介紹了車用柴油機(jī)有害排放物中微粒的結(jié)構(gòu)成分與生成機(jī)制,闡明了排氣后處理技術(shù)的研究意義.通過(guò)對(duì)微粒過(guò)濾器的過(guò)濾機(jī)制、過(guò)濾材料,以及再生技術(shù)的系統(tǒng)論述與分析比較,指出微粒過(guò)濾器技術(shù)的研究現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題,并對(duì)該技術(shù)的研究趨勢(shì)作出展望.

采用倒拖法對(duì)sofim8140高速車用柴油機(jī)的機(jī)械損失功率及其分配進(jìn)行了試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明,摩擦損失功率約占整機(jī)機(jī)械損失功率的600%,其中活塞連桿組的摩擦損失功率占整個(gè)摩擦損失功率的500%。對(duì)該型柴油機(jī)的機(jī)械損失功率進(jìn)行了預(yù)測(cè),為柴油機(jī)的進(jìn)一步強(qiáng)化提供了依據(jù)

伴隨能源及環(huán)境問(wèn)題的日益凸顯，汽車排放控制法規(guī)也逐漸指標(biāo)化，如何有效降低汽車尾氣排放已成為現(xiàn)階段對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研究亟待解決的一個(gè)問(wèn)題。目前，汽車燃油的經(jīng)濟(jì)性已成為相關(guān)企業(yè)開(kāi)發(fā)的側(cè)重點(diǎn)，不但需要排量低且省油的車型，汽車柴油化更是被許多企業(yè)所重視。近年來(lái)很多企業(yè)都推出了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型，眾所周知車用柴油機(jī)的co與未燃ch排放量較之汽油機(jī)要低很多，而且no的排放量較之汽油機(jī)也要少很多，但微粒及碳煙的排放量較之汽油機(jī)要高，因此會(huì)對(duì)人的健康及環(huán)境產(chǎn)生影響。近年來(lái)相關(guān)學(xué)者將研究側(cè)重點(diǎn)放在排氣后處理的技術(shù)上。從控制柴油機(jī)尾氣微粒排放的機(jī)制來(lái)分析，微粒過(guò)濾設(shè)備已被普遍應(yīng)用。文章將以車用柴油機(jī)微粒過(guò)濾器技術(shù)及其研究現(xiàn)狀作為切入點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上予以深入的探究，相關(guān)內(nèi)容如下所述。

ics75.160.20 e31 備案號(hào)：db11 北京市地方標(biāo)準(zhǔn) db11/239—2016 代替db11/239-2012 車用柴油 dieselfuelformotorvehicles 2016-10-20發(fā)布2017-01-01實(shí)施 北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 db11/239—2016 i 目次 前言.................................................................................ii 引言................................................................................iii 1范圍..................

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文 i 論文分類號(hào)tk421.5單位代碼10183 密級(jí)內(nèi)部研究生學(xué)號(hào)2200613 吉林大學(xué) 碩士學(xué)位論文 車用柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化 與缸內(nèi)流場(chǎng)分析 matchingtheparametersof combustionsystemtothedieselengineand analysisofthegasflowin-cylinder 作者姓名：鄧俊 專業(yè)：動(dòng)力機(jī)械及工程 導(dǎo)師姓名林學(xué)東 及職稱教授 論文起止年月：2002年9月至2003年3月 碩 士 學(xué) 位 論 文 吉 林 大 學(xué) 作 者 鄧 俊 吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文 ii 提要 柴油機(jī)直噴化已成為發(fā)展趨勢(shì)，其前提條件是燃燒系統(tǒng)的改善。目前廣泛 采用縮口低排放型燃燒室，但這種燃燒室的有效利用，必須需要與噴

內(nèi)燃機(jī)車在檢修重組后運(yùn)行約一個(gè)月,其柴油機(jī)的兩根連桿螺釘發(fā)生斷裂。采用化學(xué)成分分析、硬度測(cè)試、斷口分析和金相檢驗(yàn)等方法,對(duì)兩螺釘斷裂的原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:兩螺釘?shù)臄嗔丫鶠槠谛蛿嗔?其中一根螺釘先行斷裂,其斷裂的根本原因可能是螺釘緊固處于不合理的狀態(tài)所致。

柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑可以有效地改善油品的冷濾點(diǎn),其在-35號(hào)柴油調(diào)和中發(fā)揮著重要作用。以撫順石油三廠冬季生產(chǎn)的-35號(hào)柴油為例,采用小樣實(shí)驗(yàn)的方法,比較了-35號(hào)柴油調(diào)和中各組分油的冷濾點(diǎn)大小,分析了導(dǎo)致其冷濾點(diǎn)不合格的0號(hào)柴油組分以及不同含量0號(hào)柴油組分對(duì)其冷濾點(diǎn)的影響,并通過(guò)對(duì)含有不同0號(hào)柴油組分含量的-35號(hào)柴油逐步添加柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑,分析加劑量對(duì)其冷濾點(diǎn)的變化趨勢(shì),從而找出生產(chǎn)的最佳配比,以此為企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)提供參考。實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示,多組分油調(diào)和的-35號(hào)柴油中,0號(hào)柴油組分含量在25%~35%時(shí),柴油低溫流動(dòng)改進(jìn)劑對(duì)油品效果明顯,可以使其冷濾點(diǎn)降低至產(chǎn)品要求,但加劑量不應(yīng)超過(guò)0.1%。

天津市叉車總廠自1985年起引進(jìn)了保加利亞2～4噸巴爾于叉車,目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上巴爾干叉車保有量約4000臺(tái),其配套動(dòng)力為用英國(guó)潑金斯公司許可證生產(chǎn)的d3900k柴油機(jī),大部分采用捷克生產(chǎn)的柱塞式噴油泵。這些叉車陸續(xù)進(jìn)入了大修期,需要相當(dāng)數(shù)量的噴油泵配件,眾所周知,

—35號(hào)輕柴油的成功開(kāi)發(fā)

早期的柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)都采用“位置控制”,采用傳統(tǒng)的脈沖高壓供油原理,但其控制頻率低、精度不穩(wěn)定。20世紀(jì)90年代后,采用“時(shí)間控制”,用新型高速?gòu)?qiáng)力電磁閥代替了傳統(tǒng)的油量調(diào)節(jié)

由于柴油機(jī)較汽油機(jī)熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經(jīng)濟(jì)，故應(yīng)用日趨廣泛。柴油是 復(fù)雜的烴類混合物，碳原子數(shù)為10~22。柴油主要由原油蒸餾、催化裂化、加氫裂化、減粘 裂化、焦化等過(guò)程生產(chǎn)的柴油餾分調(diào)配而成（還需經(jīng)精制加入添加劑）。柴油分為輕柴油（沸 點(diǎn)范圍為180~370）和重柴油（沸點(diǎn)在350~410）兩大類。柴油的主要指標(biāo)有凝點(diǎn)、十六烷 值、粘度、發(fā)火性和流動(dòng)性等。 1.柴油的主要性能參數(shù) （1）凝點(diǎn)和低溫流動(dòng)性 低溫流動(dòng)性是指柴油機(jī)的工作環(huán)境溫度降低時(shí)，輕柴油具有的流動(dòng)性能。良好的低溫流動(dòng)性 可保證輕柴油在燃料供給系統(tǒng)中正常地過(guò)濾和輸送。 凝點(diǎn)評(píng)定柴油流動(dòng)性的重要指標(biāo)，是指柴油在規(guī)定條件下冷卻至喪失流動(dòng)性時(shí)的最高溫度。 在實(shí)際使用中，柴油在低溫下會(huì)析出結(jié)晶體，晶體長(zhǎng)大到一定程度就會(huì)堵塞濾網(wǎng)，這時(shí)的溫 度稱做冷濾點(diǎn)。與凝點(diǎn)相比，它更能反映柴油的實(shí)際使用性能。對(duì)

硫含量作為成品油中最重要的環(huán)保指標(biāo),論文對(duì)車用汽油、車用柴油以sh/t0689-2000紫外熒光法來(lái)測(cè)定其中的硫含量,通過(guò)研究標(biāo)準(zhǔn)方法,解決實(shí)際操作中的干擾和異常,從而得到穩(wěn)定、可靠的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。

采用底注或分型面?zhèn)茸?頂置冷冒口、砂型、砂芯多開(kāi)氣眼等傳統(tǒng)工藝方法不可能徹底消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔等常見(jiàn)缺陷,是缸蓋生產(chǎn)長(zhǎng)期廢品率高的主要原因。采用頂置熱冒口,擴(kuò)大冒口覆蓋范圍,鐵液通過(guò)冒口進(jìn)入型腔,提高澆注液流壓力,利用冒口鐵液壓力進(jìn)行液態(tài)補(bǔ)縮和阻止氣體進(jìn)入熱節(jié),是消除縮孔、縮松、氣孔和氣縮孔的有效措施。

本文詳細(xì)介紹了一種新型車用柴油機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法,最后給出了4100型車用柴油機(jī)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)主要部件——隔板式分油器的具體數(shù)據(jù)。

探討了用附加質(zhì)量法確定柴油機(jī)總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的方法,利用無(wú)負(fù)載加速測(cè)功能原理,設(shè)計(jì)了微機(jī)診斷系統(tǒng),為柴油機(jī)故障診斷及在無(wú)測(cè)功能設(shè)備的條件下,快速確定柴油機(jī)的動(dòng)力性和機(jī)械損失功率提供衛(wèi)種簡(jiǎn)便方法。將微機(jī)診斷系統(tǒng)的測(cè)量結(jié)果與測(cè)功器得到的數(shù)據(jù)相比,結(jié)果比較滿意。

畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書 車用柴油機(jī)總體設(shè)計(jì)及曲柄 連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 班級(jí)：學(xué)號(hào)： 姓名： 學(xué)院：軟件學(xué)院 專業(yè)： 指導(dǎo)教師： 2014年6月 軟件工程 袁文武董小瑞 車用柴油機(jī)總體設(shè)計(jì)及曲柄連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 摘要 隨著我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)水平的飛速發(fā)展，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)作為其主體經(jīng)濟(jì)也得到了迅猛的發(fā) 展。而在農(nóng)業(yè)機(jī)械方面，柴油機(jī)獲得了廣泛的應(yīng)用。而傳統(tǒng)的柴油機(jī)存在機(jī)身笨重且燃 油消耗高，經(jīng)濟(jì)動(dòng)力性差，排放的微粒和煙度污染較高，功率較低等缺點(diǎn)，因此為了適 應(yīng)現(xiàn)代科技的發(fā)展，本次論文在原有柴油機(jī)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出新的柴油機(jī)來(lái)彌補(bǔ)其不足。 該375柴油機(jī)是三缸，自然吸氣，直列四沖程，水冷直噴，高速柴油機(jī)，在提高發(fā)動(dòng)機(jī) 的經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力性能的同時(shí)降低有害物的排放。 本論文是完成柴油機(jī)總體設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上對(duì)主要零部件連桿組、活塞組進(jìn)行詳細(xì) 的設(shè)計(jì)。最后完成連桿強(qiáng)度校核和論文設(shè)計(jì)。在掌握柴油機(jī)及曲柄連桿機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)相關(guān)

叉車用柴油機(jī)多功能排氣凈化器的設(shè)計(jì)

碳硫含量對(duì)鋼的性能有顯著影響,準(zhǔn)確測(cè)定碳硫含量對(duì)改進(jìn)工藝、改善鋼的性能具有重要意義。針對(duì)hw-2004型高頻紅外碳硫分析儀測(cè)定鋼中碳硫的過(guò)程,詳細(xì)分析了各個(gè)環(huán)節(jié)可能產(chǎn)生的誤差,對(duì)減少誤差和提高準(zhǔn)確度的方法進(jìn)行了探討,以供借鑒。

通過(guò)比對(duì)試驗(yàn),對(duì)石油瀝青蠟含量測(cè)定法(裂解蒸餾法)準(zhǔn)確度的主要影響因素進(jìn)行剖析。結(jié)果表明,裂解蒸餾流出速率、餾出物初餾時(shí)間、餾出物取樣量、漏斗孔徑、漏斗過(guò)濾面積等是影響測(cè)定準(zhǔn)確度的顯著因素,并提出對(duì)策及建議

圖6　面向可逆計(jì)數(shù)器的四倍頻及判向電路時(shí)序圖 fig.6　schedulingdiagramshowingquadruplicatedfrequencyanddirectionjudgmentbasedonthereversiblecounter 5　結(jié)　論 ①新型設(shè)計(jì)方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,集成度高,比傳統(tǒng) 設(shè)計(jì)方法所用器件數(shù)大大減少. ②集成化設(shè)計(jì)使系統(tǒng)功耗降低,抗干擾性增強(qiáng). ③用veriloghdl設(shè)計(jì)電路,改變電路結(jié)構(gòu)只 需修改程序即可,且系統(tǒng)維護(hù)和升級(jí)的便捷性提高. 參考文獻(xiàn): [1]張洪潤(rùn),張亞凡.傳感技術(shù)與應(yīng)用教程[m].北京:清華 大學(xué)出版社,2005:92-94. zhanghongrun,zhangyafan.sensortechnologyandap2 plicationtuto

測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度的保證 作者：靳書元 作者單位：中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司第304研究所 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/conference_3309075.aspx 授權(quán)使用：沈陽(yáng)航空航天大學(xué)(syhkxy)，授權(quán)號(hào)：dbed5560-da58-4afe-984b-9dfd0136ab5f 下載時(shí)間：2010年9月26日

日常的測(cè)量參數(shù)中,溫度是最經(jīng)常要求準(zhǔn)確測(cè)量的一個(gè)參數(shù)。不論用何種溫度測(cè)量?jī)x器來(lái)測(cè)量溫度,都要求測(cè)量準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、測(cè)量數(shù)值穩(wěn)定,不易受外界各種不利因素的影響。在熱電偶溫度計(jì)的設(shè)計(jì)和使用中,使其測(cè)量精度達(dá)到最高,一直是人們所追求的目標(biāo)。眾多的干擾因素一直影響著熱電偶溫度計(jì)的測(cè)量精度。要想準(zhǔn)確測(cè)量溫度,正確使用熱電偶溫度計(jì),只有清楚熱電偶溫度計(jì)的工作方式,消除各種不利因素,才能達(dá)到最佳工作狀態(tài),為生產(chǎn)、生活提供便利。