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武漢天興洲公鐵兩用長江大橋由中鐵大橋局承建，它既是武漢市三環線過長江通道，又是京廣客運專線的過江通道，也是滬漢蓉高速鐵路的通道，是三橋合一的杰作。建橋是為了解決兩岸的交通問題，航運是要解決上下的交通問題。要適應長江航運的發展，還要建橋，就必須做出滿足航道要求的大跨度橋梁。為此，在設計的過程中就把大橋的三個交通功能放在一個橋上，使大橋可以在適應過江需要的同時，把對長江航運的干擾降到最低。橋位也是一種資源，而且是有限的，把幾種功能放在一起是出于節約橋位資源的考慮。同時，幾種功能放在一起也減少了在使用過程中對環境的影響。
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蕪湖長江大橋是一座跨越長江的公路、鐵路兩用大橋。為綜合解決長江航道,凈空限制和滿足公路、鐵路行車條件,首次采用大跨度低塔斜拉橋板桁組合結構。為解決設計和建設過程中的關鍵技術問題,進行了荷載,剛度標準,材料,焊接標準和結構構造等方面的系統研究。本文對這些研究成果作了簡要介紹。
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