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據廣州鐵路方發布消息，從6月20日起，東莞站更名為常平站，廣深線新建的石龍站命名為東莞站。按計劃，新冠名的東莞站將于今年下半年正式啟用，屆時原石龍站停止使用。新東莞火車站的功能定位，是以廣深鐵路的城際鐵路為主，兼顧部分長途旅客列車，車站具備口岸功能。按照規劃，新東莞站地面層用作火車站，地下設輕軌R2線首站，兩條線上的客人可以在新東莞站實現零換乘，建成廣深鐵路、輕軌、公路互通的綜合性交通樞紐，主要承擔東莞往廣州、深圳、香港方向的短途客運，由于站內設置口岸，屆時旅客可在新東莞站直接乘車到香港。
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5. 排澇泵站設計 5.1 泵站場址選擇 5.1.1 泵站選址原則 根據工程性質擬建排澇泵站選址原則如下： 1、站址選擇應符合城市規劃的要求； 2、站址應靠近滯洪區，地勢低洼，利于排水，減少挖渠土方； 3、站址應靠近承泄區，減少管道投資，減少管路損失，節約能量；出水口應選擇 在河床穩定的地段； 4、泵站站址應選擇在巖土堅實抗滲性能良好的天然地基上，應盡量避免不良地段； 5、盡量減少占地，避免拆遷。 5.1.2 擬建場地概述 根據城市防洪排澇工程總體布置，擬在滯洪區邊緣建設排澇泵站。規劃的滯洪區有 兩處，較大的一處為烏嶼滯洪區，較小的一處為潯美滯洪區。烏嶼滯洪區經北渠至城東 海堤變建有鳳嶼攔潮閘（北閘） 。潯美滯洪區邊已建有潯美渠攔潮閘（南閘） 。這兩處閘 口均緊靠滯洪區、地勢低洼且位于海堤上，在此兩處附近任意一處建站均能滿足排澇泵 站的任務要求。 1、北閘現狀 根據收集到的資料情況看，
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