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陳煥新等:鐵路客車空調系統多工況節能控制第 !" 卷第 ! 期 ·#"$· 是就空氣處理系統而言,不如此就不能準確地滿足車 廂溫、濕度的要求。當然如果可以降低車廂內溫、濕度 的控制精度,則另當別論。因為此時!區可以不存在。 因此,當第!區必須存在時,只有以 !、" 兩點焓值較小 者為混風狀態點 # 時,所需冷卻減濕用能最小。 !%&"(#%’ #() $!% !!&"(#") #() $"% 式中設 ! 點焓值小于 " 點焓值,即 #!&’()$#!*#"%。!!、!" 為制冷量," 為送風量 (為固定值),#+ 為 !、" 連線上 任一點 + 的焓值,## 為 # 點的焓值。顯然,#!,#+,所以 !!, !" 。 !*!+$$第"區 對于第"區,以等送風含濕量 $% 線確定混風狀態 點 ,,此時無需制冷量,顯然其處理過程的耗能最小-!.。 !*"+++第#區 對于第#區而言,由于目前的