風神藍鳥轎車7200-ⅱ和新藍鳥轎車配置了自動空調系統。介紹了風神藍鳥轎車自動空調系統的故障診斷方法。

介紹了風神藍鳥轎車自動空調系統led(發光二極管)和字節、傳感器線路、方式門和進氣門位置、執行器、溫度傳感器以及輔助機構的故障診斷方法。

以日本豐田ｌｅｘｕｓｌｓ４００ｕｃｆ１０型汽車用微機控制的自動空調系統為例，介紹了汽車自動空調電控系統的組成，以及系統中各元器件的結構、功能及維修方法，并論述了電子控制單元（ｅｃｕ）的控制功能和電控系統的自我診斷功能。

豐田皇冠（!"#$%）&’(轎車 在我國的保有量較大。該車的自動 空調采用了較為復雜的電控系統， 本文將介紹該系統的故障診斷和部 件檢修方法。 一、故障診斷 按照下述方法進行操作，便可 對指示燈、傳感器和執行機構進行 檢查。 將點火開關轉 至“#%”位，同時將 自動模式開關以及 內循環)外循環 （"*!+"!) ,"*-.）控制開關 一起按下。 /）指示燈檢查： 觀察空調控制面板 和衛星開關上的指 示燈（見圖0）是否 以/1間隔閃爍2 次，如果某個指示 燈不閃爍，表明該 燈泡損壞。 0）傳感器檢查： 檢查345#指示燈 閃爍情況，如果 345#指示燈以 (’61間隔閃爍，表 明所有傳感器正 常。如果其它指示 燈以(’61的間隔閃 爍，表明該指示燈 所代表的傳感器有 故障。各指示燈代 表

1系統組成和控制電路上海通用凱迪拉克cts轎車自動空調電控系統由傳感器、空調控制模塊和執行器組成。傳感器主要包括氣溫傳感器、日照傳感器、蒸發器溫度傳感器、制冷劑壓力傳感器等;執行器主要有模式執行器、氣溫執行器和內循環執行器。自動空調電控系統控制電路如圖1-圖4所示。

內周 徼7 電控自動空調的故障診斷 解放軍汽車管理學院汪時武 在追求汽車舒適化的今天，電控自動空調已逐 漸成為車上的標準裝備。一般自動空調的控制框圖 如1所示，我們以日產ced眥車電控自動空調為 倒，卉紹自動空調的故障排除方法。 圖1自動空調控制框圖 自動空調的故障在控制單元和傳感器自身上產 生較少，除去真空系統阻塞、漏或空氣閻動作不良， 熱水或制玲循環故障外，就是電器線路故障了所 以，自動空調出現故障時，應先按手動空調的檢查方 法對待，能夠較快發現故障。作為基本系統，空氣混 合門的開啟度決定了送風溫度：經過蒸發器后冷 空氣溫度的調整是靠加熱器芯的溫度實現的，如果 空氣混合門關閉，經蒸發器來的玲空氣不經過加熱 器芯就直接吹出，為拎風；如果空氣混合門打開，經 加熱器的吹出的空氣為暖氣。而自動空調系統中動 力伺服裝置是使空氣

汽車電控自動空調已逐漸成為汽車上的標準設備,其控制系統及檢修方法如圖1所示。1電控自動空調的組成元件及安裝位置1.1控制單元電控單元也叫微電腦或單片機,可根據各種傳感器的輸入信號,經電子線路對車室內溫度、送風量及制冷壓縮機等進行控制。一般裝于儀表板后面。1.2車內溫度傳感器為負溫系數熱敏電阻,

一輛93款凌志ls400,因空調故障來我廠檢修。故障現象:把冷氣調節溫度設定到最冷“maxcold”,冷氣系統工作正常,出風口溫度可達到5℃,調節溫度離開最冷值,不論設定在什么溫度,出風口均出暖氣,但壓縮機仍然工作,該故障已出現近3個月,在別處維修過,沒有解決問題。93款凌志ls400空調采用全電腦電子控制,有自診斷功能,本著由簡到繁的原則,先對空調電控系統進行

介紹空調變頻器的ｓｐｗｍ原理，并以西門子專用單片機ｃ５０４構成的電控系統為列，說明變頻空調器電控系統的基本結構、實現方法及關鍵技術。

中國能源1999年第6期·44· 武漢工業大學和新疆水泥廠1992年進行合作, 抓住了穩定勵磁這一關鍵要素,用單片機控制,對原 串級調速系統進行了改造,使串調系統性能穩定,操 作直觀簡便,很好地滿足了實際生產的工藝要求。 異步電動機轉子通過外接可調電阻來實現調速,串 級調速則是用一個可變的反電勢來代替電阻實現調 速,為了使反電勢的頻率與電機轉子感受電勢的頻 率相吻合,用三相橋式整流把電機轉子感應電勢變 為直流,使反電勢能以簡單的直流形式實現,從而可 采用直流電動機的反電勢,并通過改變直流電動機 勵磁電流的大小,調節這個反電勢的強弱,從而使主 電動機轉子電流變化,轉矩變化,轉速變化,感應電 勢變化,最后感應電勢的變化與反電勢的變化相平 衡,電機就在新的轉速下穩定運行,從而實現了主電 動機的調速。與此同時,直流電動機作為原動機

一 搟、， 囊瓣瞬瓣贛疆蔫棼謄；襄囊 蓋菇蓬鍪≤爹霉 i電控系統的構成 電控 件以及兩條空調線束構成，如圖1所示。 u辛63 罔l奧拓空調電路原理圈 i一蓄電池2一水溫開關3一空調繼電器4一玲卻風扇電動機5一點火開關6一加速切斷開關7一水溫表8一術溫熱敏 電阻9一蒸發器出風日熱敏電阻l0一空調控制放^器1i一怠速提升電磁闊l2一壓力開關13一壓縮機電磁離臺器 l4一過熱保護開關15一空嗣起動開關i6一鼓風機開17一鼓風電動機 r一紅g一綠b一黑bl一藍y一黃w一白p一粉紅o一橙gr一灰 扣 續表8續表8 通過(4)，檢鍘到任何下述(1)狀卷 (1)ecu端子ici電壓95v到i72v．橫向偏 擺率傳感器電壓超出0．25v到475v的范圍 持續i

使用變頻器和ｐｌｃ構成中央空調新型電控系統，該系統可提高空調質量，延長機組使用壽命，具有多種故障處理切換功能，系統具有節能效果。

中央空調新型電控系統設計——使用變頻器和plc構戚中史空嗣新型電控系統．浚系統可提高空調質量，延長機組使用壽命，具有多種故障處理切換功能，系統具有節能效果。

本文對數碼空調,變頻空調的電控原理和工藝進行了討論,針對網絡空調的發展,提出電話控制網絡和rs485信號控制網絡兩種類型的商用空調,討論了數據轉換模塊和網絡功能模塊,并在大型空調企業進行了實驗論證。

本文介紹了空調變頻器的spwm原理,并以西門子專用單片機c504構成的電控系統為例,說明變頻空調器電控系統的基本結構、實現方法及關鍵技術。

2003款豐田霸道自動變速器電控系統線路圖

直流變頻空調電控系統設計

—— ≥j≥j唔；唔； 進行道路試驗，檢查驅動模式選擇開關置于不同模 式下，ect電腦連接器端子e—gnd間、p—gnd 間的電壓，是否符合表1所列之規定。／，一 表1 驅動模式端子e-gnd端子p-gnd norm1v1v econ12v1v pwr1v12v 如果符合，表明ect電腦有故障，或液力自動 變速器損壞。 如果不符合，表明驅動模式選擇開關或其連接 線路有故障，應查明原因予以排除。 四、變速器(預熱后)無鎖止功能 (1)啟動發動機，運轉幾分鐘后起步行車，使發 動機冷卻液溫度達8o℃，變速器油溫達50~80℃。 (2)在診斷端子dg處連接一只高阻抗(10 kn／v)的電壓表，并將驅動模式選擇開關置于n位 置、選擋手柄置于d位置。 (3)行車路試，若“超速擋off

分析了高職汽車運用技術專業基于工作過程系統化的《發動機電控系統檢測診斷》課程的培養目標和課程設計的基本思路,從課程內容的選取、課程內容的序化、課程重點難點的處理和課程考核方案等方面闡述了課程設計的具體做法,最后簡明歸納了課程實施存在的主要問題及改進措施。

給出了一種以tmp87ph47u單片機為核心的家用空調電控系統的設計,介紹了該系統的控制模式、電控系統的硬件電路構成、系統軟件設計及其系統抗干擾解決辦法。

ZL50裝載機自動變速電控系統的研制

車型:老款別克gs(裝用cj2分區溫控全自動空調)。故障現象:空調控制模塊面板屏幕無顯示:空調面板其他部位有時全無顯示:有時只顯示右下側的乘客座單區溫度調節到最熱即右下側的一排紅色指示燈點亮,表示乘客座溫度調到最高;按各個按鍵均不起作用:空調機有時自動吸合,有時不吸合,空調控制系統工作完全失控。如圖1所示。