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1 太陽能(高速)公路綜述 沈恂達 一、問題的提出 在 2014 年 3 月的全國兩會上,全國政協委員、通威集團董事局主席劉漢元先生提出了結合國內現有 高速路網資源狀況,參考國外已有的經驗和做法,充分利用國內存量高速網,將其作為太陽能光伏發電的 新型、有效載體,實現光伏發電、交通運輸、節能減排、安全行駛、道路養護、耕地保護六者的高效整合 與最佳統一的方案 [1] 。劉委員提出的建議就是建設所謂的“太陽能高速公路” 。 在此前,廣東工貿職業技術學院的歐英雷先生在 2012 年也提出了“利用高速公路實現太陽能光伏發 電的構想” [2]。 其實,世界上第一個提出“太陽能(高速)公路”概念的是美國愛荷達州的一對夫婦——電子工程師 斯科特·布魯索( Scott Brushaw)和心理治療師朱莉 (Julie )。 2006 年,布魯索夫婦首先提出“太陽能公路”的概念和夢想,并進行了一系列的研究、試
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高速公路站長工作總結 XX年,我站共完成通行費收入 元,車流量達到 臺,檢 測車次 4 臺(數字依據截至 日的實際數字預測 ),與上年同 期相比,分別增長了 首先,針對有的收費人員業務不精,工作中不求甚解的 狀況,站內提出提高業務水平的要求,并通過對誤操作次數 記錄和考核的方式,督促收費和治超員加強業務學習,這樣 逐漸在站內建立起講學習,比業務的風氣,大家積極認真地 學習和摘抄各級文件內容,夜間上崗總不忘帶《學習筆記》 、 《收費手冊》和《收費員培訓教材》 。一方面,晚間有充足 的時間靜心學習,另一方面,也是驅趕困意的好辦法。 每季度組織全體人員進行一次業務考試。通過考試,很 好的起到檢驗和指導的作用,有效促進收費、治超工作。讓 大家進一步清楚自身業務知識的掌握程度,認識到不足,及 時補救充電。 9 月份,局組織了關于車型識別的業務培訓。這次培訓 是自 XX年 4 月更改收費標準后最全面
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