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軌道電路紅光帶故障原因分析與整治 匡文彬 電務綜合維修車間 摘要：通過對粵海鐵路有限公司管內近幾年電務系統軌道電路空閑紅光帶故障產生的原因進行 分析，就如何減少軌道電路空閑紅光帶的整治措施和方法進行探討。 關鍵詞：軌道電路 紅光帶 分析 整治 軌道電路是信號聯鎖關鍵設備之一， 由于軌道電路露天動態運用， 各種綜合因素對其影響較大， 并且牽涉到多個相關部門， 結合部管理有一定難度。 軌道電路紅光帶是信號設備的常見 ﹑多發故障， 從我們公司歷年信號故障統計數據來看，軌道電路故障約占整個信號系統故障的 30％～ 40％，頻繁 的軌道電路故障降低了整個信號聯鎖系統的可靠性，影響運輸生產的安全和效率。自我們公司成立 以來，電務、工務部門為減少這類故障做了不懈的努力，特別是近兩年結合信號設備中修，積極推 廣新材料和新工藝，如采用和推廣高強度絕緣、整體膠接絕緣和粘接式絕緣軌距桿，推廣更新 FYG、 FA
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雙面電路板多層電路板質量檢驗標準 雙面電路板多層電路板質量檢驗標準 ,其實很多客戶都并不是很清楚 ,今天就把電路板的 IPC 國際檢驗標準的詳細資料介紹給大家 ,以供大家正確的去檢驗 PCB的質量。 范圍 : 本標準適用于對產品的基材、金屬涂覆層、阻焊、字符、外型、孔、翹曲度等項目的 檢驗。當此標準不適于某種手制造工藝或與客戶要求不符時， 以與客戶協議的標準為準。 1 檢驗要求 3.1 基 (底 )材 : 3.1.1 白斑 網紋 纖維隱現 白斑 網紋如符合以下要求則可接受 : (1) 不超過板面積的 5% (2) 線路間距中的白斑不可占線距的 50% 3.1.2 暈圈 分層 起泡不可接受 . 3.1.3 外來雜物 基材的外來雜物如果符合以下要求則可接受 : (1) 可辨認為不導電物質 (2) 導線間距減少不超過原導線間距的 50% (3) 最長尺寸不大于 0.75mm 3.
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