工作 幅度 m基本臂10.7m主臂18.05m主臂25.40m主臂32.75m主臂40.10m 350000 3.543000 438000 4.534000 53050024700 5.52800023500 6240002220016300 6.5210002000015000 718500180001410010200 814500140001240092007500 911500112001110083006500 1092001000075006000 126400750068005200 144600510057004600 16400047003900 18310037003300 20220029002900 22160023002400 24180020

徐工50T吊車性能表

徐工50T吊車性能表

作業汽車吊穩定性分析探討

介紹了50t吊車門式剛架,在設計時對結構選型、設計參數、剛架梁柱截面、支撐布置、吊車梁等方面采取了具體措施,保證了該結構設計的可行性。

12345678910111213141516171819202122232425262728293031 8.38.48.58.68.78.88.98.108.118.128.138.148.158.168.178.188.198.208.218.22 13:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:0013:00 x1243.82243.85243.80243.77243.75243.87243.82243.83243.80243.79243.85243.72243.78243.8224

2-danalysisofcirculartunnelagainstearthquakeloading mohammadc.pakbaza,*,akbaryareevandb adepartmentofcivilengineering,shahidchamranuniversity,ahwaz,iran bdepartmentofcivilengineering,khuramabaduniversity,khuramabad,iran received12february2004;receivedinrevisedform24january2005;accepted30january2005 availableonline14march2005 abstract theuseofund

25t、50t吊車性能表 25噸汽車起重機起重性能表（主臂） 工作半徑(m) 吊臂長度(m) 10.213.7517.320.8524.427.9531.5 32517.5 3.520.617.512.29.5 41817.512.29.5 4.516.315.312.29.57.5 514.514.412.29.57.5 5.513.513.212.29.57.57 612.312.211.39.27.575.1 6.511.21110.58.87.575.1 710.2109.88.57.275.1 7.59.49.29.18.16.86.75.1 88.68.48.47.86.66.45.1 8.587.97.

------------- ------------- 25噸汽車起重機起重性能表（主臂） 工作半徑(m) 吊臂長度(m) 10.213.7517.320.85 24.427.9531.5 3 25 17.5 3.520.617.512.29.5 41817.512.29.5 4.516.315.312.29.57.5 514.514.412.29.57.5 5.513.513.212.29.57.57 612.312.211.39.27.575.1 6.511.21110.58.87.575.1 710.2109.88.57.275.1 7.59.49.29.18.16.86.75.1 88.68.48.47.86.66.4

50t汽車吊車性能表

本文從模擬錨桿穿越縫隙的力學行為入手,提出一種模擬方法分析巖錨吊車梁的工作性狀;通過巖錨吊車梁超載的數值仿真試驗分析其破壞模式,表明以巖壁接觸面上抗滑力與滑動力的比值為安全系數的傳統方法無明確意義;提出以巖錨吊車梁在荷載作用下達到橫向限制變形使吊車發生卡軌時為其破壞條件,用超載法求得其安全系數,并討論了此安全系數與巖壁接觸面粘聚力和摩擦系數的關系,與傳統安全系數相比,具有明確的物理意義和工程意義。

ZL50裝載機傳動系統典型故障分析

quy50b履帶吊主要技術參數 船機名稱履帶式起重機 型號quy50b 制造廠家撫順挖掘機制造有限公司 購置時間2004.6/2004.7 最大起重量50t 整 體 參 數 外形尺寸 (長×寬×高)mm 6810×3300 ×3044最大起升重量t50 整機重量t50起重力矩t.m180 配重重量t16鉤頭重量kg877(50t) 310(15t) 使 用 參 數 主臂長度m13～52起重臂下降鋼繩速度m/min45 主臂加副臂 最大長度m43+15.25回轉速度r/min2.7 起重臂變幅角度°30～80行走速度km/h1.1 提升鋼繩速度m/min54～27爬坡能力%40 下降鋼繩速度m/min54～27主提升倍率——9 起重臂上升 鋼繩速度m/m

華能長春熱電廠 汽機主廠房吊車所存在問題 工程名稱:汽機主廠房吊車整修 2010年8月15日 1 一、項目名稱：1#汽機主廠房吊車整修 二、設備現狀及實測數據： 1、實測數據： 名稱：電動雙梁橋式起重機,額定起重量：75/20t。起升高度： 26/27.5m。控制方式:司機室操作?？缍?29.95m,大車運行長 度120m,主升速度:1.7米/分,副升速度:7.3米/分,大車速 度:19米/分,小車速度:26米/分,工作級別:a3,用途:檢修、精 密裝配;設備投用期:2008年;制造廠:河南衛華起重機廠。 2、設備現狀： 吊車自投用至今,現在存在安裝等原始缺陷，機械部分制動系統 磨損過量，副升鋼絲繩磨損、鋼絲繩磨損量超標、具體詳述如 下： a機械部分： （1）、副升機構鋼絲繩已有磨損；且有死彎； （2）

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樁的抗拔穩定性分析與研究——分析了樁基凍拔產生的原因，針對凍土的特殊性和復雜性，介紹了用斷裂力學作為解決樁基凍拔問題的手段，并建立凍土樁基作用機制，概念清楚，方法可行，開辟了樁基抗拔穩定研究的新思路，有較深的研究和推廣價值。

邊坡是人類工程活動中最常見的一種自然地質環境。邊坡工程涉及到國民經濟建設的各個方面,隨著人口的急速增長和土地的過度開發,邊坡問題已成為全球性三大地質災害之一。文中闡述了邊坡破壞的形式和特征,對影響邊坡的穩定性因素作了深入研究,并提出了邊坡的穩定性分析方法和目前邊坡工程中常用的一些加固防護技術。

1 曲線滑動面的路基邊坡穩定分析 題目： 某路堤高h=15m，路基寬b＝12m，填土為粘性土，內摩擦角022， 粘聚力kpac20，填土容重3/5.17mkn，荷載分布全路基（雙車道）， 試驗算路堤邊坡穩定性。 ――――――――――――――――――――――――――――― 1.邊坡穩定性分析原理 1.1等代荷載土層厚度計算 bl nq h0 1.2圓心輔助線的確定（4.5h法） 1)4.5h得e點 2 2)由21,得f點 1.3假設滑動圓弧位置，求圓心位置 一般假設圓弧一端經過坡腳點，另一端經過的位置為：路基頂面左邊緣、左1/4、中1/2、 右1/4、右邊緣等處，分別計算這五種滑動面的穩定安全系數，從中找出最小值。 e 3 1.4對滑動土體進行條分 4 1.5在autocad圖中量取各計算數據 量取半徑 各土條的面積 各土條

利用有限元模型對兩種支護方案下某工程場地堤岸的抗震性能進行了分析。二維有限元模型分析表明,采用雙排樁支護方案能明顯減小岸邊土體的震陷和滑移,并且減小了支護樁的內力反應,達到了"小震不壞,中震可修"的設防目標。三維模型分析表明,第二排樁的樁距為1.5m時場地的抗震穩定性明顯好于3.0m的情況。第二排支護樁與堤岸墻之間的土體仍會產生震陷,堤岸擋墻隨之向晉江方向滑移,但由于兩排支護樁形成的圍護屏障使建筑周圍土體保持穩定,保證了高層建筑的結構穩定。

邊坡穩定性分析——本講義主要講解邊坡穩定，從四個方面講述：影響邊坡穩定性的因素，邊坡工程地質研究，邊坡穩定性分析，邊坡治理。影響邊坡穩定性因素：1、開采條件2、巖石的物理力學性質3、地質構造4、水文地質條件5、爆破震動影響6、其他因素

邊坡穩定性分析講稿——邊坡指具有傾斜坡面的巖土體（天然邊坡、人工邊坡）　　由于邊坡表面傾斜，在巖土體自重及其它外力作用下，整個巖土體都有從高處向低處滑動的趨勢。邊坡喪失其原有穩定性，一部分巖土體相對另一部分巖土體發生滑動的現象稱為滑坡（土坡...

土坡穩定性分析——學習要求：　　掌握土坡滑動失穩的機理，砂土土坡均值粘土土　　坡的整體穩定分析方法和成層土土坡穩定分析條分法。　　1．掌握無粘性土土坡的穩定性分析法　　2．掌握粘性土土坡的圓弧穩定分析法，了解畢　　肖普等其它常用分析方法...