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1 特殊狀態下鋼軌探傷儀缺陷檢測方法研究 唐樹林 榮培軒 （南寧鐵路局桂林工務段，廣西桂林， 541001） 摘要： 目前鋼軌超聲波探傷以超聲波從鋼軌頭部人射探測的方法為主，但由于鋼軌頭頂面接 觸疲勞產生 掉塊，碎裂、 剝離以及維修養護不當影響鋼軌探傷質量 ，為此， 對特殊狀態 下鋼軌探傷存在的問題進行剖析，提出各種不同的 檢測手段，對鋼軌損傷進行捕捉。 關鍵詞： 鋼軌探傷 缺陷檢測 研究 一、概況 目前超聲波探測鋼軌傷損的技術已經在鐵路部門廣泛應用，利用探頭與鋼軌表面的良好 耦合和不同的聲波角度能較全面的探測出鋼軌內部的傷損，在超聲波鋼軌探傷中，根據鋼軌 的幾何形狀， 按鋼軌產生傷損的部位和性質以及超聲波的傳 播規律，把鋼軌探傷區域劃分為三個區域。如圖 1－1。其 中Ⅰ區、 Ⅱ區為鋼軌探傷儀可探測區， Ⅲ區為鋼軌探傷儀不 可探測區， 即盲區。在正常情況下， 鋼軌軌頭探測面無破皮、 無銹
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測站 I1 a1= b1= h1=a1-b1= I1 a1= b1= h1=a1-b1= I2 a2= b2= h2=a2-b2= h2= d= i角的計 算 校 正 b2理論 讀數的 測站 I1 a1= b1= h1=a1-b1= I1 a1= b1= h1=a1-b1= I2 a2= b2= h2=a2-b2= h2= d= i角的計 算 校正后 結論 圖 示 注：表格內數據必須全部手寫；每月 15號之前分部測量主管與分部技術負責人組織工區所屬全 部水準儀 i角誤差檢測， i角誤差＞ 20″時，需進行校正； 20號之前將檢測表交到指揮部工程管 理部。 檢 驗 校 正 后 h1= h1= D= D= i=(h2-h1)*206265/D= i≤ 20″ A尺讀數a B尺讀數b 高差h 平均高差 距離 i=(h2-h1)*206265/D= i≤ 20″ b=b2+(h2-h1)*(D+d
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