淺談隧道二襯混凝土裂縫原因分析與防治 摘要：在山嶺隧道施工中，二次襯砌混凝土裂縫成為帶 有一定普遍性的質(zhì)量問題，本人在工作之余，查閱各類規(guī)范 和部分科技論文，總結(jié)了以下幾種原因和防治措施，本文針 對(duì)裂縫產(chǎn)生的原因，提出裂縫的預(yù)防和治理方法，對(duì)提高混 凝土襯砌施工水平具有一定的借鑒意義。 關(guān)鍵詞：隧道二襯；混凝土裂縫；原因分析；防治 隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，山嶺地區(qū)新建隧道工程所占比例 逐步增大，隧道二襯襯砌施工普遍采用整體式鋼模板臺(tái)車、 泵送混凝土施工工藝，但是混凝土硬化過程中產(chǎn)生的裂縫不 僅影響了美觀，還給工程質(zhì)量留下了隱患。施工中必須采取 合理的工程技術(shù)措施，控制和減少混凝土中裂縫的數(shù)量和寬 度。 1、裂縫的類型 1.1干縮裂縫 混凝土在硬化過程中水分逐漸蒸發(fā)散失，使水泥中的凝 結(jié)膠體干燥收縮產(chǎn)生變形，由于受到圍巖和模板的約束，變 形產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)干 縮裂

金溫?cái)U(kuò)能改造工程ⅳ標(biāo)三分部 技術(shù)交底 編號(hào)：jwrl-隧-026 工程名稱榮林隧道出口交底項(xiàng)目 ii級(jí)圍巖非絕緣下錨洞拱墻 模筑混凝土 附件附圖 內(nèi)容: 榮林隧道出口dk131+390～dk131+395、dk131+205～dk131+210、dk130+300～dk130+305 段為ii級(jí)圍巖非絕緣下錨洞拱墻模筑混凝土。 一、施工參數(shù) dk131+390～dk131+395、dk131+205～dk131+210、dk130+300～dk130+305段為ii級(jí)圍 巖非絕緣下錨洞，拱墻采用c40鋼筋混凝土，厚度為35cm，施工縫采用外貼式橡膠止水帶加 中埋式橡膠止水帶，隧道中線到模板邊緣的寬度為699.2cm,枕木標(biāo)高為內(nèi)軌下81.5cm，枕木 高為20cm，隧道中線到模板臺(tái)車兩側(cè)軌道為3.75m。兩側(cè)靠墻側(cè)仰拱面設(shè)5cm找平層，拱頂 2

金溫?cái)U(kuò)能改造工程ⅳ標(biāo)三分部 技術(shù)交底 編號(hào)：jwrl-隧-026 工程名稱榮林隧道出口交底項(xiàng)目 ii級(jí)圍巖非絕緣下錨洞拱墻 模筑混凝土 附件附圖 內(nèi)容: 榮林隧道出口dk131+390～dk131+395、dk131+205～dk131+210、dk130+300～dk130+305 段為ii級(jí)圍巖非絕緣下錨洞拱墻模筑混凝土。 一、施工參數(shù) dk131+390～dk131+395、dk131+205～dk131+210、dk130+300～dk130+305段為ii級(jí)圍 巖非絕緣下錨洞，拱墻采用c40鋼筋混凝土，厚度為35cm，施工縫采用外貼式橡膠止水帶加 中埋式橡膠止水帶，隧道中線到模板邊緣的寬度為699.2cm,枕木標(biāo)高為內(nèi)軌下81.5cm，枕木 高為20cm，隧道中線到模板臺(tái)車兩側(cè)軌道為3.75m。兩側(cè)靠墻側(cè)仰拱面設(shè)5cm找平層，拱頂 2

隧道二襯混凝土外觀質(zhì)量缺陷的技術(shù)控制措施 目前,隧道襯砌施工多為泵送模筑混凝土,其強(qiáng)度等級(jí)以c35、c30 為主。從各口隧道工程二襯施工情況調(diào)查反映來看,或多或少都有在 起拱線以下的邊墻上局部出現(xiàn)麻面、水泡和氣泡等表面缺陷,甚至個(gè) 別還出現(xiàn)頂部空洞、施工接縫、拱部油跡等,嚴(yán)重影響了混凝土外觀 質(zhì)量,是影響隧道穩(wěn)定性和長(zhǎng)期運(yùn)營安全的主要因素。隧道模筑整體 混凝土襯砌作為持久保持隧道功能的重要結(jié)構(gòu),除應(yīng)滿足使用、增強(qiáng) 安全感外,還必須具有飾面和美觀耐久的功能。引起隧道襯砌表面缺 陷的原因很多,有工藝方面的、也有材料方面的原因;有客觀的、也有 主觀的因素,所以在隧道襯砌混凝土施工中,建議以下幾方面加強(qiáng)控 制和管理,防止混凝土表面缺陷的大面積出現(xiàn)。 一、分層分倉澆筑 在出料管前端加接3m～5m同徑軟管,須伸入倉內(nèi)并使管口向 下,避免水平對(duì)巖面直泵。要

在隧道等地下工程的建設(shè)過程中,由于對(duì)圍巖等周邊環(huán)境的判斷會(huì)出現(xiàn)一定的偏差,導(dǎo)致隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形會(huì)較預(yù)計(jì)的偏大,為保證原設(shè)計(jì)二襯厚度以及內(nèi)部?jī)艨粘叽?需采取措施將變形過大的初期支護(hù)層重新鑿除進(jìn)行斷面擴(kuò)挖。采用新型的高性能混凝土可替代斷面的擴(kuò)挖,可有效解決斷面擴(kuò)挖帶來的高風(fēng)險(xiǎn)高成本問題。

針對(duì)隧道二襯混凝土外觀質(zhì)量缺陷的控制 1概述 目前，隧道襯砌施工多為泵送模筑混凝土，其強(qiáng)度等級(jí)以c35級(jí)為主。從我國早 期和近年來施工的鐵路隧道工程的調(diào)查反映來看，或多或少都有在起拱線以下的 邊墻上局部出現(xiàn)麻面、水泡和氣泡等表面缺陷，甚至個(gè)別還出現(xiàn)頂部空洞、施工 接縫、拱部油跡等，嚴(yán)重影響了混凝土外觀質(zhì)量，是影響隧道穩(wěn)定性和長(zhǎng)期運(yùn)安 全的主要因素，也是現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員呼吁急需解決的現(xiàn)實(shí)問題之一。隧道模筑整混 凝土襯砌作為持久保持隧道功能的重要結(jié)構(gòu)，除應(yīng)滿足使用、增強(qiáng)安全感外，必 須具有飾面和美觀耐久的功能。引起隧道襯砌表面缺陷的原因很多，有工藝方面 的、也有材料方面的原因；有客觀的、也有主觀的因素，所以在隧道襯砌混凝土 施工中，建議從以下幾方面加強(qiáng)控制和管理，防止混凝土表面缺陷的大面積出現(xiàn)。 2混凝土施工工藝 2．1分層分倉澆筑 在出料管前端加接3m～5m同徑

目錄 一、編制依據(jù)及原則....................................1 1.1編制依據(jù)........................................1 1.2編制原則........................................1 二、工程概況...........................................2 2.1設(shè)計(jì)概況........................................2 2.2現(xiàn)場(chǎng)施工情況.....................................2 2.3二襯混凝土施工工程量............................3 三、施工方案..........................

隧道二襯混凝土的施工及其裂縫預(yù)防措施——詳細(xì)地介紹了隧道二次襯砌的施工工藝，通過具體工程實(shí)例，分析了隧道施工過程中出現(xiàn)混凝土裂縫問題的原因，并針對(duì)性地提出了混凝土裂縫的預(yù)防問題，從而確保隧道工程質(zhì)量。

隧道二襯混凝土施工方案 一、工程概況 張承高速承德段tj10合同段小三岔口特長(zhǎng)隧道左線進(jìn)口樁號(hào)zk6+429,出 口樁號(hào)zk10+884，施工長(zhǎng)度為4455m;右線進(jìn)口樁號(hào)k6+448，出口樁號(hào)k10+949, 施工長(zhǎng)度

隧道二襯混凝土施工方案 一、工程概況 張承高速承德段tj10合同段小三岔口特長(zhǎng)隧道左線進(jìn)口樁號(hào)zk6+429,出 口樁號(hào)zk10+884，施工長(zhǎng)度為4455m;右線進(jìn)口樁號(hào)k6+448，出口樁號(hào)k10+949, 施工長(zhǎng)度

隧道二襯混凝土施工方案 一、工程概況 張承高速承德段tj10合同段小三岔口特長(zhǎng)隧道左線進(jìn)口樁號(hào)zk6+429,出口樁號(hào) zk10+884，施工長(zhǎng)度為4455m;右線進(jìn)口樁號(hào)k6+448，出口樁號(hào)k10+949,施工長(zhǎng)度為 4501m。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)形式為分離式隧道。圍巖類型為ⅲ、ⅳ、 ⅴ三類。 二、編制依據(jù) 1.公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（jtgf60-2009） 2.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（jtgf80/1-2004） 3.總監(jiān)辦及籌建處有關(guān)文件 4.張承高速承德段tj10合同三階段施工設(shè)計(jì)圖紙 三、施工準(zhǔn)備 1.技術(shù)準(zhǔn)備 熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，掌握設(shè)計(jì)意圖，向技術(shù)人員及作業(yè)班組進(jìn)行詳細(xì)的技 術(shù)、安全交底。 2.人員準(zhǔn)備 為了保證施工順利進(jìn)行，我項(xiàng)目部配備足夠的管理人員、專職安全員、現(xiàn)場(chǎng)工程 師、質(zhì)檢員、實(shí)驗(yàn)員、測(cè)量員等施工人員。詳見

. 可編輯協(xié)議范本！ 隧道二襯混凝土施工方案 一、工程概況 張承高速承德段tj10合同段小三岔口特長(zhǎng)隧道左線進(jìn)口樁號(hào)zk6+429,出 口樁號(hào)zk10+884，施工長(zhǎng)度為4455m;右線進(jìn)口樁號(hào)k6+448，出口樁號(hào)k10+949, 施工長(zhǎng)度為4501m。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)形式為分離式隧道。圍 巖類型為ⅲ、ⅳ、ⅴ三類。 二、編制依據(jù) 1.公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（jtgf60-2009） 2.公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（jtgf80/1-2004） 3.總監(jiān)辦及籌建處有關(guān)文件 4.張承高速承德段tj10合同三階段施工設(shè)計(jì)圖紙 三、施工準(zhǔn)備 1.技術(shù)準(zhǔn)備 熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范要求，掌握設(shè)計(jì)意圖，向技術(shù)人員及作業(yè)班組進(jìn)行詳細(xì) 的技術(shù)、安全交底。 2.人員準(zhǔn)備 為了保證施工順利進(jìn)行，我項(xiàng)目部配備足夠的管理人員、專職安全員、現(xiàn)場(chǎng) 工程師、質(zhì)檢員、實(shí)驗(yàn)員、測(cè)量員

技術(shù)交底記錄 表c2-1 編號(hào)02-c2-003-1 單位名稱 北京軌道交通房山線 大葆臺(tái)站至郭公莊站暗挖區(qū)間工程 交底日期2011-4-15 施工單位北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司分項(xiàng)工程名稱二襯施工 交底提要隧道二襯砼技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 一、作業(yè)準(zhǔn)備 1、機(jī)具準(zhǔn)備: 施工機(jī)具：插入式振動(dòng)器，附著式振動(dòng)器，空壓機(jī)，全液壓模板臺(tái)車，鐵鍬，鐵抹子，刮杠， 手電筒，對(duì)講機(jī)。 運(yùn)輸機(jī)具：砼罐車，砼輸送泵。 2、材料準(zhǔn)備: 材料的種類:c40、p10商品砼。 輔助材料:φ130泵管，豎直方向通過與豎井格柵焊接固定，水平方向放置于仰拱上，接頭 用螺栓連接，橡膠片密封。 3、作業(yè)條件 （1）檢查驗(yàn)收：已完成鋼筋、模板、水電、鋼邊止水帶等工序的隱檢和預(yù)檢。 （2）雜物清理：在封模板端頭前,用空壓機(jī)輸送高壓空氣清除模板內(nèi)雜物。 （3）電源照明準(zhǔn)備:工作面配

小半徑轉(zhuǎn)彎隧道二襯混凝土施工技術(shù)

ctgs技術(shù)文件 1/9 目錄 一、前言1 二、襯砌混凝土澆筑前原材料的準(zhǔn)備工作2 三、襯砌混凝土澆筑前機(jī)械的配備4 四、襯砌混凝土澆筑人員配備4 五、襯砌混凝土澆筑前洞內(nèi)準(zhǔn)備工作5 六、襯砌混凝土澆筑過程控制6 七、二襯混凝土振搗工藝7 八、混凝土泵送布料工藝9 九、拱頂壓注混凝土11 十、混凝土養(yǎng)護(hù)11 隧道襯砌混凝土施工技術(shù) 一、前言 襯砌混凝土施工工藝主要有襯砌混凝土澆筑前的準(zhǔn)備工作、襯砌混凝土的攪拌、 運(yùn)輸和泵送澆筑、襯砌混凝土的脫模養(yǎng)護(hù)。以上構(gòu)成了隧道二襯混凝土施工的全過程。 其工藝進(jìn)程安排圖如下. 二、襯砌混凝土澆筑前原材料的準(zhǔn)備工作 第一步按照施工計(jì)劃一盤棋的原則，合理配制人、機(jī)、物、料。以我工地情況原 材料供需矛盾較突出，若原材料的計(jì)劃和采購不到位，將造成施工運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。因此 根據(jù)本月施工計(jì)劃安排，進(jìn)行合理的原材料的計(jì)劃和采購為混凝土施工

技術(shù)交底記錄 表c2-1 編號(hào)02-c2-003-1 單位名稱 北京軌道交通房山線 大葆臺(tái)站至郭公莊站暗挖區(qū)間工程 交底日期2011-4-15 施工單位北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司分項(xiàng)工程名稱二襯施工 交底提要隧道二襯砼技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 一、作業(yè)準(zhǔn)備 1、機(jī)具準(zhǔn)備: 施工機(jī)具：插入式振動(dòng)器，附著式振動(dòng)器，空壓機(jī)，全液壓模板臺(tái)車，鐵鍬，鐵抹子，刮杠， 手電筒，對(duì)講機(jī)。 運(yùn)輸機(jī)具：砼罐車，砼輸送泵。 2、材料準(zhǔn)備: 材料的種類:c40、p10商品砼。 輔助材料:φ130泵管，豎直方向通過與豎井格柵焊接固定，水平方向放置于仰拱上，接頭 用螺栓連接，橡膠片密封。 3、作業(yè)條件 （1）檢查驗(yàn)收：已完成鋼筋、模板、水電、鋼邊止水帶等工序的隱檢和預(yù)檢。 （2）雜物清理：在封模板端頭前,用空壓機(jī)輸送高壓空氣清除模板內(nèi)雜物。 （3）電源照明準(zhǔn)備:工作面配

交底人：復(fù)核人：接收人：1 三級(jí)技術(shù)交底書 表格編號(hào) 1311 項(xiàng)目名稱中鐵四局銀西鐵路陜西段yxzq-4標(biāo)二工區(qū)第1頁 交底編號(hào)yx4b2gq-sssdck-eccq-jsjd03共8頁 工程名稱邵山隧道出口 設(shè)計(jì)文件圖號(hào)銀西施隧02、銀西施隧參201 施工部位二次襯砌混凝土施工 交底日期2017年2月10日 1、技術(shù)交底范圍 本技術(shù)交底適用于邵山隧道出口dk90+790～dk90+086段ⅴe級(jí)圍巖二次襯砌混凝土 施工。 2.編制依據(jù)及設(shè)計(jì)情況 2.1編制依據(jù) （1）《邵山隧道設(shè)計(jì)圖》、《雙線隧道復(fù)合式襯砌參考圖》。 （2）相關(guān)驗(yàn)標(biāo)、技術(shù)規(guī)程： 《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》（q/cr9604-2015）； 《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10753-2010，j1149-2011）； 《鐵路混凝土工程施

交底人：復(fù)核人：接收人：1 三級(jí)技術(shù)交底書 表格編號(hào) 1311 項(xiàng)目名稱中鐵四局銀西鐵路陜西段yxzq-4標(biāo)二工區(qū)第1頁 交底編號(hào)yx4b2gq-sssdck-eccq-jsjd03共8頁 工程名稱邵山隧道出口 設(shè)計(jì)文件圖號(hào)銀西施隧02、銀西施隧參201 施工部位二次襯砌混凝土施工 交底日期2017年2月10日 1、技術(shù)交底范圍 本技術(shù)交底適用于邵山隧道出口dk90+790～dk90+086段ⅴe級(jí)圍巖二次襯砌混凝土 施工。 2.編制依據(jù)及設(shè)計(jì)情況 2.1編制依據(jù) （1）《邵山隧道設(shè)計(jì)圖》、《雙線隧道復(fù)合式襯砌參考圖》。 （2）相關(guān)驗(yàn)標(biāo)、技術(shù)規(guī)程： 《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》（q/cr9604-2015）； 《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10753-2010，j1149-2011）； 《鐵路混凝土工程施

技術(shù)交底書 編制單位：貴陽軌道交通一號(hào)線第七工作段項(xiàng)目經(jīng)理部 項(xiàng)目名稱朝火區(qū)間隧道接受單位二次襯砌混凝土工班 交底單位工程部接受負(fù)責(zé)人 交底人交接時(shí)間 交底內(nèi)容: 二次襯砌混凝土施工技術(shù)交底 依據(jù)貴陽市軌道交通1號(hào)線工程人民廣場(chǎng)~火車站站區(qū)間隧道施工圖，并按照設(shè)計(jì)規(guī)范， 對(duì)隧道二次襯砌混凝土施工進(jìn)行交底如下： 一、作業(yè)準(zhǔn)備 1、機(jī)具準(zhǔn)備: 施工機(jī)具：插入式振動(dòng)器，附著式振動(dòng)器，空壓機(jī)，全液壓模板臺(tái)車，鐵鍬，鐵抹子，刮杠， 手電筒，對(duì)講機(jī)。 運(yùn)輸機(jī)具：砼罐車，砼輸送泵。 2、材料準(zhǔn)備: 材料的種類:二次襯砌混凝土采用c35、p10；仰拱及填充采用c35、p10、c20商品砼。 輔助材料:φ300導(dǎo)管豎直方向通過與豎井框梁上護(hù)欄焊接固定，φ130泵管，水平方向放置 于仰拱上，接頭用螺栓連接，橡膠片密封。 3、

高鐵隧道在實(shí)際施工中出現(xiàn)的二襯混凝土印跡、氣泡、蜂窩麻面、露筋、砂斑等問題，嚴(yán)重影響了混凝土觀感、強(qiáng)度、耐久性等性能。本文從混凝土和易性、排氣孔的設(shè)置和混凝土的振搗等技術(shù)層面入手，加強(qiáng)高鐵隧道二襯混凝土的預(yù)防與監(jiān)控，保證隧道二次襯砌的施工質(zhì)量。

對(duì)廟壩隧道爆破地震波進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,總結(jié)分析了混凝土材料的動(dòng)態(tài)特性及試驗(yàn)結(jié)果,通過建立應(yīng)用一致黏塑性計(jì)算模型研究了混凝土的應(yīng)變速率相關(guān)特性,發(fā)現(xiàn)動(dòng)荷載作用過程應(yīng)變速率變化對(duì)結(jié)構(gòu)的變形、應(yīng)力大小與應(yīng)力分布均發(fā)生影響。最后驗(yàn)證了隧道二襯混凝土損傷受地震波速率影響較為明顯。

成昆鐵路擴(kuò)能改造工程 隧道二襯混凝土分層逐窗入模澆筑工藝 作業(yè)指導(dǎo)書 隧道二襯混凝土分層逐窗入模澆筑工藝作業(yè)指導(dǎo)書 -1- 隧道二襯混凝土分層逐窗入模澆筑工藝作業(yè)指導(dǎo)書 1.編制依據(jù) 1.1國家、行業(yè)和總公司有關(guān)設(shè)計(jì)文件、施工和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （1）鐵總工管中心《關(guān)于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術(shù)的通 知》工管質(zhì)安函〔2o16〕233號(hào)文； （2）《客貨共線鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》q/cr9653-2017； （3）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》tb10424－2010； （4）《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》tb10304-2009； （5）《成昆鐵路有限責(zé)任公司關(guān)于實(shí)行隧道襯砌施工成套技術(shù) 及考核暫行辦法的通知》成昆安質(zhì)電【2017】107號(hào)文。 2.適用范圍 適用于成昆鐵路擴(kuò)能工程峨米、米攀段隧道二襯混凝土分層逐窗 入模澆筑施工。 3.作業(yè)準(zhǔn)備 3.1技術(shù)準(zhǔn)備 施工