中國石化北京燕山分公司ⅱ套重油催化裂化裝置近年來先后實施了多項技術改造項目,包括:余熱鍋爐綜合節能防腐改造、反應系統應用新型組合式汽提器、再生煙氣系統增設四級旋風分離器及應用新型再生煙氣臨界流速噴嘴系統、吸收-穩定系統增設解吸塔中間再沸器。通過實施以上技術措施,裝置得以更加高效、穩定、長周期運行,年增經濟效益超過3700萬元。

油漿正常外甩是控制分餾塔底液位的一個關鍵參數,也直接影響到裝置的安全平穩生產,塔底液位過高,會對反再系統壓力產生影響,淹過大油氣線后會造成安全事故。為了創造裝置更大的經濟效益,蘭州石化公司重油催化裂化裝置需對油漿正常的外甩控制閥及相應管線擴徑,增加其控制的靈活性,本文就此改造問題進行分析。

油漿正常外甩是控制分餾塔底液位的一個關鍵參數,也直接影響到裝置的安全平穩生產,塔底液位過高,會對反再系統壓力產生影響,淹過大油氣線后會造成安全事故。就蘭州石化公司重油催化裂化裝置需對油漿正常的外甩控制閥及相應管線擴徑,增加其控制的靈活性的改造問題進行分析,以便創造更大的經濟效益。

介紹了大慶煉化公司0.6mt/arfcc裝置采用fdfcc技術擴能改造為1.0mt/aargg和汽油降烯烴技術改造的工藝特點,對改造后的運行情況和能耗進行了分析,提出了裝置運行中的不足,為進一步優化操作提供了依據。

為了提高反應劑油比,增強重油裂解能力,提高裝置處理量,長慶石化分公司決定對原1.4mt/a重油催化裂化裝置提升管反應器及待生循環線路進行改造。此次改造的核心技術是為實現"低溫接觸、大劑油比"而采用的高效催化技術,該技術把部分待生催化劑返回至提升管底部,與再生催化劑混合,從而降低與原料接觸前的混合催化劑的溫度,大幅度提高反應劑油比。該技術在提升管底部設置催化劑混合器,使催化劑在與原料油接觸之前形成理想的環狀流。通過此次改造,提高了反應劑油比,增強了重油裂解能力,提高了裝置處理量,產品分布明顯改善。裝置加工量由改造前的125t/h提高到170t/h;輕油收率明顯提高,由改造前的60%左右提高到65%左右,尤其是汽油收率,由39%提高至45%;同時干氣、焦炭及損失明顯減少,由19%左右下降至14%左右;從產品質量來看,汽油烯烴含量由40%下降至35%左右,辛烷值下降約2個單位,對柴油、液化氣質量基本沒有影響。

分析了中捷石化0.5mt/a重油催化分餾塔塔盤結鹽的原因及處理方法,提出了預防沉降器結焦的措施。

洛陽石化分公司催化裂化裝置2015年大檢修期間對裝置進行節能改造,再生器增加7組3.5mpa蒸汽過熱盤管,對原料油換熱流程進行改造,增加原料油和柴油換熱流程,對2組汽輪機產生的0.3mpa乏汽進行回收.改造后,裝置熱量得到有效利用,每年增效855.6萬元.

年產80萬噸重油催化裂化裝置反應再生系統工藝設計 畢業設計 畢業設計論文 題目名稱:800kt/a重油催化裂化裝置反應再生系統工藝設計 畢業設計(論文)原創性聲明和使用授權說明 原創性聲明 本人鄭重承諾:所呈交的畢業設計(論文),是我個人在指導教師的指導下 進行的研究工作及取得的成果。盡我所知,除文中特別加以標注和致謝的地方外, 不包含其他人或組織已經發表或公布過的研究成果,也不包含我為獲得及其它 教育機構的學位或學歷而使用過的材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個 人或集體,均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。 作者簽名:日期: 指導教師簽名:日期: 使用授權說明 本人完全了解大學關于收集、保存、使用畢業設計(論文)的規定,即: 按照學校要求提交畢業設計(論文

畢業設計(論文) 題目名稱：800kt/a重油催化裂化裝置反應再生系統工藝設計 畢業設計（論文）原創性聲明和使用授權說明 原創性聲明 本人鄭重承諾：所呈交的畢業設計（論文），是我個人在指導教師的 指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標注 和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經發表或公布過的研究成果， 也不包含我為獲得及其它教育機構的學位或學歷而使用過的 材料。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作 了明確的說明并表示了謝意。 作者簽名：日期： 指導教師簽名：日期： 使用授權說明 本人完全了解大學關于收集、保存、使用畢業設計（論文） 的規定，即：按照學校要求提交畢業設計（論文）的印刷本和電子版本； 學校有權保存畢業設計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與 閱覽服務；學?？梢圆捎糜坝?、縮印、數字化或其它復制手段保存論文

中國石化青島石油化工公司采用多產異構烷烴-清潔汽油增產丙烯工藝(mip-cgp),對1.0mt/a重油催化裂化裝置進行技術改造。通過對提升管反應器的改造,增加第二反應區,同時采用專用cgp催化劑,控制裂化深度,實現降烯烴并兼顧增產液化氣和丙烯的效果。結果表明,改造后液化氣質量分數提高了4.36個百分點,干氣質量分數下降了約1個百分點,總液收率提高了0.86個百分點;改造后汽油含硫質量分數下降了0.012個百分點,烯烴體積分數下降了14.3個百分點,誘導期延長了587min,但柴油質量變差。經估算,改造后比改造前可增加效益12708萬元/a。

中海石油中捷石化有限公司利用0.8mt/a重油催化裂化裝置進行擴能改造之際,對熱工系統進行升級優化。通過采用內、外取熱以及新型余熱鍋爐等技術,滿足了裝置擴能改造后裝置熱工系統負荷的提高,為裝置提高處理量奠定基礎。

通過對300萬t/a重油催化裂化裝置在鍋爐乏汽利用方面所存在的問題的分析,提出改造方案,對其加以回收利用,以達到節能降耗的目的。

針對石家莊煉化分公司80萬噸／年重油催化裂化裝置存在的一些問題，2007年又對其實施了節能改造，當年7月改造投用后節能效果明顯．

為解決1.0mt/a重油催化裂化裝置再生斜管流化效果不好問題,中國石油大慶石化公司煉油廠對裝置進行了技術改造。主要改造內容:堵塞大孔分布板上的部分噴嘴;將簸箕斗由溢流斗改為淹流斗并使整個斗的容積增大;在再生斜管上新增10個松動點。改造前反應溫度波動范圍高達±15℃,改造后縮小為±2℃。

1 60萬噸/年催裂化裝置 “兩器”施工工法 隨著我國煉油工藝的不斷改進，煉油裝置的核心設備都在向大型化和一 體化發展。由我公司承建的大慶林源煉油廠和大慶化學助劑廠兩套60萬噸/ 年重油催化裝置就是將反應器、沉降器和第一再生器合為一體，并采用同軸 式結構，稱為“同軸式沉降器—第一再生器”（以下簡稱兩器）。兩器殼體 采用16mnr材質，內部采用新型的whl—1型澆注料進行襯里。 兩器總重408噸，其中金屬重233噸，最大直徑7200mm，設備高度為 42m，殼體厚度為18—28mm，襯里厚度為100—150mm，安裝在標高＋9.800 米的砼基礎上。設備內件主要有旋風分離器、待生立管、翼閥等，該設備是 我國目前催裂化裝置中較先進的工藝設備。因受其自身結構的限制，在施工 現場分片拼裝。 對于這種大型的襯里設備，由于受其自身結構特點的限制，在現場施工 難度很大，我們根據

1 60萬噸/年催裂化裝置 “兩器”施工工法 （hggf—11—93） 中國化學工程第十一建設公司 隨著我國煉油工藝的不斷改進，煉油裝置的核心設備都在向大型化和一 體化發展。由我公司承建的大慶林源煉油廠和大慶化學助劑廠兩套60萬噸/ 年重油催化裝置就是將反應器、沉降器和第一再生器合為一體，并采用同軸 式結構，稱為“同軸式沉降器—第一再生器”（以下簡稱兩器）。兩器殼體 采用16mnr材質，內部采用新型的whl—1型澆注料進行襯里。 兩器總重408噸，其中金屬重233噸，最大直徑7200mm，設備高度為 42m，殼體厚度為18—28mm，襯里厚度為100—150mm，安裝在標高＋9.800 米的砼基礎上。設備內件主要有旋風分離器、待生立管、翼閥等，該設備是 我國目前催裂化裝置中較先進的工藝設備。因受其自身結構的限制，在施工 現場分片拼裝。 對于這種大型的襯里設備，由于

針對催化裂化能量回收裝置高溫煙氣輪機(簡稱煙機)出現的故障,采用中國石油大學(華東)開發的新型導葉式旋風分離技術,提出了新型高效低阻型立管多管式三旋的改造方案。三旋出口煙氣在線采樣催化劑濃度與粒度分析表明:改造后三旋入口煙氣中催化劑平均質量濃度為362.8mg/m3(工況下濕基),主要是40μm以下的顆粒,其中10μm以下的顆粒占30%～50%,細顆粒含量較高;改造后三旋出口煙氣中催化劑平均質量濃度為31.8mg/m3(工況下濕基);已完全沒有10μm以上的大顆粒,工況下三旋的總效率為91.2%。改造后煙機入口催化劑質量濃度及粒度指標遠遠低于控制指標,三旋分離性能指標完全達到煙機入口煙氣的凈化要求,保證了煙氣輪機長周期安全運行。

隨著科學技術的不斷發展，重油催化裂化裝置再生器襯里施工技術也相應提高，從早期龜甲網雙層隔熱耐磨襯里到現今無龜甲網單層隔熱耐磨襯里，無論從工程造價以及施工技術等多個方面都產生了質的飛躍。襯里施工過程的重點難點部位多，給監理工作帶來的難度也較大，現結合某50077噸／年煉油改擴建工程監理工作經驗及掌握的具體實例，提出再生器襯里施工過程中監理的一些控制措施。

結合石油化工產業來說,催化裂化裝置的應用主要在煉油作業的二次加工中展開,也是煉油企業中的主要設備。通過催化裂化作用,可以將原油分離為柴油、汽油、液化氣等物質,實現石油資源的有效利用。而隨著我國汽車工業的快速發展,能源消耗速度加快,催化裂化的原料及工藝也成為影響產業發展的重要因素;本文以下結合重油催化裂化裝置能耗問題進行分析,提出相應的節能措施。

中海石油中捷石化有限公司500kt/a重油催化裂化裝置于2012年6月進行了節能技術改造,并取得成功,突破了現有催化裂化工藝反應溫度和劑油比的矛盾,實現了"低溫接觸、大劑油比"操作思路,使裝置產品收率、產品質量、能耗、煙氣排放等各項指標達到高標準值,全面滿足了重油催化裂化工藝的技術要求。

圍繞襯里施工這一中心,對相關問題進行探討。強調環境、質量、技術對接的重要性和同一性。且對細長管襯里修補、斜管相貫線襯里結構改型、襯材性能調整、震動對襯材的影響等進行論證并提出襯里工程對設備長周期運行的影響。

為生產清潔汽油,某煉化公司1.5mt/a重油催化裂化裝置先后進行了催化裂化汽油輔助提升管(arfcc)和mip-cgp工藝技術改造。本文主要介紹arfcc和mip-cgp兩種不同型式的催化裂化汽油降烯烴工藝的運行情況與技術指標。結果表明:與fcc工藝相比,arfcc工藝和mip-cgp工藝均達到了生產清潔汽油的基本要求,但mip-cgp工藝比arfcc工藝具有更大的技術優勢。采用mip-cgp工藝改造后裝置擴能至1.7mt/a,摻渣率為15%～53%,汽油品質得到顯著提升,摻渣率在35%以下時,汽油烯烴體積分數保持在32%以下,ron在90以上,汽油誘導期大幅度提高,裝置能耗也有所下降。