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【重慶地維長江大橋斜拉索外置式桿式黏滯阻尼器】 SJ-1 1 重慶地維長江大橋斜拉索外置式桿式黏滯阻尼器設計說明 一、工程概況 地維長江大橋位于重慶市西郊大渡口區跳蹬鎮白沙沱與江津市珞磺鎮之間，大橋 結構形式為雙塔雙索面預應力混凝土梁斜拉橋，全長 734. 8米，總寬 15米，雙車道， 設計車行時速 40公里。跨徑布置為 141米+ 345米+ 141 米，倒 Y型索塔高 148. 89m， 鋼絞線斜拉索。 大橋設計為雙向兩車道，橋面寬 15米，全長 737米，設計載荷等級為汽車- 20 級、掛車- 120級。雙塔各高 130. 89米，呈花瓶形，全橋設 168根斜拉索和 4根 0號 索。 二、編制依據 《斜拉索外置式黏滯阻尼器》JT/ T1038- 2016 三、斜拉索外置式桿式黏滯阻尼器設計 為減小斜拉索顫振頻率，在梁端斜拉索設置外置桿式黏滯阻尼器，設置在編號為 n10～n21、n10
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為驗證橡膠O型圈阻尼器(EORD)的減振有效性,在高速旋轉試驗臺上研究EORD支承高速柔性懸臂轉子系統的不平衡響應.試驗轉子從0逐漸加速到24 000 r/min,然后切斷電源自然降速.記錄轉子升降速過程中的轉速和振動信號.建立基于Timoshenko連續梁理論的轉子有限單元分析模型,求解模態轉速、模態振型和不平衡響應,用Kelvin-Voigt黏彈性線性模型表示橡膠O型圈的動態特性,試驗和理論計算結果比較表明,不平衡響應試驗值和理論值一致,轉子越過一階臨界轉速并升速到2倍臨界轉速以上穩定運行.EORD能有效抑制高速轉子的不平衡響應,提高轉子系統的穩定性.作為一種低成本潔凈的阻尼元件,EORD具有優良的阻尼減振性能.
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