介紹了安陽鋼鐵股份有限公司在100t轉爐、2800mm中板軋機生產線上對高強度船板的研發過程,包括成分體系設計和采用的工藝措施。通過合理運用微合金化技術和控制軋制工藝開發的高強度船板,組織性能優良,滿足了用戶要求。

安陽鋼鐵公司通過100t轉爐-100tlf-200mm×1500mm連鑄機-2800mm中板軋機生產流程開發了nb微合金化高強度船板。生產數據統計結果表明,通過精確控制鋼的成分(%:0.13～0.16c、0.33～0.43si、1.31～1.42mn、0.007～0.014p、0.005～0.0185、0.021～0.039a1、0.018～0.022nb),精軋開始溫度950℃,精軋累積壓下率≥50%,終軋溫度780～850℃,使ah36牌號6～25mm鋼板的晶粒度為9～9.5級,屈服強度360～475mpa,抗拉強度490～610mpa,δ_5伸長率18%～36%,0℃沖擊功110～221j。

介紹了按照美國標準a131/a131m-2001生產的grade-a級船板鋼的成分、性能要求,通過實際成分設計,制定出合理軋制工藝,生產出性能優良的船體結構用鋼。

為提高590mpa船用鋼板的綜合力學性能,對40mm厚船用hq60t鋼板進行了調質工藝的研究.采用不同的正火工藝獲得了不同的組織結構,進行了不同淬火和回火溫度的熱處理試驗,對不同試樣進行了金相分析和力學性能的試驗,詳細觀察了各種熱處理狀態下試驗鋼的微觀組織,討論了組織演變規律及其對性能的影響.試驗表明:相同調質處理條件下,隨著正火溫度的提高,鋼板強度下降,韌性提高;在580℃回火的條件下,韌性指標隨淬火溫度的升高,先升高后降低,在920℃時出現峰值;回火溫度高于580℃,鋼板韌性下降,強度下降加快.研究表明,在920℃時水淬,然后580℃回火時鋼板綜合力學性能最好.

船體用結構鋼板 濟鋼造船板廣泛用于制造遠洋、沿海和內河航區船舶船體結構用一般強度和高強度鋼；從七十年代 開始，濟鋼就開始了造船板的生產，船板具有品種多、規格全以及質量優良、售后服務完善等特點。 自1989年濟鋼a、b級船板通過中國船級社工廠認可，為適應造船業的要求，1998年濟鋼的a、b、 ah32、ah36級船板又通過中、英、挪三國船級社工廠認可，2001年ah32、ah36高強度船板順利通過了 中、英、法、德、美、挪威、意、韓、日等9國船級社工廠認可，2005年d、dh32、dh36船板通過了中、 英、法、德、美、挪威、意、韓、日9家船級社的工廠認可。 船板牌號：a、b、d、e、a32、a36、d32、d36、e32、e36及9國船級社的牌號等（見附件1）。 執行標準：gb712—2000《船體用結構鋼》及各國船級社標準。 船板產品規格：6～30×1

采用鈮微合金化和tmcp工藝,工業性試制了高強度e36級60mm船體結構中厚鋼板,檢驗力學性能、沖擊性能、焊接性能,脆性轉變溫度、金相組織等結果表明其具有良好的綜合性能。

攀鋼成功開發450MPa級高強度耐候鋼板

為滿足大跨度橋梁對高抗拉強度鍍鋅鋼絞線的需求,在1568mpa級鍍鋅鋼絲的基礎上開發出了1960mpa級的鍍鋅鋼絲,即通過提高鋼絲中c、si含量,添加cr,并經鉛浴、冷拔等工藝,開發出的1960mpa級鍍鋅鋼絲,強度滿足要求,韌性及延展性良好,使大批量生產成為可能

700MPa級高強度汽車大梁用鋼研究與開發

高強度船體結構鋼DH36的動態力學性能研究

船體用結構鋼的力學性能(摘自gb/t712—1988) 鋼 材等級 厚度 /mm 屈服 點 σ5/ mpa 抗拉 強度 σb/ mpa 伸長 率 δ5 (%) v型沖擊試驗 溫 度 / ℃ 平均沖擊吸收功 akv/j 縱向橫向 a≤ 50 ≥ 235 400 ～490 ≥ 22 ——— b≤ 50 ≥ 235 400 ～490 ≥ 22 0≥ 27 ≥ 20 d ≤ 50 ≥ 235 400 ～490 ≥ 22 - 10 ≥ 27 ≥ 20 e ≤ 50 ≥ 235 400 ～490 ≥ 22 - 40 ≥ 27 ≥ 20 ah3 2 ≤ 50 ≥ 315 440 ～590 ≥ 22 0 ≥ 31 ≥ 22 dh3 2

在mms-200熱力模擬機上,利用膨脹法結合金相-硬度法,繪制了f690超高強度鋼未變形和變形奧氏體的連續冷卻轉變曲線,研究了形變和冷卻速率對f690鋼相變行為及顯微組織的影響。結果表明:850℃施加30%的變形后,一方面促進了較低冷卻速率下(≤10℃/s)下的鐵素體和粒狀貝氏體相變,擴大了粒狀貝氏體相變冷速范圍;另一方面抑制了較快冷卻速率下的板條貝氏體相變(>10℃/s)。隨著冷卻速率的提高,顯微組織由多邊形鐵素體+粒狀貝氏體向板條貝氏體演變。

低碳鋼和490mpa級高強度鋼焊條 類 別 品名 aws 型號 熔敷金屬化學成分(%)熔敷金屬力學性能 特性 與用 途 c s i mnps n i 其他 σ0.2 (mp a) δb (m p a) δ ( % ) akv (j) 焊 條 lb-52 e701 6 0 . 0 8 0 . 6 0 0.94 0 . 0 1 1 0 . 0 0 6 500 57 0 3 2 -2 9℃: 120 用于 大型 結構 的對 接焊 及角 焊焊 縫金 屬具 有優 良的 力學 性能. lb-52u e701 6 0 . 0 8 0 . 6 4 0.86 0 . 0 1 2 0 . 0 0 8 480 56 0 3 1 -2 9℃: 80 用于 管道 的單 面焊 接.使 用較 小電 流單 面焊 接時， 電弧 穩定 性非 常好

Q420qE高強度結構鋼的焊接接頭力學性能標準

開發的20mm低成本鈮鈦硼微合金化低碳鋼板(/%:0.06c、0.40si、1.60mn、0.010p、0.005s、0.050nb、0.012ti、0.002b)的生產流程為130t頂底復吹轉爐-lf-rh-250mm板坯連鑄-4300軋機軋制-直接淬火-回火工藝。通過終軋≥900℃,以≥20℃/s冷卻速度直接淬火,500℃回火,20mm鋼板抗拉強度r_m為855mpa,屈服強度r_(p0.2)771mpa,延長率a16%,0℃沖擊功a_(kv2)217～238j,-40℃a_(kv2)137～181j。該鋼的回火組織為細小的貝氏體板條,寬度為0.5～1.0μm,并有較多彌散分布的30～90nmnb+ti碳氮化物析出。

高強度的鋼在船體的結構當中被大量的使用，所以其的結構設計以及在焊接時的工藝性也越來越值得重視，本文就高強度鋼在船體結構中應用的工藝探析這一問題，以及高強度鋼在船舶結構設計中存在的問題，焊接施工過程當中出現會影響高強度鋼疲勞壽命等一些現象問題，提出了一些改進方法和觀點。

本篇文章首先對高強度鋼的基本含義進行概述,從折疊低合金、折疊中合金、折疊高合金三個方面,對高強度鋼類型進行解析,并以此為依據,提出高強度鋼在船體結構中的應用與使用要求。

為了減少ys785mpa級抗剪鋼筋的合金元素添加量，對合金成分、生產工藝和產品外形進行了優化。盡管添加mo對改善鋼的綜合性能貢獻很大，但通過采用其他舍金元素（如v）替代mo獲得了所需的性能。然而，這種低合金設計要求更加嚴格的冷卻過程控制。通過控制熱軋后的鼓風速率和風冷時間實現了對冷卻速度和冷卻終點溫度的高精度控制。通過控制化學成分和工藝條件，實現了高強度與優質延展性的統一。

根據q460c低合金高強度鋼的技術要求和河北敬業集團的實際情況,采用微合金化和控軋控冷相結合的工藝技術,成功開發出q460c低合金高強度結構鋼板。該鋼板的各項力學性能指標均符合gb/t1591-2008標準要求,鋼板的金相組織為鐵素體+珠光體,鐵素體的晶粒度為10.5級,帶狀組織為b2級。另外,鋼板的中心處存在少量貝氏體組織,說明鑄坯存在化學成分偏析,但未對鋼板的力學性能造成負面影響,有待于下一步進行改進。

根據一般強度d級船用結構鋼板的技術要求和市場需要,通過合理的化學成分設計,結合控軋控冷工藝,提高船板的綜合性能,成功地開發了這一產品。

2200MPa級超高強度低合金鋼的組織和力學性能

一般強度D級船用結構鋼板的開發