簡要論述客貨共線鐵路提速,特別是既有線提速200km/h的必要性;對3種速度為200km/h的暫行規(guī)定或技術條件的異同進行對比,并提出需要試驗研究的速度為200km/h客貨共線鐵路設計中的關鍵技術問題

主要分析了時速200km客貨共線鐵路軌道電路設計使用過程中存在的問題,提出了針對性的解決方案。

牽引變電所是電氣化鐵路運營的動力核心,而牽引變電所接地網是保證該動力核心安全運行的關鍵設施。本文重點對改善接地網電阻、防止短路引起人身傷害、提升二次設備安全運行可靠性的施工技術措施進行分析和探討,以提升牽引變電所安全運行的綜合能力。

以德大鐵路32m鐵路槽型梁為工程背景,對其設計標準、主梁構造及計算分析進行介紹.該結構具有設計時速高、截面形式新穎的特點,采用有限元分析軟件對結構進行整體計算,并對車橋耦合振動問題進行動力仿真分析.

以時速200km客貨共線鐵路雙線圓端形空心橋墩通用圖設計中溫度應力計算為例,分析了日照、寒潮等溫度工況下墩身溫度應力的分布規(guī)律和大小。結果表明:在合理確定空心墩結構尺寸的前提下,墩身內外壁豎向、環(huán)向溫度應力仍然較大,已超過混凝土抗拉強度,設計中需要采用有效措施,確保結構安全。通過對空心墩配筋后墩身應力檢算結果的分析,指出根據墩身溫度應力的分布情況采取合理的鋼筋布置,能解決空心墩設計中的溫度應力過大的問題。

通過鐵路橋梁在提速狀態(tài)下的實測結果研究分析,結合國外最新的鐵路橋梁結構設計,分析我國既有鐵路常用橋梁對速度200km/h客車、120km/h貨車的適用性,提出新建時速200km客貨共線鐵路橋梁設計一般規(guī)定的建議

介紹包西鐵路時速200km客貨共線鐵路跨度在32m以內t形橋梁架設液壓滑板移梁技術的施工方法,闡述其適用條件、施工工藝、具體施工要點及安全規(guī)定。并通過t梁架設其他移梁施工方法的對比,說明雙線鐵路t梁架設采用液壓滑板移梁技術,能保證施工安全,減少勞動強度,提高工效,經濟效益顯著,是架梁施工中行之有效的施工方法。

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為了提高鐵路建設水平,實現鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時速將達到200km/h。其接觸網施工的質量要求不同于常速,為此制定相應的施工標準很有必要。筆者就其施工的幾個關鍵問題,并結合國外標準從理論和實踐的角度,進行了系統(tǒng)闡述,以適應200km/h電氣化鐵道接觸網運行的需要。

為了提高鐵路建設水平,實現鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時速將達到200km。其接觸網施工的質量要求不同于常速,為此鐵道部適時頒布了相應的補充標準。筆者就補充標準幾個關鍵問題,并結合國外標準從理論和實踐的角度進行系統(tǒng)闡述,以期達到參與200km/h電氣化建設的有關人員更好地理解和應用補充標準

根據新建時速200km客貨共線鐵路的特點,結合我國國情、路情,以雙線鐵路最大客貨行車量110~130對/d的能力水平為目標,采用“直接計算法”,在不同的客貨列車構成、追蹤列車間隔時間、縱斷面類型等條件下,研究能力需求與越行站分布的關系以及站間的經濟距離,提出新建時速200km客貨共線鐵路車站(越行站)分布的時分標準及納規(guī)建議。

遂渝鐵路是我國第一條新建時速200km鐵路,跨越涪江和嘉陵江時采用大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構橋。在已建成的鐵路橋梁中,無論是設計行車速度、大跨橋上無縫線路設計,還是結構形式均有新的突破。介紹其結構設計,并著重對其關鍵技術分析進行論述。

我國200km/h以客為主客貨共線線路的建設處于起步階段。由于沒有實際運營經驗借鑒,其車站分布及站間距應該進行深入分析論證,力求經濟合理。為此提出以圖解法為基礎求解線路最大站間距,進行線路車站分布研究的方案,并對方法的應用過程及結果進行了詳細的論述。

彈性支承塊式無砟軌道結構綜合性能良好,在我國客貨共線鐵路隧道內已有一定規(guī)模的應用,但由于其采用兩個獨立的彈性塊體支承鋼軌,保持軌距的能力相對較弱,目前僅在我國時速160km及以下線路中鋪設。本文在對國內相關標準所規(guī)定限值進行總結的基礎上,結合理論計算及現場實車試驗成果,重點研究了新研發(fā)的彈性支承塊式無砟軌道的軌距保持能力。結果表明,新型彈性支承塊式無砟軌道結構在不同列車運行工況下,軌距動態(tài)變化量均能滿足相應限值的要求,可適用于時速200km客貨共線鐵路運營條件。

本文結合渝貴鐵路珞璜南車站旅客地道防水施工,詳細論述了西南山區(qū)客貨共線時速200km/h鐵路旅客地道主洞身、行李包出入口、行人出入口、地道集水井等結構物的底板、側墻、頂板的防水施工技術,在論述過程中對防水施工出現的問題及解決措施等都有涉及,對同類型旅客地道防水施工有一定借鑒價值。防水施工是地下結構施工的重點、難點,也是影響到地下結構物滿足使用需求和使用壽命的關鍵因素,防水施工質量控制及防治技術具有顯著的經濟效益和社會效益。

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序號標準名稱標準號施行日期單價發(fā)布文號 1鐵路工程基本術語標準gb/t50262-971997.10.1建標[1997]74號 2鐵路工程制圖標準tb/t10058-981998.7.140.00鐵建函[1998]15號 3鐵路工程制圖圖形符號標準tb/t10059-981998.7.140.00鐵建函[1998]15號 4鐵路工程巖土分類標準tb10077-20012001.12.15.3鐵建設[2001]90號 5鐵路工程地質勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.137鐵建設[2001]90號 6鐵路工程水文地質勘察規(guī)程tb10049-20042004.4.130鐵建設[2004]121號 7鐵路線路設計規(guī)范gb50090-20062006.6.1建設部公告第418號 8鐵

客貨共線鐵路路基石方填筑施工技術——結合包西鐵路富縣東車站石方路基填筑施工，分析、總結了目前客貨共線鐵路路基石方填筑施工程序及過程控制要點，為今后鐵路石方填筑路基施工提供參考與借鑒。

結合包西鐵路富縣東車站石方路基填筑施工,分析、總結了目前客貨共線鐵路路基石方填筑施工程序及過程控制要點,為今后鐵路石方填筑路基施工提供參考與借鑒。

對客貨共線鐵路簡支箱梁設計的修訂情況進行了介紹,以32m簡支箱梁為例介紹了設計關鍵參數比選和設計創(chuàng)新點。對梁高和橋面布置進行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數為:時速200km32m簡支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時速160km32m簡支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預制或現場澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量。客貨共線鐵路簡支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護墻,建議取消橋面護軌。

對《新建時速200km客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定》(鐵建設函[2003]439號)軌道部分的條文進行介紹和解釋,并對相關技術參數進行分析和選擇,提出適合我國新建時速200km客貨共線鐵路軌道的設計標準,包括鋼軌、軌枕、扣件類型,軌道結構型式,無縫線路軌道鋪設的要求等

客貨共線鐵路隧道內最大坡度設計淺析——根據現有鐵路設計規(guī)范對隧道內縱斷面坡度設計的相關規(guī)定，指出現有設計中存在的問題，通過分析列車隧道附加阻力影響因素及分析機車性能、列車阻力、列車牽引質量與線路坡度的關系，提出客貨共線電氣化鐵路隧道內縱斷面坡...