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袖閥管注漿加固既有建筑物施工工法 一、前言 自索列坦修工法發(fā)明問世以來(lái) ,在國(guó)內(nèi)外工程中得到了很好的推廣應(yīng)用 .中 國(guó)引進(jìn)索列坦修工法后 ,進(jìn)行了研究和開發(fā) ,并稱此法為袖閥管注漿工法。 該工法 以分段注漿為主要工藝特點(diǎn) ,可針對(duì)不同土層采用不同的注漿參數(shù)。 廣州地鐵五號(hào)線穿過繁華鬧市區(qū), 地質(zhì)條件復(fù)雜多變, 巖層上軟下硬, 節(jié)理 發(fā)育,地鐵周邊既有建筑物、構(gòu)筑物較多,對(duì)沉降反應(yīng)敏感。隧道采用礦山法施 工,掘進(jìn)時(shí)將不可避免的因應(yīng)力釋放, 地下水流失, 放炮震動(dòng)等影響到相應(yīng)地面 建筑物安全。通過對(duì)本區(qū)間隧道所經(jīng)區(qū)域的地面建(構(gòu))筑物的實(shí)地調(diào)查,隧道 開挖施工可能對(duì)其造成影響的地面建(構(gòu))筑物有:假日酒店前人行天橋、區(qū)莊 立交橋、環(huán)市東路 386、388(A5),396、398、400號(hào)民宅 (H5、H6)等。施工中 采用袖閥管注漿加固既有建筑物, 通過地面預(yù)注漿的方法在既有建筑物基礎(chǔ)和隧 道
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第 1 頁(yè)共 5頁(yè) 袖閥管注漿施工方法 1 前言 長(zhǎng)沙軌道交通二號(hào)線一期工程 SG-1標(biāo)內(nèi)的西湖公園站部分。本站是 2 號(hào)線一期工程的中間站, 位于楓林一路與白云路交叉路口的西北側(cè)西湖漁場(chǎng)內(nèi),呈東—西走向。車站西側(cè)為龍頭山,北面為 規(guī)劃的西湖公園,南側(cè)為楓林一路,楓林路北側(cè)為楓林一路護(hù)坡樁,護(hù)坡樁上為擋墻。 車站西端基坑深度 17.21m,中部及東端基坑深度 9.50m。車站北側(cè)楓林路擋土墻高出車站基坑 頂面 6.31m,與基坑最近處僅為 1.9m,最遠(yuǎn)處為 11.6m。楓林路擋墻與車站基坑中間土層以雜填土 為主,為避免楓林路擋墻產(chǎn)生的大偏壓使兩結(jié)構(gòu)物之間的土體隆起,影響楓林路的使用功能以及對(duì) 車站基坑較大的安全隱患。為此對(duì)車站基坑與楓林路擋土墻之間土體進(jìn)行袖閥管注漿加固。 2 工法特點(diǎn) (1)一般用 于 50m以內(nèi)的地表注漿 ,垂直和水平注漿均可 ; (2)具有上下兩個(gè)阻塞器 ,能將漿液
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