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6.8.2、懸索橋中央扣梁段的安裝施工安全控制要點： 中央扣梁段的安裝需重點解決好以下問題，以確保施工安全。 1、高空漂浮狀態下螺栓群的定位連接； 2、加勁梁吊裝引起主纜線形的變化導致中央扣索夾兩端局部應力的增加。 3、在跨中梁段吊裝前，應先將中央扣索夾下半部按照設計要求預先用高強螺栓 連接好，隨加勁梁一同吊裝，吊裝到位后用增設的臨時吊桿固定在臨時索夾上， 待加勁梁線形基本形成后，再進行中央扣索夾上半部的安裝及螺栓的緊固。 主纜施工安全防范措施 主纜架設施工過程中， 除了要按照貓道架設一般安全防范措施進行外， 還需要特別注意以 下幾點： 1.在主纜架設施工牽引行進過程中， 須有 2人全程跟蹤， 特別注意臨時承重繩在受力后出 現下撓故障； 2.鋼絲束還應注意防扭轉、 磨損及鋼絲鼓絲等。 如若出現以上情況， 應先對故障進行排除， 再進行下步施工； 3.在主纜架設施工過程中， 必須嚴格按照施工技
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第＋三章 懸索橋施工 第一節 概 述 懸索橋施工主要有： 錨碇、塔、主纜和加勁梁的制作和安裝。 本節先就其施工情況作一介紹。 一、錨碇與塔的施工 1.錨碇 錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊 (含鋼筋 )及支架、錨桿、鞍座 (散索鞍 )等組成。主纜 由空中成束的形式進入錨碇， 要經過一系列轉向、 展開、 錨固的構件， 這些我們將在第二節 詳細敘述。本節只介紹錨塊及其基礎。 錨塊的形式可分為重力式 (圖 13—1a))和隧道式 (圖 13—1b))。若錨碇處有堅實巖層靠近地表， 修建隧道錨 (或稱巖洞式錨 )有可能比較經濟。美國華盛頓橋新擇西岸錨碇是隧道式，其砼用 量 22200m3，較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量 107000m3，僅為其 21％。但隧 道錨有傳力機理不明確的缺點， 美國金門大橋原設計兩端部都用隧道錨， 但考慮到隧道錨塊 砼將力傳給周圍基巖機理不明確，總工程師乃改
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