15MR202城市道路-水泥混凝土路面

標準圖集道路93j007-6

................. ................. 城市道路水泥混凝土路面一般設計使用年限20~100年，在設計荷載內使用情況下，期 間不允許路面10年內出現結構裂縫和下沉，要達到以上技術要素，一般規定： （一）原土路基達到一定的承載力要求（一般不少于150kpa，密實度達到85%及以上， 土基回彈模量eo≥30mpa）。 （二）回填土路基密實度：路面結構1500mm以下要達到85%及以上，路面結構以下 800mm~1500mm之間要達到93%及以上，路面結構以下0~800mm要達到95~98%。 （三）路面結構層中的6%水泥穩定山砂層和4~6%水泥穩定碎石層的密實度要求為 95%~98%。 （四）各結構層、彎沉值必須達到設計要求。 （五）砼、面層、瀝青砼面層強度等技術指標必須達到設計要求。 （六）各驗收批施工工藝必須嚴格技術規程，質量達到

該文根據筆者對鄭州市中原路道路改建工程設計實踐,簡要介紹了舊水泥混凝土路面改建時,如何最大限度的降低舊水泥路面縱、橫縫對改建后瀝青面層的不良影響。

第一章、工程概況 §1.1工程概況 第七標段概況：長山村至嶺腳水庫公路和紅花翻園橋組成，其中：長 山村至嶺腳水庫公路全長2.94公里；紅花翻園橋全長0.02904公里。 一、原路概況： 三亞市長山村至嶺腳水庫公路工程，全長2.940公里。主線起點 接長山村水泥路，長1.240公里；a線起點接主線k0+530處，終點 到達嶺腳水庫水泥路。 本公路工程為三亞市2019年農村公路通暢工程項目，主要目的 是改善鄉村之間的交通環境，使其間道路路面硬化。原路地勢平緩， 路面均為砂土路面，部分路段路面坑洼不平，行車舒適性差，路基寬 度較小。全路段沒有橋梁，新增涵洞7道。 二、三亞市紅花翻園橋工程概述： 本橋位于三亞市田獨鎮紅花村委會至翻園農村公路上，新建橋梁 中橋一座：橋長29.04m，橋梁全寬6.5m，凈寬6.0m，上部結構采用 1-20m預應力鋼筋混凝土空心板；下部

第一章、工程概況 §1.1工程概況 第七標段概況：長山村至嶺腳水庫公路和紅花翻園橋組成，其中：長 山村至嶺腳水庫公路全長2.94公里；紅花翻園橋全長0.02904公里。 一、原路概況： 三亞市長山村至嶺腳水庫公路工程，全長2.940公里。主線起點 接長山村水泥路，長1.240公里；a線起點接主線k0+530處，終點 到達嶺腳水庫水泥路。 本公路工程為三亞市2019年農村公路通暢工程項目，主要目的 是改善鄉村之間的交通環境，使其間道路路面硬化。原路地勢平緩， 路面均為砂土路面，部分路段路面坑洼不平，行車舒適性差，路基寬 度較小。全路段沒有橋梁，新增涵洞7道。 二、三亞市紅花翻園橋工程概述： 本橋位于三亞市田獨鎮紅花村委會至翻園農村公路上，新建橋梁 中橋一座：橋長29.04m，橋梁全寬6.5m，凈寬6.0m，上部結構采用 1-20m預應力鋼筋混凝土空心板；下部

鄉村道路水泥混凝土路面類型的探討

水泥混凝土路面施工具有強度高、穩定性好、耐久性強及利于夜間行車等優點，近年來在市政道路工程建設中得到了廣泛應用，但是水泥混凝土路面施工又是一項復雜的系統性工程，在施工過程中必須將材料選擇、路面攤鋪、施工養護等相關工作做好，這樣才能保證市政道路工程的施工質量。鑒于此，筆者結合自己的工作經驗，從不同角度針對市政道路水泥混凝土路面施工展開了一系列分析。

湖南省湘陰縣濱江大道是縣城一條重要的城市主干道。分析了提質改造中原有水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土設計的原理、設計要點、具體加鋪方案及注意事項,可為類似的城市道路路面提質改造建設提供參考。

本文結合工程實例,總結舊水泥路面加鋪的設計思路。介紹舊混凝土路面的檢測評價過程,歸納水泥混凝土病害處理及利用方法,闡述加鋪路面結構的設計思路,為其他實際工程設計提供參考。

城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設計方案 6o道路交通城市道橋與防洪2011年7月第7期 城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設計方案 關租德 (常州市規劃設計院,江蘇常州213003) 摘要:水泥混凝土路設計時,遇到設計縱坡小于0.3%,按規范要求設置鋸齒形偏溝 或采取其他排水措施,過去常采用縮短 雨水口的間距辦法,來解決排水問題,實際上此措施是不能很好地解決排水問題的. 提出:僅在道路邊緣50era范圍內設置偏 溝的辦法(水泥混凝土路面一般不設置平石),雨水口距離可保持40m,不再要加密 雨水口,縮短雨水口的間距,同時又能滿足 路面排水的要求,供大家討論及參考使用.同時介紹了小區水泥混凝土道路設計時, 由于雨水口距離遠小于4ore,可根據實際 確定減小的雨水口最大距離,而減小雨水口處偏溝的橫坡. 關鍵詞:水泥混凝土道路;鋸齒形偏溝

城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設計方案 6o道路交通城市道橋與防洪2011年7月第7期 城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設計方案 關租德 (常州市規劃設計院,江蘇常州213003) 摘要:水泥混凝土路設計時,遇到設計縱坡小于0.3%,按規范要求設置鋸齒形偏溝 或采取其他排水措施,過去常采用縮短 雨水口的間距辦法,來解決排水問題,實際上此措施是不能很好地解決排水問題的. 提出:僅在道路邊緣50era范圍內設置偏 溝的辦法(水泥混凝土路面一般不設置平石),雨水口距離可保持40m,不再要加密 雨水口,縮短雨水口的間距,同時又能滿足 路面排水的要求,供大家討論及參考使用.同時介紹了小區水泥混凝土道路設計時, 由于雨水口距離遠小于4ore,可根據實際 確定減小的雨水口最大距離,而減小雨水口處偏溝的橫坡. 關鍵詞:水泥混凝土道路;鋸齒形偏溝

城市道路建設企業應該加強水泥混凝土路面施工的工藝探索和相關研究,充分發揮水泥混凝土路面成本低、剛性高、耐久性長等整體優勢,實現對城市道路發展的支撐作用.由于各種因素的影響,水泥混凝土路面會出現破損這是城市道路建設中值得注意的問題.本文結合城市水泥混凝土路面施工的實際,在描述城市水泥混凝土道路常見問題的基礎上,對施工技術進行了重新結構,希望能夠為提升水泥混凝土路面施工技術起到參考和鋪墊的作用.

城市道路水泥混凝土路面一般設計使用年限20~100年，在設計荷載內使用情況下，期間不 允許路面10年內出現結構裂縫和下沉，要達到以上技術要素，一般規定： （一）原土路基達到一定的承載力要求（一般不少于150kpa，密實度達到85%及以上， 土基回彈模量eo≥30mpa）。 （二）回填土路基密實度：路面結構1500mm以下要達到85%及以上，路面結構以下 800mm~1500mm之間要達到93%及以上，路面結構以下0~800mm要達到95~98%。 （三）路面結構層中的6%水泥穩定山砂層和4~6%水泥穩定碎石層的密實度要求為 95%~98%。 （四）各結構層、彎沉值必須達到設計要求。 （五）砼、面層、瀝青砼面層強度等技術指標必須達到設計要求。 （六）各驗收批施工工藝必須嚴格技術規程，質量達到驗收規范要求。 任一環節出現施工質量不合格，都可能會造成砼路面產生下沉和出

城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設計方案 6o道路交通城市道橋與防洪2011年7月第7期 城市道路水泥混凝土路面鋸齒形偏溝設計方案 關租德 (常州市規劃設計院,江蘇常州213003) 摘要:水泥混凝土路設計時,遇到設計縱坡小于0.3%,按規范要求設置鋸齒形偏溝 或采取其他排水措施,過去常采用縮短 雨水口的間距辦法,來解決排水問題,實際上此措施是不能很好地解決排水問題的. 提出:僅在道路邊緣50era范圍內設置偏 溝的辦法(水泥混凝土路面一般不設置平石),雨水口距離可保持40m,不再要加密 雨水口,縮短雨水口的間距,同時又能滿足 路面排水的要求,供大家討論及參考使用.同時介紹了小區水泥混凝土道路設計時, 由于雨水口距離遠小于4ore,可根據實際 確定減小的雨水口最大距離,而減小雨水口處偏溝的橫坡. 關鍵詞:水泥混凝土道路;鋸齒形偏溝;分

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風鉆機把路面大致 破裂后再用挖機或者推土機清除的方法對路面上的碎裂混凝土進行 清理。 一、施工準備 機械配備為：挖掘鉆機1臺，pc200挖機2臺，推土機1臺， 壓路機1臺，15t運輸機6臺，灑水車1臺。 人員配備為：路基路面工程師歐陽振金全面負責，路基工程現 場負責人楊祥生負責現場指導，測量員黎濤負責施工準備前測量放樣 工作，挖機機手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊隊長鄧軍負責棄土 運輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應測定好設計標高，中樁定位，由測量員 計算好現有高程與設計標高拆除高差。 2、根據計算好的高差應在各樁號上標注好。 3、根據現場情況，組織施工，正常情況下，先用風鉆機隊老 路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。 4、組織挖掘機，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進行集中 清除，運至指定棄土場。 5、對老路面

無脹縫水泥混凝土路面——1990年5月，我市對境內207國道由三級公路改建為二級公路，面層采用水泥混凝土結構，基層用石灰土，面層施工時，均按有關標準采用200m設置一條脹縫，建成后跟蹤觀測，發現在脹縫處的斷板、唧泥、隆起、破碎等破損率達到20％。

水泥混凝土路面破損分析——介紹了水泥混凝土路面斷板的分類，從原材料、基層施工、混凝土配合比等方面分析了路面早期開裂斷板的原因，從設計、超載、路基沉降方面探討了路面使用期斷板的原因，同時提出了預防和治理措施。

目錄 第一章編制依據及編制原則 第二章工程概況 第三章項目組織形式 第四章項目管理目標 第五章工程項目施工管理組織方案 第六章施工方案及施工方法 第七章各分項工程的施工順序 第八章保證工程質量和工期的措施 第九章安全、文明環保體系及保證措施 第十章雨季施工安排 第十一章對外關系的協調 第十二章廉政建設 第十三章缺陷責任期內及保修期內工程養護保修服務 2 開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程i標段施工組織設計 第一章、編制依據及編制原則 一、編制依據 1、開縣交通局批準的設計文件； 2、開縣y015岳高路（岳溪至胡家）公路改建工程招標文件； 3、《重慶市農村公路建設管理辦法》渝交委法〔2006〕20號； 4、現行有效的國家標準和交通部部頒公路工程施工規范、規程； 5、國家、交通運輸部和重慶市的有關政策、法規和條例、規定； 二、編制原則 1、

水泥混凝土路面施工 水泥混凝土路面施工 5、水泥混凝土路面施工 5.1鋼筋制作 根據混凝土板的型號，做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據翻樣圖進行制作，要求尺寸、數量、鋼 筋型號準確，每種不同型號的半成品掛牌標明，便于綁扎人員的分類施工。 5.2鋼筋綁扎 鋼筋綁扎按圖紙要求，鋼筋的級別、直徑、數量、間距均應符合設計要求。綁扎的鋼筋骨架 不得有變形、松脫，偏差不得超過規范規定。鋼筋綁扎后，鋼筋負責人進行自檢，對有偏差 的改進后進行隱蔽驗收。 5.3隱蔽工程驗收 現場施工員、質檢員對綁扎鋼筋骨架進行隱蔽工程驗收，填好驗收單，改正錯誤，達到符合 設計及施工規范要求后，由監理工程師簽字同意后，才能澆搗混凝土。 5.4模板施工 側面端頭采用鋼模板，鋼模應先涂鋼模油，安裝側模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、 位置正確。控制好混凝土保護層。模板立模拼裝完畢后，進行側向彎曲、垂直度等檢查，經

考慮地震影響的最優水泥混凝土路面研究 摘要：本文首先根據相似理論的分析，計算得出了模型的相似系數，并且根據模型材 料的選取原則，確定了模型的材料類型，在此基礎上設計了路基路面的物理模型。然 后在研究地震對不同配合比以及不同配筋設計的水泥混凝土路面的影響的基礎上，通 過比較不同配合比，及不同配筋設計的模型在振動臺上的破壞情況，找出幾組抗震效 果較好的模型，通過分析幾組抗震效果較好模型的配合比及配筋設計，比較誰更經濟 合理。最終得出一種或幾種實際抗震效果好，且經濟適用的路面設計方案. 關鍵詞：抗震；配合比；配筋設計；路面破壞；經濟效益 1前言 水泥混凝土路面具有強度高，穩定性好，耐久性好，養護費用低，抗滑性好，適于夜間行車 等優點，能適用于現代高速、重載而繁密的汽車運輸要求，養護費用少，所以在飛機場跑道、 高速公路、干線公路、城市道路、廠礦道路以及停車站場上采用較多，它