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? ? ? 一、工程概況 沈客運專線是我國第一條按 200Km/h行車速度設計的新建 鐵路，其客車最大時速可達 250Km/h 以上，是我國鐵路建設史 上的標志性工程。中鐵大橋局谷城橋梁廠承擔了該線上月牙河 特大橋的 319孔箱梁的制造任務。其中 24m雙線箱梁 309孔， 20m雙線箱梁 10孔。 秦沈客運專線后張法雙線箱梁是我國首次在鐵路上采用大 截面、大體積結構。因此，針對后張法雙線箱梁，鐵道部制定 了《預制后張法預應力混凝土簡支梁技術條件》、《橋梁制造 與架設施工技術細則》、《秦沈客運專線橋梁工程質量檢驗評 定標準》及《預制后張法預應力混凝土簡支梁靜載試驗方法及 評定標準》等。這些標準和規范與原 T梁箱比，具有設計和制 造標準新，科技含量高，吊梁、運梁、存梁的精度要求高，檢 驗驗收標準嚴等特點。 因此，對箱梁模板的設計， 制造與安裝， 提出了較高的要求。 二、24米箱梁的主要技術參
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窗體底端 24米箱梁模板設計制作及安裝 一、工程概況 沈客運專線是我國第一條按200Km/h行車速度設計的新建鐵路，其客車最大時速可達250Km/h以上，是我國鐵路建設史上的標志性工程。中鐵大橋局谷城橋梁廠承擔了該線上月牙河特大橋的319孔箱梁的制造任務。其中24m雙線箱梁309孔，20m雙線箱梁10孔。 秦沈客運專線后張法雙線箱梁是我國首次在鐵路上采用大截面、大體積結構。因此，針對后張法雙線箱梁，鐵道部制定了《預制后張法預應力混凝土簡支梁技術條件》、《橋梁制造與架設施工技術細則》、《秦沈客運專線橋梁工程質量檢驗評定標準》及《預制后張法預應力混凝土簡支梁靜載試驗方法及評定標準》等。這些標準和規范與原T梁箱比，具有設計和制造標準新，科技含量高，吊梁、運梁、存梁的精度要求高，檢驗驗收標準嚴等特點。因此，對箱梁模板的設計，制造與安裝，提出了較高的要求。 二、24米
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