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大型船閘人字閘門設計 長委設計院 董國威 吳小寧 湯長書 閆如義 1．人字閘門的主要特點和設計思路 人字閘門是通航船閘中的工作閘門，只要船閘通航，人字閘門就會在較短的時間 里關閉、開啟，結構就將加載、卸載，在每次加載前和卸載后，人字閘門尚要承受扭 矩的作用，這種荷載的循環，每天至少有 20至 50次。就工程結構疲勞而言，高周疲 勞要考慮的是大于 10 5 次荷載循環之后的疲勞，低周疲勞考慮的則是在少于 10 5 次塑 性應變循環之后的疲勞。葛洲壩 2號和 3號船閘人字門運行 10年后，門葉結構底部 五根主橫梁兩端的上、下翼緣與豎隔板上、下翼緣的連接處都先后出現裂紋。經初步 分析，這種裂紋是由低周疲勞引起的，參考有關船體結構腐蝕疲勞的研究，人字閘門 的設計者也已開始重視腐蝕疲勞的危害。 有人認為，引起疲勞開裂的主要荷載是開關門過程中壅水，尤其是推趕淤積的泥 砂所引起的。根據有限元
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文章編號 : 1008- 844X( 2002) 04-0092-02 大源渡泄水閘檢修閘門設計 孟凡偉 ( 湖南省交通規劃勘察設計院 , 湖南 長沙 410011) 摘 要 : 介紹了大源渡樞紐泄水閘檢修閘門在設計中遇到的問題以及如何選用最為合理的方 法解決 , 涉及方案比選、具體結構設計四方面 , 并對上述內容進行了較詳盡的分析。 關鍵詞 : 檢修閘門 ; 方案比選 ; 結構設計 中圖分類號 : U 641. 3+ 21 文獻標識碼 : B 0 前言 大源渡航 電樞紐 工程是 湘江 (衡陽至 株洲 ) 182 km 航運工程的龍頭工程。 具有航運、 泄洪、發電、灌 溉、養殖等綜合效益。 樞紐由船閘、 電站、泄水閘、跨閘公路橋組成。 其 中泄水閘工程是其中較為重要的一部分。泄水閘共設 23孔 , 每孔孔口凈寬為 20 m, 采用 “WES”型實用堰 泄流 , 分為高堰、 低堰兩
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