治措施,取得的良好效果。

根據重慶市軌道交通6號線大劇院站和江北城站之間的線路實際情況,設計出曲線組合道岔,左側為對稱道岔,右側為同側曲線道岔,將2條線路連接起來。詳細介紹該曲線道岔的結構設計,并對導曲線半徑、夾直線長度、道岔布置、軌底坡超高、曲線加寬、尖軌頂面降低值、道岔轉換力各項設計參數進行檢算評估,得出結論:當地鐵車輛以容許速度通過對稱道岔及曲線道岔時,安全性與平穩性均在容許限度內。目前,該道岔已鋪設于線路,解決了線路連接問題。

文章以貴廣鐵路施工i標老羅堡線路所2組1／42有砟單開道岔為例，采用側位拼裝整體推移插鋪方案技術，研究總結了大號碼道岔區間插入施工技術和工藝；插入施工的關鍵技術主要有：采用側位拼裝整體推移插鋪方案；研制道岔鋼軌件吊卸組合桁架，實現了道岔長大鋼軌件的卸車作業；研制的尖軌區及轍又心起道用輔助桁架，解決了液壓高程起道機無法在1／42道岔長尖軌、長轍又心直接安設的技術難題；用絕緣軌距拉桿提高道岔整體剛度；分級控制道岔軌排撥接量，保證道岔軌排撥接過程有良好的平順性和到位精度；測設軌道控制樁網，施工時分段使用，達到控制道岔軌排橫移到位精度；為防止道岔橫移過程中滑輪傾覆，采用組合滑輪等技術，取得了較好效果。