結合新建鐵路溫福線周倉嶺隧道的施工案例，介紹了大斷面暗挖隧道穿越軟弱土層的施工工藝，并從掘進、支護、圍巖量測等方面闡述了采用crd法施工的優越性，為該工法的推廣應用提供了技術支撐。

砂質黃土大斷面隧道crd法施工技術 作者：原郭兵，王慶林，孟飛彪，李本 作者單位：原郭兵(中鐵三局鄭西客運專線工程指揮部,河南靈寶,472500)，王慶林,孟飛彪,李本(鄭西 鐵路客運專線公司,西安,710043) 刊名： 鐵道標準設計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(z1) 被引用次數：3次 參考文獻(6條) 1.梁文灝鄭西客運專線大斷面黃土隧道設計與施工技術要點2006 2.王曉州大斷面濕陷性黃土隧道施工技術2006 3.瀾云宏大斷面黃土隧道開挖支護技術[期刊論文]-鐵道建筑技術2005(06) 4.楊建民鄭西客運專線超大斷面黃土隧道支護參數研究2005(03) 5.賀廷西;蘇萬軍石太鐵路客運專線大斷面黃土隧道施工技術[期刊論文]-鐵道標準設計2007(04) 6.程剛大斷

鄭西客運專線函谷關隧道為大斷面砂質黃土隧道,施工采用crd法施工,施工過程中臨時支護體系繁多,受力復雜。主要介紹crd法開挖支護以及臨時支護拆除的步驟、步長關系及其變形特征,并介紹crd施工過程中施工要點。

伴隨著我國的鐵路事業的快速發展,我國在客運線路及高鐵線路的建設也隨之擴大起來,在這些鐵路的建設中,有大量的大型斷面隧道,大部分的大型斷面隧道的始挖斷面面積超過了150平方米,還有的斷面面積超過200平方米。針對這些大型的斷面隧道,在施工過程中的難點在于,隧道的軟弱破碎圍巖,如何處理這些軟弱破碎圍巖就是文章所要著重講述的內容。

大斷面軟弱圍巖偏壓隧道施工技術 ——蘭武鐵路二線工程黑松驛隧道施工技術總結 摘要：文章介紹了黑松驛隧道進口段淺埋段v級圍巖施工、明洞施 工、iv級圍巖施工、洞門施工，就施工方法的選擇、施工工藝及順 序，機械設備配套，施工過程圍巖量測量工作進行了論述。最后深刻 體會軟弱圍巖施工中一定要認真執行“管超前、短開挖、強支護、早 封閉、勤量測”的施工方案。總結一點施工經驗，為本公司同類隧道 施工中提供技術參考。 關鍵詞：雙線鐵路隧道、雙層集裝箱設計、軟弱圍巖、施工方法、偏 壓隧道、膨脹性泥巖 1、工程概況 蘭武鐵路二線是國家十五重點建設項目，黑松驛隧道為蘭武二線 上較長的隧道之一，全長1665米。隧道為了適應鐵路大發展的要求， 采用雙層集裝箱設計，開挖寬度13.6m。進口覆蓋層薄，最薄處只有 2m。進口110m為風積砂巖，屬v級圍巖；洞身巖層80%為具有膨 脹性的泥巖，屬ⅳ級

結合大斷面軟弱圍巖隧道的工程概況,對紫嶺隧道進洞采用的錨網噴邊仰坡防護、井點降水、超前大管棚、雙側壁導坑法進洞等措施作了論述,結果表明該隧道進洞施工取得了良好的效果。

新汶礦業集團公司汶南煤礦在-650水平西大巷掘進施工中,在不改變現有掘進設備的情況下,通過優化各生產工序,縮短工序時間,取得平均月成巷158m的掘進速度。

系統介紹了國家公路主干線g045新疆賽果段高速公路將軍溝隧道建設中采用crd工法成功穿越極差圍巖段的施工技術的工藝原理,施工程序,并介紹了crd法施工的關鍵技術及作業要點,對同類圍巖采用crd法施工提供了借鑒意義。

本文根據實例詳細介紹了大斷面淺埋軟弱圍巖隧道采用三臺階七步施工技術的具體施工方法、施工工藝以及控制要點。該法在解決隧道施工難度大、施工工期緊等方法具有良好的作用，確保整個隧道工程施工的安全高效的開展。

針對大斷面淺埋隧道穿越圍巖破碎、節理發育、圍巖完整性差的復雜地質,簡述了ⅴ級圍巖大拱腳臺階法施工工藝、施工質量控制要求,總結了大拱腳臺階法在軟弱圍巖地質隧道中取得的成功經驗和良好的實踐效果,以期指導工程實踐。

以石太鐵路客運專線活寶山隧道施工使用三臺階法鉆爆開挖為例,介紹了軟弱圍巖三臺階法的鉆爆開挖、支護、噴錨等施工工藝,并與crd法作了簡單比較,指出三臺階法在大斷面軟弱圍巖中能夠保證安全,且降低造價,縮短工序循環時間,具備較大的優點,值得推廣應用。

隨著“一帶一路”倡議的提出和山區高速公路的大規模建設，隧道工程迎來了前所未有的發展機遇，大量的隧道工程穿越軟弱圍巖，成為制約工程建設進度的主要因素。本文以g575線巴里坤至哈密公路東天山特長隧道為依托，探索軟弱圍巖大斷面快速開挖施工技術。通過監測數據分析，提出了適用于本工程軟弱圍巖的大斷面開挖支護工藝，在保證隧道施工質量安全的前提下，有效提高了工效，縮短了工期，為今后類似隧道工程提供參考和借鑒。

我國經濟和科學技術發展到一定的程度就是發展我國鐵路工程的最佳時機。鐵路工程的不斷發展和創新也在很大程度上推動了我國的經濟發展和技術發展。作為兩種相符相成的工作,必須同時進行,同時進步。在我國的鐵路工程中有很多的工程面臨著隧道的施工。在隧道施工過程中有很多施工的技術應用,本文針對隧道軟弱圍巖中的crd施工技術應用進行詳細的闡析和論述,希望通過本文的闡析和論述能夠為我國的鐵路工程的隧道施工技術發展和創新貢獻力量,同時也為我國的鐵路工程建設和發展貢獻力量。

依托淺埋軟弱圍巖大斷面小凈距隧道工程實踐,采用數值模擬技術結合現場監測,對比分析了軟弱圍巖雙側壁導坑法開挖設計支護方案1與優化變更方案2的圍巖的位移、應力變化特征。計算結果顯示:優化方案2與設計方案1圍巖最大變形都在規范規定以內。方案2圍巖最大的應力要略比方案1大,但遠低于過襯砌的抗壓強度和抗拉強度。綜合考慮工程實踐,優化開挖支護方案2是安全可行的。

田東隧道是大斷面公路隧道,其出口段地形復雜、地質軟弱、地下水豐富,在施工過程中采用了臺階法輔以洞內外注漿加固止水措施,開挖效果較好,不僅加快了施工進度,而且提高了施工質量,保護了周邊山體和環境。

以蘭渝鐵路馬家山隧道施工為例,介紹了大斷面軟弱圍巖隧道變形控制的方法,具體闡述了通過將注漿納入工序化管理,加強對圍巖的徑向預注漿、二次注漿等,進而控制圍巖變形的施工技術措施,對同類隧道工程具有一定指導意義。

[論文]砂質黃土大斷面隧道crd法施工技術——本資料為【論文】砂質黃土大斷面隧道crd法施工技術，共7頁。鄭西客運專線函谷關隧道為大斷面砂質黃土隧道，施工采用crd法施工，施工過程中臨時支護體系繁多，受力復雜，文章主要詳細介紹了crd法開挖支護以及臨時支護...

1 雙線隧道富水軟弱破碎圍巖大斷面工法 長大隧道施工遇到強涌水、大規模斷層破碎帶等不良地質條件，常常成為控制工期，影 響工程質量和施工安全的關鍵技術難題。過去由于技術水平的限制，設計多采用隧道群取代 長隧道以繞避嚴重不良地質地段。施工多采用導坑擴大分部開挖方法通過斷層。近年來，經 過科研攻關，隧道軟巖施工技術不斷提高，使富水軟弱破碎地層采用大斷面施工才成為可能。 本工法是隧道工程局在大瑤山隧道九號斷層施工中研制開發的，科研專題為：穿越大瑤山隧 道f9(富水軟弱破碎)區域性主干斷層配套技術，1988年5月通過鐵道部技術鑒定，1989年 獲鐵道部科技進步特等獎。 一、工法特點及關鍵技術 1.本工法綜合應用了超前地質預報，排水減壓后注漿堵水加固圍巖，大斷面機械化施工， 初期支護加強并及時封閉成環，施工量測信息反饋以及運用系統工程進行管理等項新技術。 對隧道穿越大規模斷

西高東低是我國的地勢特征,在暢通東西部的交通方式中隧道是首選的一種方式,并且目前在隧道的建設方面技術也是日臻完善,在不同的地質條件開挖隧道需要使用不同的開挖方法。由于目前在帶圍巖的軟弱隧道開挖中crd技術運用廣泛并且擔任了重要的角色,本文為了能夠保證crd施工技術在隧道的施工過程中高效的工作,于是進行了crd施工技術的相關探討。

介紹了朱嘎隧道在全斷面施工中,對不同軟弱圍巖及其埋藏條件,采取的不同的處理方法

1 雙線隧道富水軟弱破碎圍巖大斷面工法 長大隧道施工遇到強涌水、大規模斷層破碎帶等不良地質條件，常常成為控制工期，影 響工程質量和施工安全的關鍵技術難題。過去由于技術水平的限制，設計多采用隧道群取代 長隧道以繞避嚴重不良地質地段。施工多采用導坑擴大分部開挖方法通過斷層。近年來，經 過科研攻關，隧道軟巖施工技術不斷提高，使富水軟弱破碎地層采用大斷面施工才成為可能。 本工法是隧道工程局在大瑤山隧道九號斷層施工中研制開發的，科研專題為：穿越大瑤山隧 道f9(富水軟弱破碎)區域性主干斷層配套技術，1988年5月通過鐵道部技術鑒定，1989年 獲鐵道部科技進步特等獎。 一、工法特點及關鍵技術 1.本工法綜合應用了超前地質預報，排水減壓后注漿堵水加固圍巖，大斷面機械化施工， 初期支護加強并及時封閉成環，施工量測信息反饋以及運用系統工程進行管理等項新技術。 對隧道穿越大規模斷

大斷面硐室在較軟圍巖中的施工技術和實踐——軟巖、煤巖互層、斷層帶以及硐室群中施工特大斷面硐室，采用錨索、錨桿、鋼筋梯、鋼筋網，聯合支護方式，成功的取代了以往采用的被動的發碹支護，架硼支護工藝，為在破碎、煤巖斷層中施工大斷面硐室，總結摸索出一條...